BMW M3 GTS (E92)
Description
BMW M3 GTS – лимитированная версия серийной модели BMW M3 (кузов E92), выпускавшейся с 2007 по 2013 годы.
Разработка и производство
В ноябре 2009 года BMW анонсировала начало производства в 2010 году модели M3 GTS (кузов E92). M3 GTS был разработан как дорожная модель, ориентированная на клубный спорт и производилась только в кузове купе и только ярко оранжевого цвета. Изменения по сравнению с обычным M3 включали модернизированный двигатель, уменьшенную снаряженную массу, измененную подвеску, улучшенные тормоза и регулируемую аэродинамику.
BMW M3 GTS собирались на производственной линии 3 серии в Регенсбурге, а затем транспортировались в BMW M-центр в Гархинге для окончательной доработки. Производство происходило небольшими партиями в период с мая 2010 года по декабрь 2011 года и в общей сложности было выпущено 138 экземпляров, из которых 113 с левым расположением рулевого колеса (в основном для Германии) и 25 с правым рулем (в основном для Великобритании).
Цена BMW M3 GTS составляла 145 000 долларов США. Все автомобили были моментально раскуплены.
Двигатель
На M3 GTS был установлен двигатель увеличенного объема с 4,0 до 4,4 литра по сравнению с моделью M3. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня от 75,2 мм до 82 мм. В результате мощность возросла с 420 л.с. до 450 л.с., а крутящий момент с 400 Н·м до 440 Н·м. Также двигатель отличался конструктивными особенностями, заимствоваными из автоспорта: картер, выполненный в виде опорной плиты и изготовленный из специального алюминиево-кремниевого сплава, отдельные дроссели, датчики детонации с технологией ионного тока и динамически оптимизированная подача масла с мокрым картером. Легкая спортивная выхлопная система с задними титановыми глушителями обеспечивала оптимальный поток выхлопных газов.
Трансмиссия
Единственным вариантом трансмиссии была 7-ступенчатая роботизированная коробка переключения передач с двойным сцеплением (M-DCT), которая передавала крутящий момент на задние колеса.
Шасси
Ради управляемости задний подрамник был жестко прикручен к кузову, а пассивные амортизаторы снабдили регулировками усилия на сжатие и отбой, подвеска получила возможность регулировки угла развала колес и дорожного просвета, который был уменьшен до 104 мм (на 16 мм спереди и на 12 мм сзади) по сравнению с моделью M3.
Тормозная система получила 6-поршневые суппорты с дисками увеличенного диаметра на 18 мм, а сзади 4-поршневые суппорты с дисками увеличенного диаметра на 30 мм. Была перенастроена системы контроля устойчивости DSC (Dynamic Stability Control), включая ABS и M Dynamic Mode (MDM) с учетом динамических характеристик BMW M3 GTS. Алюминиевые диски были обуты в шины Pirelli P Zero Corsa размерностью 225/35 R19 спереди и 285/30 R19 сзади.
Автомобиль был легче на 125 кг меньше, чем обычный M3, из-за углеволоконной крыши, более легкой центральной консоли и дверных панелей, боковых и задних окон из поликарбоната, отсутствия задних сидений и удаления шумоизоляции.
Внешний вид
Для оптимизации воздушного потока и адаптации характеристик прижимной силы BMW M3 GTS был оснащен передним спойлером и задним антикрылом, аналогично спортивным автомобилям. Возможность регулировки наклона спойлера и антикрыла давали возможность адаптировать аэродинамические характеристики автомобиля к профилю гоночной трассы и другим требованиям спортивных клубов.
За исключением двух моделей, окрашенных в белый цвет (Alpine White III – 300), все купе были исключительно в оранжевой окраске (Fire Orange II – U94), в том числе и на двигателе крышка клапанов. Передняя решетка и боковые жабры были окрашены в черный хром с металлическим эффектом.
Интерьер
В интерьере BMW M3 GTS основное внимание уделяется оптимальным характеристикам и высочайшему уровню безопасности на гоночной трассе. В ассортимент оборудования входили гоночные ковши Recaro, отделанные черной тканью, карбоновая внутренняя отделка и рулевое колесо обшитое кожей алькантара. Накладки на двери и боковины в заднем отсеке также выполнены из алькантары. BMW M3 GTS серийно оснащался поперечной балкой, установленной за средними стойками. Кроме того, на кузове имелись точки крепления опциональных шеститочечных ремней безопасности и дополнительный удлинитель каркаса безопасности, а также места под огнетушитель. Автомобиль оснащался автоматическими трехточечными ремнями безопасности для дорожного использования.
Ради облегчения в спорткаре отсутствовали мультимедийный комплекс, климат-контроль, шумоизоляция, но их можно было установить опционально.
