BMW M3 GTS (E92)
Description
La BMW M3 GTS è un'edizione limitata del modello di produzione BMW M3 (carrozzeria E92), prodotta dal 2007 al 2013.
Sviluppo e produzione
Nel novembre 2009, BMW ha annunciato l'inizio della produzione nel 2010 della M3 GTS (carrozzeria E92). La M3 GTS è stata progettata come un'auto da strada incentrata sui clubsport ed è stata prodotta solo con carrozzeria coupé e solo in arancione brillante. Le modifiche rispetto alla normale M3 includevano un motore aggiornato, peso a vuoto ridotto, sospensioni riviste, freni migliorati e aerodinamica regolabile.
La BMW M3 GTS è stata assemblata sulla linea di produzione della Serie 3 a Ratisbona e poi trasportata al Centro BMW M di Garching per la lavorazione finale. La produzione è avvenuta in piccoli lotti tra maggio 2010 e dicembre 2011 e ne sono state prodotte in totale 138, di cui 113 con guida a sinistra (principalmente per la Germania) e 25 con guida a destra (principalmente per il Regno Unito).
La BMW M3 GTS aveva un prezzo di 145.000 dollari. Tutte le auto sono state immediatamente esaurite.
Motore
La M3 GTS presentava un motore più grande da 4,0 a 4,4 litri rispetto al modello M3. L'aumento di volume è stato ottenuto aumentando la corsa del pistone da 75,2 mm a 82 mm. Di conseguenza, la potenza è aumentata da 420 CV. fino a 450 CV e coppia da 400 Nm a 440 Nm. Il motore presentava anche caratteristiche di design prese in prestito dal motorsport: un basamento del basamento realizzato in una speciale lega di alluminio-silicio, valvole a farfalla separate, sensori di detonazione con tecnologia a corrente ionica e una fornitura di olio a carter umido ottimizzata dinamicamente. Un impianto di scarico sportivo leggero con silenziatori posteriori in titanio assicurava un flusso di scarico ottimale.
Trasmissione
L'unica opzione di trasmissione era una trasmissione robotica a doppia frizione a 7 velocità (M-DCT) che inviava potenza alle ruote posteriori.
Telaio
Per motivi di maneggevolezza, il telaietto posteriore era rigidamente imbullonato alla carrozzeria e gli ammortizzatori passivi erano dotati di regolazioni della forza di compressione e di estensione, la sospensione era in grado di regolare l'angolo di camber e l'altezza da terra, che era ridotta a 104 mm ( 16 mm davanti e 12 mm dietro) rispetto al modello M3.
L'impianto frenante ha ricevuto pinze a 6 pistoncini con dischi di diametro maggiore di 18 mm e pinze a 4 pistoncini con dischi di diametro maggiore di 30 mm nella parte posteriore. I sistemi di controllo della stabilità DSC (Dynamic Stability Control), inclusi ABS e M Dynamic Mode (MDM), sono stati riconfigurati per tenere conto delle caratteristiche dinamiche della BMW M3 GTS. I cerchi in alluminio sono stati calzati con pneumatici Pirelli P Zero Corsa nella misura 225/35 R19 all'anteriore e 285/30 R19 al posteriore.
L'auto era più leggera di 125 kg rispetto alla normale M3 grazie al tetto in fibra di carbonio, alla console centrale e ai pannelli delle porte più leggeri, ai finestrini laterali e posteriori in policarbonato, all'assenza di sedili posteriori e alla rimozione dell'insonorizzazione.
Esterno
Per ottimizzare il flusso d'aria e adattare le caratteristiche di carico aerodinamico, la BMW M3 GTS è stata dotata di uno spoiler anteriore e di un'ala posteriore, simili alle auto sportive. La possibilità di regolare l'inclinazione dello spoiler e dell'ala ha permesso di adattare le caratteristiche aerodinamiche della vettura al profilo della pista e ad altre esigenze delle società sportive.
