BMW M3 GTS (E92)

BMW M3 GTS – лимитированная версия серийной модели BMW M3 (кузов E92), выпускавшейся с 2007 по 2013 годы.

Разработка и производство

В ноябре 2009 года BMW анонсировала начало производства в 2010 году модели M3 GTS (кузов E92). M3 GTS был разработан как дорожная модель, ориентированная на клубный спорт и производилась только в кузове купе и только ярко оранжевого цвета. Изменения по сравнению с обычным M3 включали модернизированный двигатель, уменьшенную снаряженную массу, измененную подвеску, улучшенные тормоза и регулируемую аэродинамику.

BMW M3 GTS собирались на производственной линии 3 серии в Регенсбурге, а затем транспортировались в BMW M-центр в Гархинге для окончательной доработки. Производство происходило небольшими партиями в период с мая 2010 года по декабрь 2011 года и в общей сложности было выпущено 138 экземпляров, из которых 113 с левым расположением рулевого колеса (в основном для Германии) и 25 с правым рулем (в основном для Великобритании).

Цена BMW M3 GTS составляла 145 000 долларов США. Все автомобили были моментально раскуплены.

Двигатель

На M3 GTS был установлен двигатель увеличенного объема с 4,0 до 4,4 литра по сравнению с моделью M3. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня от 75,2 мм до 82 мм. В результате мощность возросла с 420 л.с. до 450 л.с., а крутящий момент с 400 Н·м до 440 Н·м. Также двигатель отличался конструктивными особенностями, заимствоваными из автоспорта: картер, выполненный в виде опорной плиты и изготовленный из специального алюминиево-кремниевого сплава, отдельные дроссели, датчики детонации с технологией ионного тока и динамически оптимизированная подача масла с мокрым картером. Легкая спортивная выхлопная система с задними титановыми глушителями обеспечивала оптимальный поток выхлопных газов.

Трансмиссия

Единственным вариантом трансмиссии была 7-ступенчатая роботизированная коробка переключения передач с двойным сцеплением (M-DCT), которая передавала крутящий момент на задние колеса.

Шасси

Ради управляемости задний подрамник был жестко прикручен к кузову, а пассивные амортизаторы снабдили регулировками усилия на сжатие и отбой, подвеска получила возможность регулировки угла развала колес и дорожного просвета, который был уменьшен до 104 мм (на 16 мм спереди и на 12 мм сзади) по сравнению с моделью M3.

Тормозная система получила 6-поршневые суппорты с дисками увеличенного диаметра на 18 мм, а сзади 4-поршневые суппорты с дисками увеличенного диаметра на 30 мм. Была перенастроена системы контроля устойчивости DSC (Dynamic Stability Control), включая ABS и M Dynamic Mode (MDM) с учетом динамических характеристик BMW M3 GTS. Алюминиевые диски были обуты в шины Pirelli P Zero Corsa размерностью 225/35 R19 спереди и 285/30 R19 сзади.

Автомобиль был легче на 125 кг меньше, чем обычный M3, из-за углеволоконной крыши, более легкой центральной консоли и дверных панелей, боковых и задних окон из поликарбоната, отсутствия задних сидений и удаления шумоизоляции.

Внешний вид

Для оптимизации воздушного потока и адаптации характеристик прижимной силы BMW M3 GTS был оснащен передним спойлером и задним антикрылом, аналогично спортивным автомобилям. Возможность регулировки наклона спойлера и антикрыла давали возможность адаптировать аэродинамические характеристики автомобиля к профилю гоночной трассы и другим требованиям спортивных клубов.

За исключением двух моделей, окрашенных в белый цвет (Alpine White III – 300), все купе были исключительно в оранжевой окраске (Fire Orange II – U94), в том числе и на двигателе крышка клапанов. Передняя решетка и боковые жабры были окрашены в черный хром с металлическим эффектом.

Интерьер

В интерьере BMW M3 GTS основное внимание уделяется оптимальным характеристикам и высочайшему уровню безопасности на гоночной трассе. В ассортимент оборудования входили гоночные ковши Recaro, отделанные черной тканью, карбоновая внутренняя отделка и рулевое колесо обшитое кожей алькантара. Накладки на двери и боковины в заднем отсеке также выполнены из алькантары. BMW M3 GTS серийно оснащался поперечной балкой, установленной за средними стойками. Кроме того, на кузове имелись точки крепления опциональных шеститочечных ремней безопасности и дополнительный удлинитель каркаса безопасности, а также места под огнетушитель. Автомобиль оснащался автоматическими трехточечными ремнями безопасности для дорожного использования.

Ради облегчения в спорткаре отсутствовали мультимедийный комплекс, климат-контроль, шумоизоляция, но их можно было установить опционально.

Источники