Ferrari 456 GT
Description
Ferrari 456 GT – спортивный автомобиль класса Grand Turismo, имевший посадочную схему 2+2 и двигатель V12. Автомобиль являлся заменой переднеприводной модели Ferrari 412 (четырехместного автомобиля с двигателем V12).
Название 456 происходит от того факта, что каждый цилиндр имеет объем 456 кубических сантиметров. Это был последний Ferrari, который использовал это правило об именах до модели 488 GTB.
Всего было выпущено 1951 экземпляров. Из них 1548 моделей 456 GT и 403 моделей 456 GTA (с автоматической коробкой переключения передач). Стоимость автомобиля на момент производства составляла 360 000 немецких марок.
Двигатель
Двигатель V12 объемом 5,5 литра и углом развала цилиндров в 65° был заимствован у Dino V6, а не более традиционный 60° V12, используемый в Ferrari 412 и Daytona. Его мощность составляла 442 л.с. с 4 клапанами на цилиндр и системой управления двигателем Bosch Motronic M2.7. Ferrari утверждала, что двигатель мог разогнать автомобиль весом 1690 кг до максимальной скорости 302 км/ч. На момент разработки это был самый мощный серийный дорожный автомобиль, когда-либо созданный Ferrari. В 1996 году система управления двигателем изменилась на управление Motronic M5.2, а двигатель с обновленной системой получил код F116C.
Трансмиссия
На выбор предлагались две коробки переключения передач: первая – шестиступенчатая механическая (ZF), вторая – четырехступенчатая автоматическая (GM Turbo Hydramatic 4T80-E), разработанная в сотрудничестве с FF Developments в Ливонии, штат Мичиган. Автоматическая коробка передач, используемая в 456 GTA, была вторая и последняя обычная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, предлагаемая Ferrari. Если с механической коробкой автомобиль разгонялся до 302 км/ч, то с автоматической – до 298 км/ч.
Подвеска
Автомобиль имел независимую подвеску колес на двойных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также амортизаторы с изменяемой жесткостью. Электроника контролировала положение каждого колеса. Помимо этого, Ferrari 456 GT имел «антиклевковую» программу в компьютере: при разгоне жестче становятся задние амортизаторы, при торможении – передние. А всего в автомобиле было установлено 23 электронных блока различного назначения. Общая длина проводов составляла 1,5 км.
Тормозная система
Тормозная система была оснащена антиблокировочной и антипробуксовочной системами. Ferrari 456 GT – одна из немногих моделей фирмы, у которой тормозные диски были не перфорированные, а только вентилируемые. В салоне глубоко под торпедо была установлена кнопка отключения антипробуксовочной системы для возможности только умышленного отключения для желающих проходить повороты с заносом.
Кузов
Шасси представляло собой трубчатую стальную пространственно-рамную конструкцию с цельным композитным капотом и алюминиевыми панелями кузова. Ателье Pininfarina отвечала за кузов Ferrari 456 до 1996 года, когда производство было перенесено на Ferrari. Общее количество изготовленных кузовов в Pininfarina составляет 1435. Все эти экземпляры имели значок Pininfarina.
При работе над кузовом автомобиля много внимания уделили его аэродинамике. Продували в трубе даже днище, специально для этого сделав масштабный макет. Днище получилось гладким, все неровности были закрыты специальными пластиковыми щитами – в инструкции к машине водителя особо предупреждали беречь их и не наезжать днищем на кочки-бугорки. Но общий коэффициент Сх получился далеко не выдающимся – 0,35.
Интерьер
В отличие от остальных моделей Ferrari в 456-й эргономике места водителя было уделено особое внимание: педали были точно посередине, как и рулевое колесо, рычаг КПП в зоне досягаемости, хорошая обзорность, достаточный диапазон регулировок сиденья с электроприводами, слева рукоятка стояночного тормоза. Это одна из традиций фирмы: стояночный тормоз на всех моделях Ferrari устанавливается слева от водителя.
