Ferrari 456 GT
Description
Ferrari 456 GT – спортивный автомобиль класса Grand Turismo, имевший посадочную схему 2+2 и двигатель V12. Автомобиль являлся заменой переднеприводной модели Ferrari 412 (четырехместного автомобиля с двигателем V12).
Название 456 происходит от того факта, что каждый цилиндр имеет объем 456 кубических сантиметров. Это был последний Ferrari, который использовал это правило об именах до модели 488 GTB.
Всего было выпущено 1951 экземпляров. Из них 1548 моделей 456 GT и 403 моделей 456 GTA (с автоматической коробкой переключения передач). Стоимость автомобиля на момент производства составляла 360 000 немецких марок.
Двигатель
Двигатель V12 объемом 5,5 литра и углом развала цилиндров в 65° был заимствован у Dino V6, а не более традиционный 60° V12, используемый в Ferrari 412 и Daytona. Его мощность составляла 442 л.с. с 4 клапанами на цилиндр и системой управления двигателем Bosch Motronic M2.7. Ferrari утверждала, что двигатель мог разогнать автомобиль весом 1690 кг до максимальной скорости 302 км/ч. На момент разработки это был самый мощный серийный дорожный автомобиль, когда-либо созданный Ferrari. В 1996 году система управления двигателем изменилась на управление Motronic M5.2, а двигатель с обновленной системой получил код F116C.
Трансмиссия
На выбор предлагались две коробки переключения передач: первая – шестиступенчатая механическая (ZF), вторая – четырехступенчатая автоматическая (GM Turbo Hydramatic 4T80-E), разработанная в сотрудничестве с FF Developments в Ливонии, штат Мичиган. Автоматическая коробка передач, используемая в 456 GTA, была вторая и последняя обычная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, предлагаемая Ferrari. Если с механической коробкой автомобиль разгонялся до 302 км/ч, то с автоматической – до 298 км/ч.
Подвеска
Автомобиль имел независимую подвеску колес на двойных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также амортизаторы с изменяемой жесткостью. Электроника контролировала положение каждого колеса. Помимо этого, Ferrari 456 GT имел «антиклевковую» программу в компьютере: при разгоне жестче становятся задние амортизаторы, при торможении – передние. А всего в автомобиле было установлено 23 электронных блока различного назначения. Общая длина проводов составляла 1,5 км.
Тормозная система
Тормозная система была оснащена антиблокировочной и антипробуксовочной системами. Ferrari 456 GT – одна из немногих моделей фирмы, у которой тормозные диски были не перфорированные, а только вентилируемые. В салоне глубоко под торпедо была установлена кнопка отключения антипробуксовочной системы для возможности только умышленного отключения для желающих проходить повороты с заносом.
Кузов
Шасси представляло собой трубчатую стальную пространственно-рамную конструкцию с цельным композитным капотом и алюминиевыми панелями кузова. Ателье Pininfarina отвечала за кузов Ferrari 456 до 1996 года, когда производство было перенесено на Ferrari. Общее количество изготовленных кузовов в Pininfarina составляет 1435. Все эти экземпляры имели значок Pininfarina.
При работе над кузовом автомобиля много внимания уделили его аэродинамике. Продували в трубе даже днище, специально для этого сделав масштабный макет. Днище получилось гладким, все неровности были закрыты специальными пластиковыми щитами – в инструкции к машине водителя особо предупреждали беречь их и не наезжать днищем на кочки-бугорки. Но общий коэффициент Сх получился далеко не выдающимся – 0,35.
Интерьер
В отличие от остальных моделей Ferrari в 456-й эргономике места водителя было уделено особое внимание: педали были точно посередине, как и рулевое колесо, рычаг КПП в зоне досягаемости, хорошая обзорность, достаточный диапазон регулировок сиденья с электроприводами, слева рукоятка стояночного тормоза. Это одна из традиций фирмы: стояночный тормоз на всех моделях Ferrari устанавливается слева от водителя.
