BMW M3 GTS (E92)
Description
La BMW M3 GTS est une édition limitée du modèle de production BMW M3 (carrosserie E92), produite de 2007 à 2013.
Développement et fabrication
En novembre 2009, BMW a annoncé le début de la production en 2010 de la M3 GTS (carrosserie E92). La M3 GTS a été conçue comme une voiture de route axée sur le clubsport et n'a été produite que dans un style de carrosserie coupé et uniquement en orange vif. Les changements par rapport au M3 régulier comprenaient un moteur amélioré, un poids à vide réduit, une suspension révisée, des freins améliorés et une aérodynamique réglable.
La BMW M3 GTS a été assemblée sur la chaîne de production de la Série 3 à Ratisbonne, puis transportée au centre BMW M à Garching pour le traitement final. La production a eu lieu en petits lots entre mai 2010 et décembre 2011 et un total de 138 ont été produits, dont 113 avec conduite à gauche (principalement pour l'Allemagne) et 25 avec conduite à droite (principalement pour le Royaume-Uni).
La BMW M3 GTS était au prix de 145 000 $ US. Toutes les voitures ont été instantanément vendues.
Moteur
La M3 GTS comportait un moteur plus gros de 4,0 à 4,4 litres par rapport au modèle M3. L'augmentation de volume a été obtenue en augmentant la course du piston de 75,2 mm à 82 mm. En conséquence, la puissance est passée de 420 ch. jusqu'à 450 ch et un couple de 400 Nm à 440 Nm. Le moteur présentait également des caractéristiques de conception empruntées au sport automobile : un carter de plaque de base en alliage spécial aluminium-silicium, des papillons séparés, des capteurs de cliquetis avec technologie de courant ionique et une alimentation en huile de carter humide optimisée dynamiquement. Un système d'échappement sport léger avec des silencieux arrière en titane assure un flux d'échappement optimal.
Transmission
La seule option de transmission était une transmission robotique à double embrayage (M-DCT) à 7 vitesses qui envoyait de la puissance aux roues arrière.
Châssis
Pour des raisons de maniabilité, le sous-châssis arrière était solidement boulonné à la carrosserie et les amortisseurs passifs étaient équipés de réglages de force de compression et de rebond, la suspension était capable de régler l'angle de carrossage et la garde au sol, qui a été réduite à 104 mm ( 16 mm à l'avant et 12 mm à l'arrière) selon par rapport au modèle M3.
Le système de freinage a reçu des étriers à 6 pistons avec des disques de 18 mm de plus de diamètre et des étriers à 4 pistons avec des disques de 30 mm de plus de diamètre à l'arrière. Les systèmes de contrôle de stabilité DSC (Dynamic Stability Control), y compris l'ABS et le mode dynamique M (MDM), ont été reconfigurés pour prendre en compte les caractéristiques dynamiques de la BMW M3 GTS. Les roues en aluminium étaient chaussées de pneus Pirelli P Zero Corsa mesurant 225/35 R19 à l'avant et 285/30 R19 à l'arrière.
La voiture pesait 125 kg de moins que la M3 ordinaire en raison d'un toit en fibre de carbone, d'une console centrale et de panneaux de porte plus légers, de vitres latérales et arrière en polycarbonate, de l'absence de sièges arrière et de la suppression de l'insonorisation.
Extérieur
Pour optimiser le flux d'air et adapter les caractéristiques d'appui, la BMW M3 GTS était équipée d'un aileron avant et d'un aileron arrière, similaires aux voitures de sport. La possibilité de régler l'inclinaison du becquet et de l'aile a permis d'adapter les caractéristiques aérodynamiques de la voiture au profil de la piste de course et aux autres exigences des clubs sportifs.
À l'exception de deux modèles peints en blanc (Alpine White III – 300), tous les coupés étaient exclusivement en orange (Fire Orange II – U94), y compris le couvre-culasse sur le moteur. La calandre et les ouïes latérales étaient peintes en chrome noir avec un effet métallique.
