Ferrari F8 Tributo
Description
Ferrari F8 Tributo (Type F142MFL) – двухместный суперкар со средним расположением двигателя, представленный на выставке Geneva Motor Show 2019 года. Автомобиль считается «начальным уровнем» в модельном ряду Ferrari. Автопроизводитель позиционирует суперкар в качестве преемника модели Ferrari 488 GTB, хотя, автомобиль скорее является модифицированной версией 488 Pista.
На выбор предлагались три уровня оснащения по цене 228661-345830 евро в Европе и 277480-386288 долларов в США.
История
«Tributo» в переводе с итальянского означает «дань уважения», что призвано обозначить празднование Berlinetta Ferrari с двигателем V8. Этот Tributo является намеком на более чем 40-летний период существования последнего, а также признанием того, что F8, вероятно, будет последним в своем роде – исторический двигатель внутреннего сгорания V8 от Ferrari является следующим на очереди для гибридизации.
Двигатель
Ferrari F8 Tributo, также как и 488 Pista, оснащен самым мощным двигателем V8 в истории марки Ferrari, удостоенным в 2018 году звания лучшего двигателя последних двух десятилетий. Этот 3,9-литровый двигатель с двумя турбонагнетателями выдает 720 лошадиных сил и 770 Н∙м крутящего момента и разгоняет F8 Tributo до 100 км/ч за 2,9 с против 3,0 с у прежнего купе и 2,85 с у версии Pista. Ускорение до 200 км/ч занимает 7,8 с, тогда как Ferrari 488 GTB проделывала это за 8,3 с, а 488 Pista – за 7,6 с. Максимальная скорость составляет 340 км/ч.
Трансмиссия
Ferrari F8 Tributo доступен только с задним приводом; передаточные числа 7-ступенчатой роботизированной коробке передач, аналогичной на 488 Pista, были изменены.
Шасси
В основе автомобиля лежит пространственная рама с двумя полностью независимыми подвесками, винтовыми пружинами и адаптивными амортизаторами двустороннего действия. На 20-дюймовых колесах установлены покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 размером 245/35 R20 – спереди и 305/30 R20 – сзади.
Помимо активной аэродинамики Ferrari представила обновленную версию своей системы бокового скольжения Side Slip Control (SSC) версии 6.1, а также добавила программное обеспечение Ferrari Dynamic Enhancer Plus (FDE +). Эти системы позволяют сохранять контроль над автомобилем при вождении на пределе возможностей.
Тормоза
Карбон-керамические тормозные механизмы Brembo с 398-миллиметровыми дисками впереди, 360-миллиметровыми дисками сзади входят в стандартную комплектацию F8 Tributo, как и шины Michelin Pilot Sport Cup 2, что позволяет автомобилю полностью остановиться на скорости 200 км/ч всего за 119 метров.
Внешний вид
Кузов полностью выполнен из углеволокна и покрыт авиационным лаком. По словам директора Ferrari Styling Centre Флавио Манзони, F8 раскрывает новый язык дизайна, который будет воплощен во всех последующих Ferrari. В частности, автомобиль получил аэродинамический передний бампер с воздухозаборником S-Duct, отверстие для воздуха в капоте, более компактные фары с надстроенными воздуховодами, сдвоенные круглые задние фонари (наследие F430), огибающий весь хвост спойлер (наследие 308 GTB) и прозрачную крышку моторного отсека Lexan с горизонтальными прорезями (наследие F40).
Специально разработанный задний спойлер работает в тандеме с измененным задним диффузором и работает адаптивно в зависимости от того, как центральный компьютер F8 интерпретирует скорость, нагрузку и рыскание в любой момент. Дополнительные улучшения аэродинамики и управляемости реализованы с введением обновленных передних диффузоров и панелей днища. Новые кузовные элементы позволили увеличить аэродинамическую эффективность на 10%, а прижимная сила выросла на 15%.
Интерьер
Салон F8 Tributo сохранил прежнюю архитектуру, но каждый элемент передней панели, дверей и центрального тоннеля был спроектирован заново. В распоряжении водителя находится классическая панель приборов с центральным тахометром, органами управления и рулем последнего поколения. Кроме того, в элементе приборной панели напротив пассажирского сиденья располагается опциональный 7-дюймовый сенсорный дисплей. Список стандартных технических и удобных функций включает аудиосистему с 6 динамиками с интеграцией Apple CarPlay, автомобильные потоковые сервисы и программное обеспечение для распознавания голоса.