Приборов перед водителем на панели всего два: спидометр, оцифрованный до 320 км/ч, и тахометр, размеченный до 10000 оборотов в минуту.
Ferrari 456 GT – одна из немногих моделей фирмы с полноценным багажником. В нем находились три крупных кожаных чемодана в специальных матерчатых чехлах. В дополнение к чемоданам в багажнике Ferrari лежали еще один роскошный кожаный чемоданчик – набор профессиональных инструментов с обширным комплектом гаечных ключей всех типоразмеров, плоскогубцами, отвертками и полезными в ремонте приспособлениями.
Источники
1000sel.com
auto.ru
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| Présentation | |
| Années de fabrication |
1992-1998
|
| Produit (pièces) |
1346
|
| Type de corps |
купе
|
| Nombre de portes |
2
|
| Nombre de places |
2+2
|
| Engine | |
|---|---|
| Type de moteur |
бензиновый
|
| Disposition du moteur |
спереди, продольное
|
| Modèle de moteur |
Ferrari Tipo F116B/C V12
|
| Cylindres |
V12
|
| Angle en V |
65°
|
| Cylindrée (cm³) |
5474
|
| Puissance maxi (ch / kW /) |
442 /
325 /
|
| à tr/min |
6250
|
| Couple (N·m) |
550
|
| à tr/min |
4500
|
| Diamètre du cylindre (mm) |
88,0
|
| Course du piston (mm) |
75,0
|
| Taux de compression |
10,6
|
| Nombre de soupapes |
4/48
|
| Entraînement de l'arbre à cames |
DOHC
|
| Matériau de bloc |
алюминиевый сплав
|
| Carter sec |
да
|
| Capacité du carter d'huile (l) |
10,0
|
| Volume de refroidissement (l) |
14,0
|
| Système de carburant |
многоточечный впрыск
|
| Modèle de système de carburant |
Bosch Motronic M2.7
|
| Turbocompresseur |
—
|
| Specific | |
|---|---|
| Puissance spécifique (ch/l) |
80,75
|
| Puissance spécifique (ch/t) |
246,93
|
| Puissance spécifique (kg/ch) |
4,05
|
| Couple spécifique (N·m/l) |
100,47
|
| Couple spécifique (N·m/t) |
307,26
|
| Transmission | |
|---|---|
| Roues entraînées |
задний
|
| Embrayage |
однодисковое
|
| Modèle de boîte de vitesses |
ZF
|
| Genre de boîte de vitesses |
механическая
|
| Nombre de vitesses |
6
|
| Rapport de transmission final |
3,640
|
| Rapport de première vitesse |
3,230
|
| Rapport de deuxième vitesse |
2,110
|
| Rapport de troisième vitesse |
1,520
|
| Rapport de 4ème vitesse |
1,190
|
| Rapport de 5ème vitesse |
0,970
|
| Rapport de 6ème vitesse |
0,820
|
| Rapport de marche arrière |
2,380
|
| Suspension | |
|---|---|
| Type de suspension avant |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Type de suspension arrière |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Éléments élastiques devant |
пружины
|
| Eléments élastiques à l'arrière |
пружины
|
| Barre anti-roulis avant | |
| Barre anti-roulis arrière | |
| Disques avant |
8,5J×17
|
| Disques arrière |
10J×17
|
| Pneumatiques de référence avant |
255/45 R17
|
| Pneumatiques de référence arrière |
285/40 R17
|
| Steering | |
|---|---|
