BMW M3 GTS (E92)

O BMW M3 GTS é uma edição limitada do modelo de produção BMW M3 (corpo E92), produzido de 2007 a 2013.

Desenvolvimento e produção

Em novembro de 2009, a BMW anunciou o início da produção em 2010 do M3 GTS (corpo E92). O M3 GTS foi projetado como um carro de estrada com foco em esportes de clube e foi produzido apenas na carroceria cupê e apenas na cor laranja brilhante. As mudanças em relação ao M3 regular incluíram um motor atualizado, peso reduzido, suspensão revisada, freios aprimorados e aerodinâmica ajustável.

O BMW M3 GTS foi montado na linha de produção da Série 3 em Regensburg e depois transportado para o BMW M Center em Garching para o processamento final. A produção ocorreu em pequenos lotes entre maio de 2010 e dezembro de 2011 e um total de 138 foram produzidos, dos quais 113 com volante à esquerda (principalmente para a Alemanha) e 25 com volante à direita (principalmente para o Reino Unido).

O BMW M3 GTS custava US$ 145.000. Todos os carros esgotaram instantaneamente.

Motor

O M3 GTS apresentava um motor maior de 4,0 a 4,4 litros em comparação com o modelo M3. O aumento de volume foi obtido aumentando o curso do pistão de 75,2 mm para 82 mm. Como resultado, a potência aumentou de 420 cv. até 450 hp e torque de 400 Nm a 440 Nm. O motor também apresentava características de design emprestadas do automobilismo: um cárter de placa de base feito de uma liga especial de alumínio-silício, aceleradores separados, sensores de detonação com tecnologia de corrente de íons e um suprimento de óleo de cárter úmido dinamicamente otimizado. Um sistema de escape esportivo leve com silenciadores traseiros de titânio garantiu um fluxo de escape ideal.

Transmissão

A única opção de transmissão era uma Transmissão Robótica de Dupla Embreagem de 7 velocidades (M-DCT) que enviava energia para as rodas traseiras.

Chassis

Por uma questão de manuseio, o subquadro traseiro foi rigidamente aparafusado ao corpo e os amortecedores passivos foram equipados com ajustes de compressão e força de rebote, a suspensão foi capaz de ajustar o ângulo de cambagem e a distância ao solo, que foi reduzida para 104 mm ( 16 mm na frente e 12 mm atrás) de acordo com a comparação com o modelo M3.

O sistema de freio recebeu pinças de 6 pistões com discos de 18 mm de diâmetro maior e pinças de 4 pistões com discos de 30 mm de diâmetro maiores na traseira. Os sistemas de controle de estabilidade DSC (Dynamic Stability Control), incluindo ABS e M Dynamic Mode (MDM), foram reconfigurados para levar em conta as características dinâmicas do BMW M3 GTS. As rodas de alumínio foram calçadas com pneus Pirelli P Zero Corsa medindo 225/35 R19 na frente e 285/30 R19 na traseira.

O carro era 125 kg mais leve que o M3 normal devido ao teto de fibra de carbono, console central e painéis das portas mais leves, janelas laterais e traseiras de policarbonato, ausência de bancos traseiros e a remoção do isolamento acústico.

Exterior

Para otimizar o fluxo de ar e adaptar as características de downforce, o BMW M3 GTS foi equipado com spoiler dianteiro e asa traseira, semelhantes aos carros esportivos. A capacidade de ajustar a inclinação do spoiler e da asa permitiu adaptar as características aerodinâmicas do carro ao perfil da pista e outras exigências dos clubes esportivos.

Com exceção de dois modelos pintados de branco (Alpine White III – 300), todos os cupês eram exclusivamente na cor laranja (Fire Orange II – U94), inclusive a tampa de válvulas do motor. A grade frontal e as brânquias laterais foram pintadas de cromo preto com efeito metálico.

Interior

O interior do BMW M3 GTS se concentra no desempenho ideal e no mais alto nível de segurança na pista de corrida. A gama de equipamentos incluía baldes de corrida Recaro com acabamento em tecido preto, acabamento interno em fibra de carbono e volante em couro Alcantara. Os frisos das portas e dos flancos do compartimento traseiro também são em Alcântara. O BMW M3 GTS foi equipado de série com uma travessa atrás dos pilares B. Além disso, a carroceria tinha pontos de fixação para cintos de segurança opcionais de seis pontos e uma extensão adicional da gaiola de proteção, além de locais para extintor de incêndio. O carro estava equipado com cintos de segurança automáticos de três pontos para uso na estrada.

Para aliviar, o carro esporte carecia de complexo multimídia, controle de temperatura e isolamento acústico, mas podiam ser instalados opcionalmente.

Fontes