Intérieur
L'intérieur de la BMW M3 GTS se concentre sur des performances optimales et le plus haut niveau de sécurité sur la piste de course. La gamme d'équipements comprenait des godets de course Recaro garnis de tissu noir, des garnitures intérieures en fibre de carbone et un volant en cuir Alcantara. Les garnitures des portes et des parois latérales du compartiment arrière sont également en Alcantara. La BMW M3 GTS était équipée de série d'une traverse derrière les montants B. De plus, la carrosserie avait des points d'attache pour les ceintures de sécurité à six points en option et une extension de cage de sécurité supplémentaire, ainsi que des emplacements pour un extincteur. La voiture était équipée de ceintures de sécurité automatiques à trois points pour une utilisation sur route.
Par souci de soulagement, la voiture de sport manquait d'un complexe multimédia, d'une climatisation et d'une isolation phonique, mais ils pouvaient être installés en option.
Sources
Specification
Bodywork | |
---|---|
Années de fabrication |
2010
|
Produit (pièces) |
138
|
Type de corps |
купе
|
Nombre de portes |
2
|
Nombre de places |
2
|
Engine | |
---|---|
Type de moteur |
бензиновый
|
Disposition du moteur |
спереди, продольное
|
Modèle de moteur |
BMW S65B44
|
Cylindres |
V8
|
Angle en V |
90°
|
Cylindrée (cm³) |
4361
|
Puissance maxi (ch / kW /) |
450 /
331 /
|
à tr/min |
8300
|
Couple (N·m) |
440
|
à tr/min |
3750
|
Maximum (tr/min) |
8400
|
Diamètre du cylindre (mm) |
92,0
|
Course du piston (mm) |
82,0
|
Taux de compression |
12,0
|
Nombre de soupapes |
4/32
|
Entraînement de l'arbre à cames |
DOHC
|
Matériau de bloc |
алюминиевый сплав
|
Carter sec |
—
|
Capacité du carter d'huile (l) |
8,8
|
Volume de refroidissement (l) |
11,4
|
Système de carburant |
впрыск
|
Turbocompresseur |
—
|
Specific | |
---|---|
Puissance spécifique (ch/l) |
103,19
|
Puissance spécifique (ch/t) |
294,12
|
Puissance spécifique (kg/ch) |
3,40
|
Couple spécifique (N·m/l) |
100,89
|
Couple spécifique (N·m/t) |
287,58
|
Transmission | |
---|---|
Roues entraînées |
задний
|
Embrayage |
двухдисковое
|
Modèle de boîte de vitesses |
M Dual Clutch Drivelogic
|
Genre de boîte de vitesses |
роботизированная
|
Nombre de vitesses |
7
|
Rapport de transmission final |
3,154
|
Rapport de première vitesse |
4,780
|
Rapport de deuxième vitesse |
3,056
|
Rapport de troisième vitesse |
2,153
|
Rapport de 4ème vitesse |
1,678
|
Rapport de 5ème vitesse |
1,390
|
Rapport de 6ème vitesse |
1,203
|
Rapport de 7ème vitesse |
1,000
|
Rapport de marche arrière |
4,454
|
Suspension | |
---|---|
Type de suspension avant |
макферсон
|
Type de suspension arrière |
независимая многорычажная
|
Éléments élastiques devant |
пружины
|
Eléments élastiques à l'arrière |
пружины
|
