BMW M3 GTS (E92)

La BMW M3 GTS est une édition limitée du modèle de production BMW M3 (carrosserie E92), produite de 2007 à 2013.

Développement et fabrication

En novembre 2009, BMW a annoncé le début de la production en 2010 de la M3 GTS (carrosserie E92). La M3 GTS a été conçue comme une voiture de route axée sur le clubsport et n'a été produite que dans un style de carrosserie coupé et uniquement en orange vif. Les changements par rapport au M3 régulier comprenaient un moteur amélioré, un poids à vide réduit, une suspension révisée, des freins améliorés et une aérodynamique réglable.

La BMW M3 GTS a été assemblée sur la chaîne de production de la Série 3 à Ratisbonne, puis transportée au centre BMW M à Garching pour le traitement final. La production a eu lieu en petits lots entre mai 2010 et décembre 2011 et un total de 138 ont été produits, dont 113 avec conduite à gauche (principalement pour l'Allemagne) et 25 avec conduite à droite (principalement pour le Royaume-Uni).

La BMW M3 GTS était au prix de 145 000 $ US. Toutes les voitures ont été instantanément vendues.

Moteur

La M3 GTS comportait un moteur plus gros de 4,0 à 4,4 litres par rapport au modèle M3. L'augmentation de volume a été obtenue en augmentant la course du piston de 75,2 mm à 82 mm. En conséquence, la puissance est passée de 420 ch. jusqu'à 450 ch et un couple de 400 Nm à 440 Nm. Le moteur présentait également des caractéristiques de conception empruntées au sport automobile : un carter de plaque de base en alliage spécial aluminium-silicium, des papillons séparés, des capteurs de cliquetis avec technologie de courant ionique et une alimentation en huile de carter humide optimisée dynamiquement. Un système d'échappement sport léger avec des silencieux arrière en titane assure un flux d'échappement optimal.

Transmission

La seule option de transmission était une transmission robotique à double embrayage (M-DCT) à 7 vitesses qui envoyait de la puissance aux roues arrière.

Châssis

Pour des raisons de maniabilité, le sous-châssis arrière était solidement boulonné à la carrosserie et les amortisseurs passifs étaient équipés de réglages de force de compression et de rebond, la suspension était capable de régler l'angle de carrossage et la garde au sol, qui a été réduite à 104 mm ( 16 mm à l'avant et 12 mm à l'arrière) selon par rapport au modèle M3.

Le système de freinage a reçu des étriers à 6 pistons avec des disques de 18 mm de plus de diamètre et des étriers à 4 pistons avec des disques de 30 mm de plus de diamètre à l'arrière. Les systèmes de contrôle de stabilité DSC (Dynamic Stability Control), y compris l'ABS et le mode dynamique M (MDM), ont été reconfigurés pour prendre en compte les caractéristiques dynamiques de la BMW M3 GTS. Les roues en aluminium étaient chaussées de pneus Pirelli P Zero Corsa mesurant 225/35 R19 à l'avant et 285/30 R19 à l'arrière.

La voiture pesait 125 kg de moins que la M3 ordinaire en raison d'un toit en fibre de carbone, d'une console centrale et de panneaux de porte plus légers, de vitres latérales et arrière en polycarbonate, de l'absence de sièges arrière et de la suppression de l'insonorisation.

Extérieur

Pour optimiser le flux d'air et adapter les caractéristiques d'appui, la BMW M3 GTS était équipée d'un aileron avant et d'un aileron arrière, similaires aux voitures de sport. La possibilité de régler l'inclinaison du becquet et de l'aile a permis d'adapter les caractéristiques aérodynamiques de la voiture au profil de la piste de course et aux autres exigences des clubs sportifs.

À l'exception de deux modèles peints en blanc (Alpine White III – 300), tous les coupés étaient exclusivement en orange (Fire Orange II – U94), y compris le couvre-culasse sur le moteur. La calandre et les ouïes latérales étaient peintes en chrome noir avec un effet métallique.

Intérieur

L'intérieur de la BMW M3 GTS se concentre sur des performances optimales et le plus haut niveau de sécurité sur la piste de course. La gamme d'équipements comprenait des godets de course Recaro garnis de tissu noir, des garnitures intérieures en fibre de carbone et un volant en cuir Alcantara. Les garnitures des portes et des parois latérales du compartiment arrière sont également en Alcantara. La BMW M3 GTS était équipée de série d'une traverse derrière les montants B. De plus, la carrosserie avait des points d'attache pour les ceintures de sécurité à six points en option et une extension de cage de sécurité supplémentaire, ainsi que des emplacements pour un extincteur. La voiture était équipée de ceintures de sécurité automatiques à trois points pour une utilisation sur route.

Par souci de soulagement, la voiture de sport manquait d'un complexe multimédia, d'une climatisation et d'une isolation phonique, mais ils pouvaient être installés en option.

Sources