Приборов перед водителем на панели всего два: спидометр, оцифрованный до 320 км/ч, и тахометр, размеченный до 10000 оборотов в минуту.
Ferrari 456 GT – одна из немногих моделей фирмы с полноценным багажником. В нем находились три крупных кожаных чемодана в специальных матерчатых чехлах. В дополнение к чемоданам в багажнике Ferrari лежали еще один роскошный кожаный чемоданчик – набор профессиональных инструментов с обширным комплектом гаечных ключей всех типоразмеров, плоскогубцами, отвертками и полезными в ремонте приспособлениями.
Источники
1000sel.com
auto.ru
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| Presentazione | |
| Produzione |
1992-1998
|
| Prodotto (pz.) |
1346
|
| Tipo principale |
купе
|
| Numero di porte |
2
|
| Posti totali |
2+2
|
| Engine | |
|---|---|
| Tipo di motore |
бензиновый
|
| Posizione del motore |
спереди, продольное
|
| Modello di motore |
Ferrari Tipo F116B/C V12
|
| Cilindri |
V12
|
| Angolo V |
65°
|
| Cilindrata (cm³) |
5474
|
| Potenza (CV / kW /) |
442 /
325 /
|
| a giri/min |
6250
|
| Coppia (N·m) |
550
|
| a giri/min |
4500
|
| Alesaggio (mm) |
88,0
|
| Corsa del pistone (mm) |
75,0
|
| Rapporto di compressione |
10,6
|
| Numero di valvole |
4/48
|
| Azionamento dell'albero a camme |
DOHC
|
| Materiale a blocchi |
алюминиевый сплав
|
| Carter secco |
да
|
| Capacità coppa olio (l) |
10,0
|
| Volume di raffreddamento (l) |
14,0
|
| Alimentazione |
многоточечный впрыск
|
| Modello del sistema di alimentazione |
Bosch Motronic M2.7
|
| Turbocompressore |
—
|
| Specific | |
|---|---|
| Potere specifico (CV/l) |
80,75
|
| Potere specifico (CV/t) |
246,93
|
| Potere specifico (kg/CV) |
4,05
|
| Coppia specifica (N·m/l) |
100,47
|
| Coppia specifica (N·m/t) |
307,26
|
| Transmission | |
|---|---|
| Trazione |
задний
|
| Frizione |
однодисковое
|
| Modello di cambio |
ZF
|
| Tipo di trasmissione |
механическая
|
| Numero di velocità |
6
|
| Rapporto finale al cambio |
3,640
|
| Primo rapporto di trasmissione |
3,230
|
| Secondo rapporto di trasmissione |
2,110
|
| Terzo rapporto di marcia |
1,520
|
| 4a rapporto di marcia |
1,190
|
| 5a rapporto di marcia |
0,970
|
| 6a rapporto di marcia |
0,820
|
| Rapporto di retromarcia |
2,380
|
| Suspension | |
|---|---|
| Tipo sospensione anteriore |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Tipo sospensione posteriore |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Elementi elastici anteriori |
пружины
|
| Elementi elastici posteriore |
пружины
|
| Barra stabilizzatrice anteriore | |
| Barra stabilizzatrice posteriore | |
| Cerchi anteriori |
8,5J×17
|
| Cerchi posteriori |
10J×17
|
| Pneumatici anteriori |
255/45 R17
|
| Pneumatici posteriori |
285/40 R17
|
| Steering | |
|---|---|
| Tipo di sterzo |
шестерня-рейка
|
| Servosterzo |