Источники
Specification
Bodywork | |
---|---|
Годы выпуска |
2010
|
Произведено, шт. |
138
|
Тип кузова |
купе
|
Количество дверей |
2
|
Количество мест |
2
|
Engine | |
---|---|
Тип двигателя |
бензиновый
|
Расположение двигателя |
спереди, продольное
|
Модель двигателя |
BMW S65B44
|
Цилиндры |
V8
|
Угол развала цилиндров |
90°
|
Рабочий объем, куб. см |
4361
|
Мощность, л.с. / кВт / |
450 /
331 /
|
при об/мин |
8300
|
Крутящий момент, Н·м |
440
|
при об/мин |
3750
|
Максимальные обороты, об/мин |
8400
|
Диаметр цилиндра, мм |
92,0
|
Ход поршня, мм |
82,0
|
Степень сжатия |
12,0
|
Количество клапанов |
4/32
|
Расположение клапанов |
DOHC
|
Материал блока |
алюминиевый сплав
|
Сухой картер |
—
|
Емкость масляного картера, л |
8,8
|
Объем системы охлаждения, л |
11,4
|
Топливная система |
впрыск
|
Наличие наддува |
—
|
Specific | |
---|---|
Мощность удельная, л.с./л |
103,19
|
Мощность удельная, л.с./т |
294,12
|
Мощность удельная, кг/л.с. |
3,40
|
Крутящий момент удельный, Н·м/л |
100,89
|
Крутящий момент удельный, Н·м/т |
287,58
|
Transmission | |
---|---|
Привод |
задний
|
Сцепление |
двухдисковое
|
Марка трансмиссии |
M Dual Clutch Drivelogic
|
Тип трансмиссии |
роботизированная
|
Количество передач |
7
|
ПЧ главной передачи |
3,154
|
ПЧ 1-ой передачи |
4,780
|
ПЧ 2-ой передачи |
3,056
|
ПЧ 3-ой передачи |
2,153
|
ПЧ 4-ой передачи |
1,678
|
ПЧ 5-ой передачи |
1,390
|
ПЧ 6-ой передачи |
1,203
|
ПЧ 7-ой передачи |
1,000
|
ПЧ заднего хода |
4,454
|
Suspension | |
---|---|
Тип подвески спереди |
макферсон
|
Тип подвески сзади |
независимая многорычажная
|
Упругие элементы спереди |
пружины
|
Упругие элементы сзади |
пружины
|
Стабилизатор спереди | |
Стабилизатор сзади | |
Марка дисков |
BBS
|
Диски передние |
9,0J×19
|
Диски задние |
10,0J×19
|
Марка шин |
Pirelli P Zero Corsa
|
Шины передние |
255/35 R19
|
Шины задние |
285/30 R19
|
Steering | |
---|---|
Тип рулевого управления |
шестерня-рейка
|
Усилитель руля |
электрический
|
Диаметр разворота, м |
11,9
|
Brakes specs | |
---|---|
Тип тормозов передних |
дисковые вентилируемые
|
Тип тормозов задних |
дисковые вентилируемые
|
Размер тормозных дисков пер., мм |
378
|
Размер тормозных дисков задн., мм |
380
|
Поршней суппорта (спереди/сзади) |
6/4
|
Наличие АБС |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Кузов |
несущий
|
Материал кузова |
сталь
|
Длина, мм |
4645
|
Ширина, мм |
1804
|
Высота, мм |
1387
|
Колесная база, мм |
2760
|
Колея колес передних, мм |
1546
|
Колея колес задних, мм |
1539
|
Клиренс, мм |
104
|
Коэф. лобового сопротивления (Сх) |
0,340
|
Масса снаряженная, кг |
1530
|
Масса допустимая, кг |
1880
|
Объем багажника (max), л |
430
|
Performance specs | |
---|---|
Экологический класс |
Евро 5
|
Выбросы CO₂ (NEDC), г/км |
295
|
Расход топлива трасса, л/100 км |
9,3
|
Расход топлива город, л/100 км |
18,4
|
Расход топлива смеш., л/100 км |
12,7
|
Топливный бак, л |
63
|
Марка топлива |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
Разгон 0-10 км/ч, с |
0,4
|
Разгон 0-20 км/ч, с |
0,8
|
Разгон 0-30 км/ч, с |
1,1
|
Разгон 0-40 км/ч, с |
1,5
|
Разгон 0-50 км/ч, с |
1,8
|
Разгон 0-60 км/ч, с |
2,2
|
Разгон 0-70 км/ч, с |
2,6