Источники
5koleso.ru
accelerationtimes.com
allcarz.ru
auto-data.net
auto.ru
automobile-catalog.com
automotive-heritage.ru
autonews.ru
autoreview.ru
autowp.ru
carbuzz.com
carfolio.com
drive.ru
drom.ru
fastestlaps.com
ferrari.com
ferrarimoscow.ru
motor.ru
motorpage.ru
supercars.net
supercarworld.com
ultimatecarpage.com
ultimatespecs.com
wikipedia.org
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| プレゼンテーション | |
| 生産年 |
2019-2023
|
| ボディタイプ |
купе
|
| ドアの数 |
2
|
| 乗車定員 |
2
|
| Engine | |
|---|---|
| エンジン型式 |
бензиновый
|
| エンジンの位置 |
центральное, продольное
|
| エンジンモデル |
Ferrari F154CD
|
| シリンダー |
V8
|
| Vアングル |
90
|
| エンジン排気量 (cm³) |
3905
|
| 最高出力 (PS / kW /) |
720 /
529 /
|
| 毎分回転数 |
7000
|
| 最大トルク (N·m) |
770
|
| 毎分回転数 |
6000
|
| シリンダー径、(mm) |
86,5
|
| ピストンストローク、(mm) |
83,0
|
| 圧縮比 |
9,6
|
| バルブ数 |
4/32
|
| カムシャフトドライブ |
DOHC-VVT
|
| ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
| 燃料システム |
прямой впрыск
|
| ターボチャージャー |
2
|
| Specific | |
|---|---|
| 比出力 (馬力/リットル) |
184,38
|
| 比出力 (馬力/トン) |
501,74
|
| 比出力 (キログラム/馬力) |
1,99
|
| 比トルク (N·m /リットル) |
197,18
|
| 比トルク (N·m /トン) |
536,59
|
| Transmission | |
|---|---|
| 駆動方式 |
задний
|
| ギアボックス モデル |
F1
|
| 変速機 |
роботизированная
|
| 速度の数 |
7
|
| 最終駆動比 |
4,375
|
| 最初のギア比 |
3,334
|
| 2 番目のギア比 |
2,285
|
| 3速ギア比 |
1,728
|
| 4速ギア比 |
1,369
|
| 5速ギア比 |
1,115
|
| 6速ギア比 |
0,875
|
| 7速ギア比 |
0,642
|
| 後退ギア比 |
2,979
|
| Suspension | |
|---|---|
| フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| リヤサスペンションタイプ |
независимая многорычажная
|
| フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
| 弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
| フロントアンチロールバー | |
| リヤアンチロールバー | |
| ディスクブランド |
Starburst
|
| フロント ホイール ディスク |
9,0J×20
|
| リアホイールディスク |
11,0J×20
|
| タイヤのブランド |
Michelin Pilot Sport Cup 2
|
| フロントタイヤ |
245/35 R20
|
| リアタイヤ |
305/30 R20
|
| Steering | |
|---|---|
| ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
| パワーステアリング |
гидравлический
|
| 回転径 (m) |
10,8
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ機構のブランド |
Brembo
|
| フロントブレーキ径 (mm) |
398×223×38
|
| リアブレーキ径 (mm) |
360×233×32
|
| ブレーキディスクの材質 |
карбон-керамика
|
| キャリパーピストン数 (フロント/リア) |
6/4
|
| アンチロックブレーキシステム |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| 車体 |
монокок с панелями
|
| 本体材質 |
углеволокно
|
| 全長 (mm) |
4611
|
| 全幅 (mm) |
1979
|
| 全高 (mm) |
1206
|
| ホイールベース(mm) |
2650
|
| トレッド フロント(mm) |
1677
|
| トレッド リア(mm) |
1646
|
| グラウンドクリアランス (mm) |
105
|
| 乾燥重量 (kg) |
1330
|
| 車両重量 (kg) |
1435
|
| トランク最大容積 (l) |
200
|
| 重量分布(%) |
41,5/58,5
|
| Performance specs | |
|---|---|
| 環境クラス |
Евро 6
|
| CO₂排出量 (WLTP) 低い (g/km) |
267
|
| CO₂排出量 (WLTP) 高い (g/km) |
246
|
| CO₂排出量 (WLTP) 組み合わせた(g/km) |
292
|
| CO₂排出量 (WLTP) ミディアム (g/km) |
278
|
| CO₂排出量 (WLTP) 低い (g/km) |
490
|
| 燃費 (EPA) 高速道路(l/100 km) |
12,4
|
| 燃費 (EPA) 市 (l/100 km) |
15,7
|
| 燃費 (WLTP) 低い (l/100 km) |
11,8
|
| 燃費 (WLTP) 高い (l/100 km) |
10,8
|
| 燃費 (WLTP) 組み合わせた (l/100 km) |