гидравлический
|
| Diametro minimo sterzata (m) |
11,6
|
| Numero di giri del volante |
2,6
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| Freni davanti |
дисковые вентилируемые
|
| Freni posteriori |
дисковые вентилируемые
|
| Diametro freno anteriore (mm) |
315
|
| Diametro freno posteriore (mm) |
310
|
| Materiale del disco freno |
чугун
|
| Sistema di frenata anti bloccaggio |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| Carrozzeria |
несущий
|
| Materiale corporeo |
алюминий
|
| Lunghezza (mm) |
4730
|
| Larghezza (mm) |
1920
|
| Altezza (mm) |
1300
|
| Interasse (mm) |
2600
|
| Carreggiata anteriore (mm) |
1585
|
| Carreggiata posteriore (mm) |
1606
|
| Altezza da terra (mm) |
119
|
| Coefficiente di resistenza aerodinamica |
0,345
|
| Peso a secco (kg) |
1690
|
| Peso a vuoto (kg) |
1790
|
| Peso massimo (kg) |
2200
|
| Volume del bagagliaio mas (l) |
316
|
| Distribuzione del peso (%) |
51/49
|
| Performance specs | |
|---|---|
| Classe di emissioni |
Евро 2
|
| Emissioni di CO₂ (NEDC) (g/km) |
323
|
| Consumo (ECE) a 90 km/h (l/100 km) |
11,6
|
| Consumo (ECE) a 120 km/h (l/100 km) |
12,7
|
| Consumo (ECE) città (l/100 km) |
29,8
|
| Consumo (ECE) combinate (l/100 km) |
18,0
|
| Consumo (EPA) autostrada (l/100 km) |
14,7
|
| Consumo (EPA) città (l/100 km) |
23,5
|
| Consumo (NEDC) autostrada (l/100 km) |
14,8
|
| Consumo (NEDC) città (l/100 km) |
34,4
|
| Consumo (NEDC) combinate (l/100 km) |
22,0
|
| Serbatoio (litri) |
110
|
| Tipo di carburante |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| Accelerazione 0-10 km/h (s) |
0,5
|
| Accelerazione 0-20 km/h (s) |
0,9
|
| Accelerazione 0-30 km/h (s) |
1,3
|
| Accelerazione 0-40 km/h (s) |
1,7
|
| Accelerazione 0-50 km/h (s) |
2,1
|
| Accelerazione 0-60 km/h (s) |
2,5
|
| Accelerazione 0-70 km/h (s) |
3,0
|
| Accelerazione 0-80 km/h (s) |
3,6
|
| Accelerazione 0-90 km/h (s) |
4,3
|
| Accelerazione 0-100 km/h (s) |
5,2
|
| Accelerazione 0-110 km/h (s) |
5,9
|
| Accelerazione 0-120 km/h (s) |
6,6
|
| Accelerazione 0-130 km/h (s) |
7,2
|
| Accelerazione 0-140 km/h (s) |
7,8
|
| Accelerazione 0-150 km/h (s) |
8,6
|
| Accelerazione 0-160 km/h (s) |
9,7
|
| Accelerazione 0-170 km/h (s) |
11,0
|
| Accelerazione 0-180 km/h (s) |
12,8
|
| Accelerazione 0-190 km/h (s) |
15,2
|
| Accelerazione 0-200 km/h (s) |
18,1
|
| Accelerazione 0-210 km/h (s) |
22,0
|
| Accelerazione 0-220 km/h (s) |
26,9
|
| Accelerazione 0-230 km/h (s) |
32,6
|
| Accelerazione 0-240 km/h (s) |
38,8
|
| Accelerazione 0-250 km/h (s) |
45,2
|
| Accelerazione 0-260 km/h (s) |
51,5
|
| Accelerazione 0-270 km/h (s) |
57,5
|
| Accelerazione 0-280 km/h (s) |
62,9
|
| Accelerazione 0-290 km/h (s) |
67,3
|
| Accelerazione 0-300 km/h (s) |
70,6
|
| Accelerazione 0-10 mph (s) |
0,7
|
|---|---|