| Type de direction |
шестерня-рейка
|
| Direction assistée |
гидравлический
|
| Diamètre de braquage (m) |
11,6
|
| Tours de volant |
2,6
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| Freins avant |
дисковые вентилируемые
|
| Freins arrière |
дисковые вентилируемые
|
| Diamètre frein avant (mm) |
315
|
| Diamètre frein arrière (mm) |
310
|
| Matériau du disque de frein |
чугун
|
| Système de freinage antiblocage |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| Carrosserie |
несущий
|
| Matériau du corps |
алюминий
|
| Longueur (mm) |
4730
|
| Largeur (mm) |
1920
|
| Hauteur (mm) |
1300
|
| Empattement (mm) |
2600
|
| Voies AV (mm) |
1585
|
| Voies AR (mm) |
1606
|
| Garde au sol (mm) |
119
|
| Coefficient de traînée |
0,345
|
| Poids sec (kg) |
1690
|
| Poids à vide (kg) |
1790
|
| Poids maxi autorisé (kg) |
2200
|
| Volume du coffre max (l) |
316
|
| Répartition du poids (%) |
51/49
|
| Performance specs | |
|---|---|
| Norme de dépollution |
Евро 2
|
| Émission de CO2 (NEDC) (g/km) |
323
|
| Consommation (ECE) à 90 km/h (l/100 km) |
11,6
|
| Consommation (ECE) à 120 km/h (l/100 km) |
12,7
|
| Consommation (ECE) ville (l/100 km) |
29,8
|
| Consommation (ECE) combinée (l/100 km) |
18,0
|
| Consommation (EPA) autoroute (l/100 km) |
14,7
|
| Consommation (EPA) ville (l/100 km) |
23,5
|
| Consommation (NEDC) autoroute (l/100 km) |
14,8
|
| Consommation (NEDC) ville (l/100 km) |
34,4
|
| Consommation (NEDC) combinée (l/100 km) |
22,0
|
| Réservoir à carburant (litres) |
110
|
| Type de carburant |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| Accélération 0 à 10 km/h (s) |
0,5
|
| Accélération 0 à 20 km/h (s) |
0,9
|
| Accélération 0 à 30 km/h (s) |
1,3
|
| Accélération 0 à 40 km/h (s) |
1,7
|
| Accélération 0 à 50 km/h (s) |
2,1
|
| Accélération 0 à 60 km/h (s) |
2,5
|
| Accélération 0 à 70 km/h (s) |
3,0
|
| Accélération 0 à 80 km/h (s) |
3,6
|
| Accélération 0 à 90 km/h (s) |
4,3
|
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
5,2
|
| Accélération 0 à 110 km/h (s) |
5,9
|
| Accélération 0 à 120 km/h (s) |
6,6
|
| Accélération 0 à 130 km/h (s) |
7,2
|
| Accélération 0 à 140 km/h (s) |
7,8
|
| Accélération 0 à 150 km/h (s) |
8,6
|
| Accélération 0 à 160 km/h (s) |
9,7
|
| Accélération 0 à 170 km/h (s) |
11,0
|
| Accélération 0 à 180 km/h (s) |
12,8
|
| Accélération 0 à 190 km/h (s) |
15,2
|
| Accélération 0 à 200 km/h (s) |
18,1
|
| Accélération 0 à 210 km/h (s) |
22,0
|
| Accélération 0 à 220 km/h (s) |
26,9
|
| Accélération 0 à 230 km/h (s) |
32,6
|
| Accélération 0 à 240 km/h (s) |
38,8
|
| Accélération 0 à 250 km/h (s) |
45,2
|
| Accélération 0 à 260 km/h (s) |
51,5
|
| Accélération 0 à 270 km/h (s) |
57,5
|
| Accélération 0 à 280 km/h (s) |
62,9
|
| Accélération 0 à 290 km/h (s) |
67,3
|
| Accélération 0 à 300 km/h (s) |
70,6
|