Ad eccezione di due modelli verniciati di bianco (Alpine White III – 300), tutti i coupé erano esclusivamente in arancione (Fire Orange II – U94), compreso il coperchio delle valvole sul motore. La griglia anteriore e le lamelle laterali erano verniciate in cromo nero con effetto metallico.
Interni
L'interno della BMW M3 GTS si concentra su prestazioni ottimali e il massimo livello di sicurezza in pista. La gamma di equipaggiamenti comprendeva secchi da corsa Recaro rivestiti in tessuto nero, rivestimenti interni in fibra di carbonio e volante in pelle Alcantara. Anche i rivestimenti delle porte e delle pareti laterali del vano posteriore sono realizzati in Alcantara. La BMW M3 GTS era dotata di serie di una traversa dietro i montanti centrali. Inoltre, il corpo aveva punti di attacco per cinture di sicurezza a sei punti opzionali e un'ulteriore estensione del roll-bar, oltre a posti per un estintore. La vettura era dotata di cinture di sicurezza automatiche a tre punti per uso stradale.
Per motivi di sollievo, l'auto sportiva mancava di un complesso multimediale, climatizzazione e isolamento acustico, ma potevano essere installati opzionalmente.
Fonti
Specification
Bodywork | |
---|---|
Produzione |
2010
|
Prodotto (pz.) |
138
|
Tipo principale |
купе
|
Numero di porte |
2
|
Posti totali |
2
|
Engine | |
---|---|
Tipo di motore |
бензиновый
|
Posizione del motore |
спереди, продольное
|
Modello di motore |
BMW S65B44
|
Cilindri |
V8
|
Angolo V |
90°
|
Cilindrata (cm³) |
4361
|
Potenza (CV / kW /) |
450 /
331 /
|
a giri/min |
8300
|
Coppia (N·m) |
440
|
a giri/min |
3750
|
Massimo (rpm) |
8400
|
Alesaggio (mm) |
92,0
|
Corsa del pistone (mm) |
82,0
|
Rapporto di compressione |
12,0
|
Numero di valvole |
4/32
|
Azionamento dell'albero a camme |
DOHC
|
Materiale a blocchi |
алюминиевый сплав
|
Carter secco |
—
|
Capacità coppa olio (l) |
8,8
|
Volume di raffreddamento (l) |
11,4
|
Alimentazione |
впрыск
|
Turbocompressore |
—
|
Specific | |
---|---|
Potere specifico (CV/l) |
103,19
|
Potere specifico (CV/t) |
294,12
|
Potere specifico (kg/CV) |
3,40
|
Coppia specifica (N·m/l) |
100,89
|
Coppia specifica (N·m/t) |
287,58
|
Transmission | |
---|---|
Trazione |
задний
|
Frizione |
двухдисковое
|
Modello di cambio |
M Dual Clutch Drivelogic
|
Tipo di trasmissione |
роботизированная
|
Numero di velocità |
7
|
Rapporto finale al cambio |
3,154
|
Primo rapporto di trasmissione |
4,780
|
Secondo rapporto di trasmissione |
3,056
|
Terzo rapporto di marcia |
2,153
|
4a rapporto di marcia |
1,678
|
5a rapporto di marcia |
1,390
|
6a rapporto di marcia |
1,203
|
7a rapporto di marcia |
1,000
|
Rapporto di retromarcia |
4,454
|
Suspension | |
---|---|
Tipo sospensione anteriore |
макферсон
|
Tipo sospensione posteriore |
независимая многорычажная
|
Elementi elastici anteriori |
пружины
|