| Accelerazione 0-20 mph (s) |
1,4
|
| Accelerazione 0-30 mph (s) |
2,0
|
| Accelerazione 0-40 mph (s) |
2,7
|
| Accelerazione 0-50 mph (s) |
3,6
|
| Accelerazione 0-60 mph (s) |
5,1
|
| Accelerazione 0-70 mph (s) |
6,1
|
| Accelerazione 0-80 mph (s) |
7,1
|
| Accelerazione 0-90 mph (s) |
8,2
|
| Accelerazione 0-100 mph (s) |
9,8
|
| Accelerazione 0-110 mph (s) |
12,3
|
| Accelerazione 0-120 mph (s) |
16,0
|
| Accelerazione 0-130 mph (s) |
21,6
|
| Accelerazione 0-140 mph (s) |
29,9
|
| Accelerazione 0-150 mph (s) |
39,7
|
| Accelerazione 0-160 mph (s) |
50,0
|
| Accelerazione 0-170 mph (s) |
59,5
|
| Accelerazione 0-180 mph (s) |
67,2
|
| Accelerazione 0-92 m (300 piedi) (s) /km/h/ |
5,8 /
109,0 /
|
|---|---|
| Accelerazione 0-100 m (s) /km/h/ |
6,1 /
113,0 /
|
| Accelerazione 0-200 m (s) /km/h/ |
9,3 /
146,0 /
|
| Accelerazione 0-201 m (1/8 miglia) (s) /km/h/ |
9,3 /
147,0 /
|
| Accelerazione 0-300 m (s) /km/h/ |
11,9 /
166,0 /
|
| Accelerazione 0-305 m (1000 piedi) (s) /km/h/ |
12,0 /
167,0 /
|
| Accelerazione 0-400 m (s) /km/h/ |
14,0 /
180,0 /
|
| Accelerazione 0-402 m (1/4 miglia) (s) /km/h/ |
14,1 /
180,0 /
|
| Accelerazione 0-500 m (s) /km/h/ |
16,0 /
190,0 /
|
| Accelerazione 0-600 m (s) /km/h/ |
17,8 /
199,0 /
|
| Accelerazione 0-610 m (2000 piedi) (s) /km/h/ |
18,0 /
200,0 /
|
| Accelerazione 0-700 m (s) /km/h/ |
19,6 /
207,0 /
|
| Accelerazione 0-800 m (s) /km/h/ |
21,4 /
215,0 /
|
| Accelerazione 0-805 m (1/2 miglia) (s) /km/h/ |
21,5 /
216,0 /
|
| Accelerazione 0-900 m (s) /km/h/ |
23,2 /
222,0 /
|
| Accelerazione 0-914 m (3000 piedi) (s) /km/h/ |
23,4 /
224,0 /
|
| Accelerazione 0-1000 m (s) /km/h/ |
25,0 /
229,0 /
|
| Accelerazione 0-1067 m (3500 piedi) (s) /km/h/ |
26,1 /
233,0 /
|
| Accelerazione 0-1100 m (s) /km/h/ |
26,7 /
235,0 /
|
| Accelerazione 0-1200 m (s) /km/h/ |
28,4 /
240,0 /
|
| Accelerazione 0-1219 m (4000 piedi) (s) /km/h/ |
28,7 /
242,0 /
|
| Accelerazione 0-1300 m (s) /km/h/ |
30,1 /
246,0 /
|
| Accelerazione 0-1400 m (s) /km/h/ |
31,8 /
250,0 /
|
| Accelerazione 0-1500 m (s) /km/h/ |
33,4 /
254,0 /
|
| Accelerazione 0-1610 m (1 miglio) (s) /km/h/ |
35,2 /
259,0 /
|
| Accelerazione al rotolamento 60-100 km/h (s) |
7,3 (5)
|
|---|---|
| Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
7,5 (5)
|
| Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
9,1 (6)
|
| Accelerazione al rotolamento 100-140 km/h (s) |
4,2
|
| Accelerazione al rotolamento 100-200 km/h (s) |
13,0
|
| Spazi di frenata 100-0 km/h (m) |
36
|
| Spazi di frenata 60-0 mph (m) |
35
|
| Velocità massima (km/h) |
302
|
|---|---|
| Velocità massima (mph) |
188
|
Data di inserimento
03.07.2023
Ultima modifica
26.10.2023
- Aggiungi un commento
- 57 viste
Commenti
Я считаю, что Вы ошибаетесь. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM.
