BMW M3 GTS (E92)

Der BMW M3 GTS ist eine limitierte Auflage des Serienmodells BMW M3 (E92-Karosserie), das von 2007 bis 2013 produziert wurde.

Entwicklung und Produktion

Im November 2009 gab BMW den Produktionsstart des M3 GTS (E92-Karosserie) im Jahr 2010 bekannt. Der M3 GTS war als Clubsport-orientiertes Straßenauto konzipiert und wurde nur im Coupé-Karosseriestil und nur in leuchtendem Orange produziert. Zu den Änderungen gegenüber dem regulären M3 gehörten ein verbesserter Motor, ein reduziertes Leergewicht, eine überarbeitete Federung, verbesserte Bremsen und eine anpassbare Aerodynamik.

Der BMW M3 GTS wurde in der 3er-Produktionslinie in Regensburg montiert und anschließend zur Endbearbeitung ins BMW M Center in Garching transportiert. Die Produktion erfolgte in Kleinserien zwischen Mai 2010 und Dezember 2011 und insgesamt wurden 138 Stück produziert, davon 113 als Linkslenker (hauptsächlich für Deutschland) und 25 als Rechtslenker (hauptsächlich für Großbritannien).

Der BMW M3 GTS kostete 145.000 US-Dollar. Alle Autos waren sofort ausverkauft.

Motor

Der M3 GTS verfügte im Vergleich zum M3-Modell über einen größeren Motor von 4,0 auf 4,4 Liter. Die Volumenvergrößerung wurde durch die Vergrößerung des Kolbenhubs von 75,2 mm auf 82 mm erreicht. Dadurch ist die Leistung von 420 PS gestiegen. bis zu 450 PS und ein Drehmoment von 400 Nm bis 440 Nm. Auch der Motor verfügte über Konstruktionsmerkmale, die dem Motorsport entlehnt waren: ein Grundplattenkurbelgehäuse aus einer speziellen Aluminium-Silizium-Legierung, separate Drosselklappen, Klopfsensoren mit Ionenstromtechnik und eine dynamisch optimierte Nasssumpfölversorgung. Eine leichte Sportabgasanlage mit Titan-Endschalldämpfern sorgte für einen optimalen Abgasstrom.

Übertragung

Die einzige Getriebeoption war ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Robotergetriebe (M-DCT), das die Kraft an die Hinterräder übermittelte.

Chassis

Aus Gründen des Handlings war der hintere Hilfsrahmen fest mit der Karosserie verschraubt, die passiven Stoßdämpfer waren mit Druck- und Zugstufeneinstellungen ausgestattet, die Aufhängung konnte den Sturzwinkel und die Bodenfreiheit einstellen, die auf 104 mm reduziert wurde ( 16 mm vorne und 12 mm hinten) entsprechend im Vergleich zum M3-Modell.

Das Bremssystem erhielt 6-Kolben-Bremssättel mit Scheiben mit 18 mm größerem Durchmesser und 4-Kolben-Bremssättel mit Scheiben mit 30 mm größerem Durchmesser hinten. Die Stabilitätskontrollsysteme DSC (Dynamic Stability Control), einschließlich ABS und M Dynamic Mode (MDM), wurden neu konfiguriert, um den dynamischen Eigenschaften des BMW M3 GTS Rechnung zu tragen. Die Aluminiumräder waren mit Pirelli P Zero Corsa-Reifen in den Dimensionen 225/35 R19 vorne und 285/30 R19 hinten bestückt.

Das Auto war 125 kg leichter als der reguläre M3, was auf ein Kohlefaserdach, leichtere Mittelkonsole und Türverkleidungen, Seiten- und Heckscheiben aus Polycarbonat, keine Rücksitze und den Verzicht auf Schalldämmung zurückzuführen war.

Exterieur

Um den Luftstrom zu optimieren und die Abtriebseigenschaften anzupassen, wurde der BMW M3 GTS ähnlich wie bei Sportwagen mit einem Frontspoiler und einem Heckflügel ausgestattet. Die Möglichkeit, die Neigung von Spoiler und Flügel zu verstellen, ermöglichte es, die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs an das Profil der Rennstrecke und andere Anforderungen von Sportvereinen anzupassen.

Bis auf zwei weiß lackierte Modelle (Alpine White III – 300) waren alle Coupés ausschließlich in Orange (Fire Orange II – U94) gehalten, auch der Ventildeckel am Motor. Der Frontgrill und die seitlichen Kiemen waren in Schwarzchrom mit Metallic-Effekt lackiert.

Innenraum

Im Innenraum des BMW M3 GTS stehen optimale Performance und höchste Sicherheit auf der Rennstrecke im Fokus. Zur Ausstattung gehörten Recaro-Rennschaufeln mit schwarzem Stoffbezug, Carbonfaser-Innenausstattung und ein Alcantara-Lederlenkrad. Auch die Verkleidungen der Türen und Seitenwände im Fond sind aus Alcantara gefertigt. Der BMW M3 GTS war serienmäßig mit einem Querträger hinter den B-Säulen ausgestattet. Darüber hinaus verfügte die Karosserie über Befestigungspunkte für optionale Sechspunkt-Sicherheitsgurte und eine zusätzliche Überrollkäfigverlängerung sowie Plätze für einen Feuerlöscher. Das Auto war mit automatischen Dreipunkt-Sicherheitsgurten für den Straßenverkehr ausgestattet.

Zur Erleichterung fehlten dem Sportwagen ein Multimedia-Komplex, eine Klimatisierung und eine Schalldämmung, diese konnten aber optional eingebaut werden.

Quellen