Elementi elastici posteriore |
пружины
|
Barra stabilizzatrice anteriore | |
Barra stabilizzatrice posteriore | |
Marchio del disco |
BBS
|
Cerchi anteriori |
9,0J×19
|
Cerchi posteriori |
10,0J×19
|
Marca di pneumatici |
Pirelli P Zero Corsa
|
Pneumatici anteriori |
255/35 R19
|
Pneumatici posteriori |
285/30 R19
|
Steering | |
---|---|
Tipo di sterzo |
шестерня-рейка
|
Servosterzo |
электрический
|
Diametro minimo sterzata (m) |
11,9
|
Brakes specs | |
---|---|
Freni davanti |
дисковые вентилируемые
|
Freni posteriori |
дисковые вентилируемые
|
Diametro freno anteriore (mm) |
378
|
Diametro freno posteriore (mm) |
380
|
Numero di pistoncini della pinza (anteriore/posteriore) |
6/4
|
Sistema di frenata anti bloccaggio |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Carrozzeria |
несущий
|
Materiale corporeo |
сталь
|
Lunghezza (mm) |
4645
|
Larghezza (mm) |
1804
|
Altezza (mm) |
1387
|
Interasse (mm) |
2760
|
Carreggiata anteriore (mm) |
1546
|
Carreggiata posteriore (mm) |
1539
|
Altezza da terra (mm) |
104
|
Coefficiente di resistenza aerodinamica |
0,340
|
Peso a vuoto (kg) |
1530
|
Peso massimo (kg) |
1880
|
Volume del bagagliaio mas (l) |
430
|
Performance specs | |
---|---|
Classe di emissioni |
Евро 5
|
Emissioni di CO₂ (NEDC) (g/km) |
295
|
Consumo autostrada (l/100 km) |
9,3
|
Consumo città (l/100 km) |
18,4
|
Consumo combinate (l/100 km) |
12,7
|
Serbatoio (litri) |
63
|
Tipo di carburante |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
Accelerazione 0-10 km/h (s) |
0,4
|
Accelerazione 0-20 km/h (s) |
0,8
|
Accelerazione 0-30 km/h (s) |
1,1
|
Accelerazione 0-40 km/h (s) |
1,5
|
Accelerazione 0-50 km/h (s) |
1,8
|
Accelerazione 0-60 km/h (s) |
2,2
|
Accelerazione 0-70 km/h (s) |
2,6
|
Accelerazione 0-80 km/h (s) |
3,1
|
Accelerazione 0-90 km/h (s) |
3,7
|
Accelerazione 0-100 km/h (s) |
4,4
|
Accelerazione 0-110 km/h (s) |
4,9
|
Accelerazione 0-120 km/h (s) |
5,5
|
Accelerazione 0-130 km/h (s) |
5,9
|
Accelerazione 0-140 km/h (s) |
6,4
|
Accelerazione 0-150 km/h (s) |
7,0
|
Accelerazione 0-160 km/h (s) |
7,8
|
Accelerazione 0-170 km/h (s) |
8,8
|
Accelerazione 0-180 km/h (s) |
10,1
|
Accelerazione 0-190 km/h (s) |
11,8
|
Accelerazione 0-200 km/h (s) |
14,0
|
Accelerazione 0-210 km/h (s) |
16,9
|
Accelerazione 0-220 km/h (s) |
20,5
|
Accelerazione 0-230 km/h (s) |
24,7
|
Accelerazione 0-240 km/h (s) |
29,2
|
Accelerazione 0-250 km/h (s) |
34,0
|
Accelerazione 0-260 km/h (s) |
38,6
|
Accelerazione 0-270 km/h (s) |
43,0
|
Accelerazione 0-280 km/h (s) |
47,0
|
Accelerazione 0-290 km/h (s) |
50,3
|
Accelerazione 0-300 km/h (s) |
52,7
|
Accelerazione 0-10 mph (s) |
0,6
|
---|---|
Accelerazione 0-20 mph (s) |
1,2
|
Accelerazione 0-30 mph (s) |
1,8
|
Accelerazione 0-40 mph (s) |
2,4
|
Accelerazione 0-50 mph (s) |
3,1
|
Accelerazione 0-60 mph (s) |
4,2
|