12,9
|
| 燃費 (WLTP) ミディアム (l/100 km) |
12,2
|
| 燃費 (WLTP) 低い (l/100 km) |
21,5
|
| 燃料タンク容量 (l) |
78
|
| 燃料のタイプ |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| 加速0-10 kph (秒) |
0,3
|
| 加速0-20 kph (秒) |
0,5
|
| 加速0-30 kph (秒) |
0,8
|
| 加速0-40 kph (秒) |
1,0
|
| 加速0-50 kph (秒) |
1,3
|
| 加速0-60 kph (秒) |
1,6
|
| 加速0-70 kph (秒) |
1,8
|
| 加速0-80 kph (秒) |
2,2
|
| 加速0-90 kph (秒) |
2,5
|
| 加速0-100 kph (秒) |
2,9
|
| 加速0-110 kph (秒) |
3,2
|
| 加速0-120 kph (秒) |
3,6
|
| 加速0-130 kph (秒) |
4,0
|
| 加速0-140 kph (秒) |
4,4
|
| 加速0-150 kph (秒) |
4,8
|
| 加速0-160 kph (秒) |
5,3
|
| 加速0-170 kph (秒) |
5,8
|
| 加速0-180 kph (秒) |
6,4
|
| 加速0-190 kph (秒) |
7,1
|
| 加速0-200 kph (秒) |
7,8
|
| 加速0-210 kph (秒) |
8,9
|
| 加速0-220 kph (秒) |
10,1
|
| 加速0-230 kph (秒) |
11,4
|
| 加速0-240 kph (秒) |
12,8
|
| 加速0-250 kph (秒) |
14,3
|
| 加速0-260 kph (秒) |
15,7
|
| 加速0-270 kph (秒) |
17,0
|
| 加速0-280 kph (秒) |
18,2
|
| 加速0-290 kph (秒) |
19,2
|
| 加速0-300 kph (秒) |
19,9
|
| 加速0-10 mph (秒) |
0,4
|
|---|---|
| 加速0-20 mph (秒) |
0,8
|
| 加速0-30 mph (秒) |
1,3
|
| 加速0-40 mph (秒) |
1,7
|
| 加速0-50 mph (秒) |
2,2
|
| 加速0-60 mph (秒) |
2,7
|
| 加速0-70 mph (秒) |
3,3
|
| 加速0-80 mph (秒) |
3,9
|
| 加速0-90 mph (秒) |
4,6
|
| 加速0-100 mph (秒) |
5,3
|
| 加速0-110 mph (秒) |
6,2
|
| 加速0-120 mph (秒) |
7,3
|
| 加速0-130 mph (秒) |
8,8
|
| 加速0-140 mph (秒) |
10,8
|
| 加速0-150 mph (秒) |
13,0
|
| 加速0-160 mph (秒) |
15,3
|
| 加速0-170 mph (秒) |
17,5
|
| 加速0-180 mph (秒) |
19,2
|
| 加速0-92 m (300フィート) (秒) /kph/ |
4,5 /
140,0 /
|
|---|---|
| 加速0-100 m (秒) /kph/ |
4,8 /
146,0 /
|
| 加速0-200 m (秒) /kph/ |
7,0 /
186,0 /
|
| 加速0-201 m (1/8マイル) (秒) /kph/ |
8,9 /
213,0 /
|
| 加速0-300 m (秒) /kph/ |
8,8 /
212,0 /
|
| 加速0-305 m (1000フィート) (秒) /kph/ |
8,9 /
213,0 /
|
| 加速0-400 m (秒) /kph/ |
10,5 /
233,0 /
|
| 加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
10,5 /
233,0 /
|
| 加速0-500 m (秒) /kph/ |
12,1 /
249,0 /
|
| 加速0-600 m (秒) /kph/ |
13,6 /
263,0 /
|
| 加速0-610 m (2000フィート) (秒) /kph/ |
13,8 /
264,0 /
|
| 加速0-700 m (秒) /kph/ |
15,0 /
273,0 /
|
| 加速0-800 m (秒) /kph/ |
16,4 /
282,0 /
|
| 加速0-805 m (1/2マイル) (秒) /kph/ |
16,4 /
282,0 /
|
| 加速0-900 m (秒) /kph/ |
17,6 /
289,0 /
|
| 加速0-914 m (3000フィート) (秒) /kph/ |
17,8 /
290,0 /
|
| 加速0-1000 m (秒) /kph/ |
18,9 /
295,0 /
|
| 加速0-1067 m (3500フィート) (秒) /kph/ |
19,7 /
299,0 /
|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
2,0 (4)
|
|---|---|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
2,6 (5)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
2,4 (5)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
3,2 (6)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
4,9 (7)
|
| ローリング加速度100-200 kph (秒) |
5,0
|
| ローリング加速度200-300 kph (秒) |
12,1
|
| 0 – 100 mph – 0 (秒) |
9,8
|
| 制動距離100-0 kph (m) |
31
|
| 制動距離130-0 kph (m) |
56
|
| 制動距離200-0 kph (m) |
119
|
| 制動距離60-0 mph (m) |
30
|
| 最大速度 (km/h) |
340
|
|---|---|
| 最大速度 (mph) |
211
|
投稿日
2023/07/23 - 08:43
最終更新日時
2023/07/28 - 16:15
- 閲覧数 34