This is a widely recognized {most|most|especially|extremely|most|most/most/most} {fast|prompt} and {reliable|durable} {method|option|method} {entering|entering|visiting} a trade or exiting it, and {also|also|besides|among other things}: {the most|most|especially|extremely|most|most likely way to quickly {enter|enter|visit} a #file_links<>C:\Users\Admin\Desktop\file\gsa+en+10kIvan1712261URLBB.txt",1,N] or getting out of it.
Гастроемкость Luxstahl нерж. GN 2/4 размером 530х162х65 мм — это незаменимый элемент для любого профессионального заведения, где требуется надежное и долговечное решение для хранения и подачи пищи. Изготовленная из высококачественной нержавеющей стали, эта гастроемкость сочетает в себе прочность, эстетическую привлекательность и функциональность.
Каждый элемент нашего продукта тщательно продуман, чтобы обеспечить максимальную эффективность в работе. Гастроемкость Luxstahl идеально подходит для ресторанов, кафе, фаст-фудов и других предприятий общественного питания. Она позволяет удобно и безопасно хранить различные виды продуктов, от горячих блюд до холодных закусок, сохраняя их свежесть и вкус.
Одной из ключевых особенностей данной гастроемкости является ее универсальность. Размеры 530х162х65 мм соответствуют стандарту GN, что позволяет использовать ее в большинстве профессиональных кухонных систем и оборудовании. Это значит, что вы можете легко интегрировать гастроемкость Luxstahl в свою кухню, не беспокоясь о совместимости.
Нержавеющая сталь, из которой изготовлена эта гастроемкость, обладает отличными антикоррозийными свойствами, что гарантирует долговечность использования. Она устойчива к воздействию высоких температур и легко чистится, что значительно упрощает процесс ухода за ней. Вы можете быть уверены, что гастроемкость Luxstahl сохранит свой первоначальный вид даже после многократных использований и стирок.
Для ресторанов и кафе, где внешний вид имеет большое значение, гастроемкость Luxstahl станет отличным дополнением к вашему сервировочному оборудованию. Элегантный и современный дизайн привлечет внимание клиентов и подчеркнет высокий уровень обслуживания. Вы можете использовать гастроемкость не только для хранения, но и для подачи блюд на стол, что сделает ваш сервис еще более привлекательным.
Еще одно важное преимущество гастроемкости Luxstahl — это ее легкость. Несмотря на прочный материал, она достаточно легкая, что делает ее удобной в использовании. Вы сможете легко перемещать ее по кухне и столовой, что значительно упростит процесс обслуживания.
Эта гастроемкость также отлично подходит для организации шведского стола. Вы можете заполнить ее разнообразными блюдами и предложить вашим гостям широкий выбор. Благодаря стандартному размеру GN, гастроемкость легко вписывается в любые раздаточные линии.
В дополнение к всем перечисленным преимуществам, гастроемкость Luxstahl обладает хорошей термоизоляцией. Это означает, что ваши блюда будут оставаться горячими или холодными на протяжении длительного времени, что особенно важно при обслуживании больших групп людей.
Сделайте ставку на качество и надежность с гастроемкостью Luxstahl нерж. GN 2/4. Эта гастроемкость станет вашим верным помощником на кухне и в зале, обеспечивая безупречное обслуживание и высокое качество блюд. Не упустите возможность приобрести этот замечательный продукт и улучшить качество вашего сервиса. Заказывайте сейчас и убедитесь в его превосходстве сами!
Идеальный вариант
this is also first, he you need do to invest in such growing asset class. To find the answer to this question, you interested explore a number of https://omarghanem.com.br/blog/these-10-hacks-will-make-your-contest-on… exchanges to figure out which one suits your needs and finances.
Я считаю, что Вы не правы. Предлагаю это обсудить.
Toro recently updated available chances of charting by adding professional tradingview charts, but, in site still many tools, calculators, a https://step.africa/2024/12/03/now-you-can-buy-an-app-that-is-really-ma… and relevant order types are missing, in addition basic market and limit orders, what most sophisticated investors would find necessary for user advanced trading methods.