Accelerazione 0-70 mph (s) |
5,1
|
Accelerazione 0-80 mph (s) |
5,9
|
Accelerazione 0-90 mph (s) |
6,7
|
Accelerazione 0-100 mph (s) |
7,9
|
Accelerazione 0-110 mph (s) |
9,7
|
Accelerazione 0-120 mph (s) |
12,5
|
Accelerazione 0-130 mph (s) |
16,6
|
Accelerazione 0-140 mph (s) |
22,7
|
Accelerazione 0-150 mph (s) |
29,9
|
Accelerazione 0-160 mph (s) |
37,5
|
Accelerazione 0-170 mph (s) |
44,5
|
Accelerazione 0-180 mph (s) |
50,2
|
Accelerazione 0-92 m (300 piedi) (s) /km/h/ |
5,4 /
118,0 /
|
---|---|
Accelerazione 0-100 m (s) /km/h/ |
5,7 /
121,0 /
|
Accelerazione 0-200 m (s) /km/h/ |
8,6 /
157,0 /
|
Accelerazione 0-201 m (1/8 miglia) (s) /km/h/ |
8,6 /
158,0 /
|
Accelerazione 0-300 m (s) /km/h/ |
10,9 /
178,0 /
|
Accelerazione 0-305 m (1000 piedi) (s) /km/h/ |
11,0 /
179,0 /
|
Accelerazione 0-400 m (s) /km/h/ |
12,8 /
192,0 /
|
Accelerazione 0-402 m (1/4 miglia) (s) /km/h/ |
12,8 /
192,0 /
|
Accelerazione 0-500 m (s) /km/h/ |
14,6 /
204,0 /
|
Accelerazione 0-600 m (s) /km/h/ |
16,4 /
215,0 /
|
Accelerazione 0-610 m (2000 piedi) (s) /km/h/ |
16,6 /
216,0 /
|
Accelerazione 0-700 m (s) /km/h/ |
18,2 /
224,0 /
|
Accelerazione 0-800 m (s) /km/h/ |
19,9 /
233,0 /
|
Accelerazione 0-805 m (1/2 miglia) (s) /km/h/ |
20,0 /
233,0 /
|
Accelerazione 0-900 m (s) /km/h/ |
21,7 /
240,0 /
|
Accelerazione 0-914 m (3000 piedi) (s) /km/h/ |
21,9 /
242,0 /
|
Accelerazione 0-1000 m (s) /km/h/ |
23,3 /
247,0 /
|
Accelerazione 0-1067 m (3500 piedi) (s) /km/h/ |
24,5 /
251,0 /
|
Accelerazione 0-1100 m (s) /km/h/ |
25,0 /
253,0 /
|
Accelerazione 0-1200 m (s) /km/h/ |
26,6 /
258,0 /
|
Accelerazione 0-1219 m (4000 piedi) (s) /km/h/ |
26,9 /
259,0 /
|
Accelerazione 0-1300 m (s) /km/h/ |
28,2 /
263,0 /
|
Accelerazione 0-1400 m (s) /km/h/ |
29,7 /
267,0 /
|
Accelerazione 0-1500 m (s) /km/h/ |
31,2 /
271,0 /
|
Accelerazione 0-1610 m (1 miglio) (s) /km/h/ |
32,8 /
274,0 /
|
Accelerazione al rotolamento 60-100 km/h (s) |
3,4 (4)
|
---|---|
Accelerazione al rotolamento 60-100 km/h (s) |
4,4 (5)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
3,8 (4)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
4,3 (5)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
5,0 (6)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
6,9 (7)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
7,8 (4)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
9,5 (5)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
11,2 (6)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
14,1 (7)
|
Accelerazione al rotolamento 100-140 km/h (s) |
2,9
|
Accelerazione al rotolamento 100-200 km/h (s) |
9,7
|
0 – 160 km/h – 0 (s) |
12,5
|
Spazi di frenata 100-0 km/h (m) |
33
|
Spazi di frenata 200-0 km/h (m) |
131
|
Velocità massima (km/h) |
305
|
---|---|
Velocità massima (mph) |
190
|
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