Barre anti-roulis avant | |
Barre anti-roulis arrière | |
Marque de disque |
BBS
|
Disques avant |
9,0J×19
|
Disques arrière |
10,0J×19
|
Marque des pneus |
Pirelli P Zero Corsa
|
Pneumatiques de référence avant |
255/35 R19
|
Pneumatiques de référence arrière |
285/30 R19
|
Steering | |
---|---|
Type de direction |
шестерня-рейка
|
Direction assistée |
электрический
|
Diamètre de braquage (m) |
11,9
|
Brakes specs | |
---|---|
Freins avant |
дисковые вентилируемые
|
Freins arrière |
дисковые вентилируемые
|
Diamètre frein avant (mm) |
378
|
Diamètre frein arrière (mm) |
380
|
Nombre de pistons d'étrier (avant/arrière) |
6/4
|
Système de freinage antiblocage |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Carrosserie |
несущий
|
Matériau du corps |
сталь
|
Longueur (mm) |
4645
|
Largeur (mm) |
1804
|
Hauteur (mm) |
1387
|
Empattement (mm) |
2760
|
Voies AV (mm) |
1546
|
Voies AR (mm) |
1539
|
Garde au sol (mm) |
104
|
Coefficient de traînée |
0,340
|
Poids à vide (kg) |
1530
|
Poids maxi autorisé (kg) |
1880
|
Volume du coffre max (l) |
430
|
Performance specs | |
---|---|
Norme de dépollution |
Евро 5
|
Émission de CO2 (NEDC) (g/km) |
295
|
Consommation autoroute (l/100 km) |
9,3
|
Consommation ville (l/100 km) |
18,4
|
Consommation combinée (l/100 km) |
12,7
|
Réservoir à carburant (litres) |
63
|
Type de carburant |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
Accélération 0 à 10 km/h (s) |
0,4
|
Accélération 0 à 20 km/h (s) |
0,8
|
Accélération 0 à 30 km/h (s) |
1,1
|
Accélération 0 à 40 km/h (s) |
1,5
|
Accélération 0 à 50 km/h (s) |
1,8
|
Accélération 0 à 60 km/h (s) |
2,2
|
Accélération 0 à 70 km/h (s) |
2,6
|
Accélération 0 à 80 km/h (s) |
3,1
|
Accélération 0 à 90 km/h (s) |
3,7
|
Accélération 0 à 100 km/h (s) |
4,4
|
Accélération 0 à 110 km/h (s) |
4,9
|
Accélération 0 à 120 km/h (s) |
5,5
|
Accélération 0 à 130 km/h (s) |
5,9
|
Accélération 0 à 140 km/h (s) |
6,4
|
Accélération 0 à 150 km/h (s) |
7,0
|
Accélération 0 à 160 km/h (s) |
7,8
|
Accélération 0 à 170 km/h (s) |
8,8
|
Accélération 0 à 180 km/h (s) |
10,1
|
Accélération 0 à 190 km/h (s) |
11,8
|
Accélération 0 à 200 km/h (s) |
14,0
|
Accélération 0 à 210 km/h (s) |
16,9
|
Accélération 0 à 220 km/h (s) |
20,5
|
Accélération 0 à 230 km/h (s) |
24,7
|
Accélération 0 à 240 km/h (s) |
29,2
|
Accélération 0 à 250 km/h (s) |
34,0
|
Accélération 0 à 260 km/h (s) |
38,6
|
Accélération 0 à 270 km/h (s) |
43,0
|
Accélération 0 à 280 km/h (s) |
47,0
|
Accélération 0 à 290 km/h (s) |
50,3
|
Accélération 0 à 300 km/h (s) |
52,7
|
Accélération 0 à 10 mph (s) |
0,6
|
---|---|
Accélération 0 à 20 mph (s) |
1,2
|
Accélération 0 à 30 mph (s) |
1,8
|
Accélération 0 à 40 mph (s) |
2,4
|
Accélération 0 à 50 mph (s) |
3,1
|
Accélération 0 à 60 mph (s) |
4,2
|