| Accélération 0 à 10 mph (s) |
0,7
|
|---|---|
| Accélération 0 à 20 mph (s) |
1,4
|
| Accélération 0 à 30 mph (s) |
2,0
|
| Accélération 0 à 40 mph (s) |
2,7
|
| Accélération 0 à 50 mph (s) |
3,6
|
| Accélération 0 à 60 mph (s) |
5,1
|
| Accélération 0 à 70 mph (s) |
6,1
|
| Accélération 0 à 80 mph (s) |
7,1
|
| Accélération 0 à 90 mph (s) |
8,2
|
| Accélération 0 à 100 mph (s) |
9,8
|
| Accélération 0 à 110 mph (s) |
12,3
|
| Accélération 0 à 120 mph (s) |
16,0
|
| Accélération 0 à 130 mph (s) |
21,6
|
| Accélération 0 à 140 mph (s) |
29,9
|
| Accélération 0 à 150 mph (s) |
39,7
|
| Accélération 0 à 160 mph (s) |
50,0
|
| Accélération 0 à 170 mph (s) |
59,5
|
| Accélération 0 à 180 mph (s) |
67,2
|
| Accélération 0-92 m (300 pieds) (s) /km/h/ |
5,8 /
109,0 /
|
|---|---|
| Accélération 0-100 m (s) /km/h/ |
6,1 /
113,0 /
|
| Accélération 0-200 m (s) /km/h/ |
9,3 /
146,0 /
|
| Accélération 0-201 m (1/8 mille) (s) /km/h/ |
9,3 /
147,0 /
|
| Accélération 0-300 m (s) /km/h/ |
11,9 /
166,0 /
|
| Accélération 0-305 m (1000 pieds) (s) /km/h/ |
12,0 /
167,0 /
|
| Accélération 0-400 m (s) /km/h/ |
14,0 /
180,0 /
|
| Accélération 0-402 m (1/4 mille) (s) /km/h/ |
14,1 /
180,0 /
|
| Accélération 0-500 m (s) /km/h/ |
16,0 /
190,0 /
|
| Accélération 0-600 m (s) /km/h/ |
17,8 /
199,0 /
|
| Accélération 0-610 m (2000 pieds) (s) /km/h/ |
18,0 /
200,0 /
|
| Accélération 0-700 m (s) /km/h/ |
19,6 /
207,0 /
|
| Accélération 0-800 m (s) /km/h/ |
21,4 /
215,0 /
|
| Accélération 0-805 m (1/2 mille) (s) /km/h/ |
21,5 /
216,0 /
|
| Accélération 0-900 m (s) /km/h/ |
23,2 /
222,0 /
|
| Accélération 0-914 m (3000 pieds) (s) /km/h/ |
23,4 /
224,0 /
|
| Accélération 0-1000 m (s) /km/h/ |
25,0 /
229,0 /
|
| Accélération 0-1067 m (3500 pieds) (s) /km/h/ |
26,1 /
233,0 /
|
| Accélération 0-1100 m (s) /km/h/ |
26,7 /
235,0 /
|
| Accélération 0-1200 m (s) /km/h/ |
28,4 /
240,0 /
|
| Accélération 0-1219 m (4000 pieds) (s) /km/h/ |
28,7 /
242,0 /
|
| Accélération 0-1300 m (s) /km/h/ |
30,1 /
246,0 /
|
| Accélération 0-1400 m (s) /km/h/ |
31,8 /
250,0 /
|
| Accélération 0-1500 m (s) /km/h/ |
33,4 /
254,0 /
|
| Accélération 0-1610 m (1 mille) (s) /km/h/ |
35,2 /
259,0 /
|
| Accélération de roulement 60-100 km/h (s) |
7,3 (5)
|
|---|---|
| Accélération de roulement 80-120 km/h (s) |
7,5 (5)
|
| Accélération de roulement 80-120 km/h (s) |
9,1 (6)
|
| Accélération de roulement 100-140 km/h (s) |
4,2
|
| Accélération de roulement 100-200 km/h (s) |
13,0
|
| Distances de freinage 100-0 km/h (m) |
36
|
| Distances de freinage 60-0 mph (m) |
35
|
| Vitesse maxi (km/h) |
302
|
|---|---|
| Vitesse maxi (mph) |
188
|
Date de publication
03/07/2023 - 09:26
Dernière modification
26/10/2023 - 09:12
- Ajouter un commentaire
- 57 vues
Commentaires
Я считаю, что Вы ошибаетесь. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM.