|
Разгон 0-80 км/ч, с |
3,1
|
Разгон 0-90 км/ч, с |
3,7
|
Разгон 0-100 км/ч, с |
4,4
|
Разгон 0-110 км/ч, с |
4,9
|
Разгон 0-120 км/ч, с |
5,5
|
Разгон 0-130 км/ч, с |
5,9
|
Разгон 0-140 км/ч, с |
6,4
|
Разгон 0-150 км/ч, с |
7,0
|
Разгон 0-160 км/ч, с |
7,8
|
Разгон 0-170 км/ч, с |
8,8
|
Разгон 0-180 км/ч, с |
10,1
|
Разгон 0-190 км/ч, с |
11,8
|
Разгон 0-200 км/ч, с |
14,0
|
Разгон 0-210 км/ч, с |
16,9
|
Разгон 0-220 км/ч, с |
20,5
|
Разгон 0-230 км/ч, с |
24,7
|
Разгон 0-240 км/ч, с |
29,2
|
Разгон 0-250 км/ч, с |
34,0
|
Разгон 0-260 км/ч, с |
38,6
|
Разгон 0-270 км/ч, с |
43,0
|
Разгон 0-280 км/ч, с |
47,0
|
Разгон 0-290 км/ч, с |
50,3
|
Разгон 0-300 км/ч, с |
52,7
|
Разгон 0-10 миль/ч, с |
0,6
|
---|---|
Разгон 0-20 миль/ч, с |
1,2
|
Разгон 0-30 миль/ч, с |
1,8
|
Разгон 0-40 миль/ч, с |
2,4
|
Разгон 0-50 миль/ч, с |
3,1
|
Разгон 0-60 миль/ч, с |
4,2
|
Разгон 0-70 миль/ч, с |
5,1
|
Разгон 0-80 миль/ч, с |
5,9
|
Разгон 0-90 миль/ч, с |
6,7
|
Разгон 0-100 миль/ч, с |
7,9
|
Разгон 0-110 миль/ч, с |
9,7
|
Разгон 0-120 миль/ч, с |
12,5
|
Разгон 0-130 миль/ч, с |
16,6
|
Разгон 0-140 миль/ч, с |
22,7
|
Разгон 0-150 миль/ч, с |
29,9
|
Разгон 0-160 миль/ч, с |
37,5
|
Разгон 0-170 миль/ч, с |
44,5
|
Разгон 0-180 миль/ч, с |
50,2
|
Разгон 0-92 м (300 футов), с /км/ч/ |
5,4 /
118,0 /
|
---|---|
Разгон 0-100 м, с /км/ч/ |
5,7 /
121,0 /
|
Разгон 0-200 м, с /км/ч/ |
8,6 /
157,0 /
|
Разгон 0-201 м (1/8 мили), с /км/ч/ |
8,6 /
158,0 /
|
Разгон 0-300 м, с /км/ч/ |
10,9 /
178,0 /
|
Разгон 0-305 м (1000 футов), с /км/ч/ |
11,0 /
179,0 /
|
Разгон 0-400 м, с /км/ч/ |
12,8 /
192,0 /
|
Разгон 0-402 м (1/4 мили), с /км/ч/ |
12,8 /
192,0 /
|
Разгон 0-500 м, с /км/ч/ |
14,6 /
204,0 /
|
Разгон 0-600 м, с /км/ч/ |
16,4 /
215,0 /
|
Разгон 0-610 м (2000 футов), с /км/ч/ |
16,6 /
216,0 /
|
Разгон 0-700 м, с /км/ч/ |
18,2 /
224,0 /
|
Разгон 0-800 м, с /км/ч/ |
19,9 /
233,0 /
|
Разгон 0-805 м (1/2 мили), с /км/ч/ |
20,0 /
233,0 /
|
Разгон 0-900 м, с /км/ч/ |
21,7 /
240,0 /
|
Разгон 0-914 м (3000 футов), с /км/ч/ |
21,9 /
242,0 /
|
Разгон 0-1000 м, с /км/ч/ |
23,3 /
247,0 /
|
Разгон 0-1067 м (3500 футов), с /км/ч/ |
24,5 /
251,0 /
|
Разгон 0-1100 м, с /км/ч/ |
25,0 /
253,0 /
|
Разгон 0-1200 м, с /км/ч/ |
26,6 /
258,0 /
|
Разгон 0-1219 м (4000 футов), с /км/ч/ |
26,9 /
259,0 /
|
Разгон 0-1300 м, с /км/ч/ |
28,2 /
263,0 /
|
Разгон 0-1400 м, с /км/ч/ |
29,7 /
267,0 /
|
Разгон 0-1500 м, с /км/ч/ |
31,2 /
271,0 /
|
Разгон 0-1610 м (1 миля), с /км/ч/ |
32,8 /
274,0 /
|
Эластичность 60-100 км/ч, с |
3,4 (4)
|
---|---|
Эластичность 60-100 км/ч, с |
4,4 (5)
|
Эластичность 80-120 км/ч, с |
3,8 (4)
|
Эластичность 80-120 км/ч, с |
4,3 (5)
|
Эластичность 80-120 км/ч, с |
5,0 (6)
|
Эластичность 80-120 км/ч, с |
6,9 (7)
|
Эластичность 80-160 км/ч, с |
7,8 (4)
|
Эластичность 80-160 км/ч, с |
9,5 (5)
|
Эластичность 80-160 км/ч, с |
11,2 (6)
|
Эластичность 80-160 км/ч, с |
14,1 (7)
|
Эластичность 100-140 км/ч, с |
2,9
|
Эластичность 100-200 км/ч, с |
9,7
|
0 – 160 км/ч – 0, с |
12,5
|
Тормозной путь 100-0 км/ч, м |
33
|
Тормозной путь 200-0 км/ч, м |
131
|
Максимальная скорость, км/ч |
305
|
---|---|
Максимальная скорость, миль/ч |
190
|
- 66 просмотров