Accélération 0 à 70 mph (s) |
5,1
|
Accélération 0 à 80 mph (s) |
5,9
|
Accélération 0 à 90 mph (s) |
6,7
|
Accélération 0 à 100 mph (s) |
7,9
|
Accélération 0 à 110 mph (s) |
9,7
|
Accélération 0 à 120 mph (s) |
12,5
|
Accélération 0 à 130 mph (s) |
16,6
|
Accélération 0 à 140 mph (s) |
22,7
|
Accélération 0 à 150 mph (s) |
29,9
|
Accélération 0 à 160 mph (s) |
37,5
|
Accélération 0 à 170 mph (s) |
44,5
|
Accélération 0 à 180 mph (s) |
50,2
|
Accélération 0-92 m (300 pieds) (s) /km/h/ |
5,4 /
118,0 /
|
---|---|
Accélération 0-100 m (s) /km/h/ |
5,7 /
121,0 /
|
Accélération 0-200 m (s) /km/h/ |
8,6 /
157,0 /
|
Accélération 0-201 m (1/8 mille) (s) /km/h/ |
8,6 /
158,0 /
|
Accélération 0-300 m (s) /km/h/ |
10,9 /
178,0 /
|
Accélération 0-305 m (1000 pieds) (s) /km/h/ |
11,0 /
179,0 /
|
Accélération 0-400 m (s) /km/h/ |
12,8 /
192,0 /
|
Accélération 0-402 m (1/4 mille) (s) /km/h/ |
12,8 /
192,0 /
|
Accélération 0-500 m (s) /km/h/ |
14,6 /
204,0 /
|
Accélération 0-600 m (s) /km/h/ |
16,4 /
215,0 /
|
Accélération 0-610 m (2000 pieds) (s) /km/h/ |
16,6 /
216,0 /
|
Accélération 0-700 m (s) /km/h/ |
18,2 /
224,0 /
|
Accélération 0-800 m (s) /km/h/ |
19,9 /
233,0 /
|
Accélération 0-805 m (1/2 mille) (s) /km/h/ |
20,0 /
233,0 /
|
Accélération 0-900 m (s) /km/h/ |
21,7 /
240,0 /
|
Accélération 0-914 m (3000 pieds) (s) /km/h/ |
21,9 /
242,0 /
|
Accélération 0-1000 m (s) /km/h/ |
23,3 /
247,0 /
|
Accélération 0-1067 m (3500 pieds) (s) /km/h/ |
24,5 /
251,0 /
|
Accélération 0-1100 m (s) /km/h/ |
25,0 /
253,0 /
|
Accélération 0-1200 m (s) /km/h/ |
26,6 /
258,0 /
|
Accélération 0-1219 m (4000 pieds) (s) /km/h/ |
26,9 /
259,0 /
|
Accélération 0-1300 m (s) /km/h/ |
28,2 /
263,0 /
|
Accélération 0-1400 m (s) /km/h/ |
29,7 /
267,0 /
|
Accélération 0-1500 m (s) /km/h/ |
31,2 /
271,0 /
|
Accélération 0-1610 m (1 mille) (s) /km/h/ |
32,8 /
274,0 /
|
Accélération de roulement 60-100 km/h (s) |
3,4 (4)
|
---|---|
Accélération de roulement 60-100 km/h (s) |
4,4 (5)
|
Accélération de roulement 80-120 km/h (s) |
3,8 (4)
|
Accélération de roulement 80-120 km/h (s) |
4,3 (5)
|
Accélération de roulement 80-120 km/h (s) |
5,0 (6)
|
Accélération de roulement 80-120 km/h (s) |
6,9 (7)
|
Accélération de roulement 80-160 km/h (s) |
7,8 (4)
|
Accélération de roulement 80-160 km/h (s) |
9,5 (5)
|
Accélération de roulement 80-160 km/h (s) |
11,2 (6)
|
Accélération de roulement 80-160 km/h (s) |
14,1 (7)
|
Accélération de roulement 100-140 km/h (s) |
2,9
|
Accélération de roulement 100-200 km/h (s) |
9,7
|
0 – 160 km/h – 0 (s) |
12,5
|
Distances de freinage 100-0 km/h (m) |
33
|
Distances de freinage 200-0 km/h (m) |
131
|
Vitesse maxi (km/h) |
305
|
---|---|
Vitesse maxi (mph) |
190
|
Étiquettes: | |
---|---|
Taper: | |
Constructeur: | |
Pays: |
- 71 vues