This is a widely recognized {most|most|especially|extremely|most|most/most/most} {fast|prompt} and {reliable|durable} {method|option|method} {entering|entering|visiting} a trade or exiting it, and {also|also|besides|among other things}: {the most|most|especially|extremely|most|most likely way to quickly {enter|enter|visit} a #file_links<>C:\Users\Admin\Desktop\file\gsa+en+10kIvan1712261URLBB.txt",1,N] or getting out of it.
Гастроемкость Luxstahl нерж. GN 2/4 размером 530х162х65 мм — это незаменимый элемент для любого профессионального заведения, где требуется надежное и долговечное решение для хранения и подачи пищи. Изготовленная из высококачественной нержавеющей стали, эта гастроемкость сочетает в себе прочность, эстетическую привлекательность и функциональность.
Каждый элемент нашего продукта тщательно продуман, чтобы обеспечить максимальную эффективность в работе. Гастроемкость Luxstahl идеально подходит для ресторанов, кафе, фаст-фудов и других предприятий общественного питания. Она позволяет удобно и безопасно хранить различные виды продуктов, от горячих блюд до холодных закусок, сохраняя их свежесть и вкус.
Одной из ключевых особенностей данной гастроемкости является ее универсальность. Размеры 530х162х65 мм соответствуют стандарту GN, что позволяет использовать ее в большинстве профессиональных кухонных систем и оборудовании. Это значит, что вы можете легко интегрировать гастроемкость Luxstahl в свою кухню, не беспокоясь о совместимости.
Нержавеющая сталь, из которой изготовлена эта гастроемкость, обладает отличными антикоррозийными свойствами, что гарантирует долговечность использования. Она устойчива к воздействию высоких температур и легко чистится, что значительно упрощает процесс ухода за ней. Вы можете быть уверены, что гастроемкость Luxstahl сохранит свой первоначальный вид даже после многократных использований и стирок.
Для ресторанов и кафе, где внешний вид имеет большое значение, гастроемкость Luxstahl станет отличным дополнением к вашему сервировочному оборудованию. Элегантный и современный дизайн привлечет внимание клиентов и подчеркнет высокий уровень обслуживания. Вы можете использовать гастроемкость не только для хранения, но и для подачи блюд на стол, что сделает ваш сервис еще более привлекательным.
Еще одно важное преимущество гастроемкости Luxstahl — это ее легкость. Несмотря на прочный материал, она достаточно легкая, что делает ее удобной в использовании. Вы сможете легко перемещать ее по кухне и столовой, что значительно упростит процесс обслуживания.
Эта гастроемкость также отлично подходит для организации шведского стола. Вы можете заполнить ее разнообразными блюдами и предложить вашим гостям широкий выбор. Благодаря стандартному размеру GN, гастроемкость легко вписывается в любые раздаточные линии.
В дополнение к всем перечисленным преимуществам, гастроемкость Luxstahl обладает хорошей термоизоляцией. Это означает, что ваши блюда будут оставаться горячими или холодными на протяжении длительного времени, что особенно важно при обслуживании больших групп людей.
Сделайте ставку на качество и надежность с гастроемкостью Luxstahl нерж. GN 2/4. Эта гастроемкость станет вашим верным помощником на кухне и в зале, обеспечивая безупречное обслуживание и высокое качество блюд. Не упустите возможность приобрести этот замечательный продукт и улучшить качество вашего сервиса. Заказывайте сейчас и убедитесь в его превосходстве сами!
Идеальный вариант
this is also first, he you need do to invest in such growing asset class. To find the answer to this question, you interested explore a number of https://omarghanem.com.br/blog/these-10-hacks-will-make-your-contest-on… exchanges to figure out which one suits your needs and finances.
Я считаю, что Вы не правы. Предлагаю это обсудить.
Toro recently updated available chances of charting by adding professional tradingview charts, but, in site still many tools, calculators, a https://step.africa/2024/12/03/now-you-can-buy-an-app-that-is-really-ma… and relevant order types are missing, in addition basic market and limit orders, what most sophisticated investors would find necessary for user advanced trading methods.