Ferrari 550 Maranello
| Predecessor: |
|---|
Description
Ferrari 550 Maranello представляет собой двухместный автомобиль класса гран туризмо с передним расположением двигателя. Название автомобиль получил в честь города Маранелло где находится штаб-квартира Ferrari, а цифра «550» указывает на объем двигателя – 5,5 литра. Pininfarina выполнила дизайн как экстерьера, так и интерьера. Автором внешнего дизайна является Эльвио Д'Априле под руководством Лоренцо Рамачотти.
Стоимость спорткара на момент производства составляла 340 000 немецких марок.
История
Ferrari 550 Maranello производился в период с 1996 по 2001 год, и каждый автомобиль был зарегистрирован в производственном заказе под номером от 99928 до 126807. Всего было произведено 3083 единицы.
В 2002 году 550 был заменен 575M Maranello, который представлял собой усовершенствованную версию автомобиля, а не полностью новую конструкцию. На 575M была установлена более крупная 5,75-литровая версия двигателя F133.
Факты
В 1998 году спорткар продемонстрировал все свои возможности в Мэрисвилле (Огайо). На этом овале длиной 12 км он преодолел 160 км со средней скоростью 306,09 км/ч, 100 км со средней скоростью 304 км/ч и, в течение часа со средней скоростью 296,11 км/ч.
В 2004 году британский журнал Evo, после сравнения нескольких престижных моделей, счел 550 Maranello лучшим спортивным автомобилем десятилетия 1994-2004 годов.
Двигатель
С представлением прессе на гоночной трассе Нюрбургринг (Германия) в июле 1996 года модели 550, закончилась эра плоских (оппозитных) 12-цилиндровых двигателей и больших моделей Berlinetta с центральным расположением мотора. Последним представителем этого поколения была модель Ferrari F512M. Двухместный автомобиль использовал техническую концепцию четырехместного купе Ferrari 456 GT. На обоих автомобилях двигатель был расположен спереди, а 6-ступенчатая коробка переключения передач – сзади.
Двигатель Ferrari F133 A представлял собой атмосферный двигатель V12 с углом развала 65° и четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами и впускным коллектором переменной длины. При объеме в 5,5 литра он имел мощность 485 л.с. и крутящий момент 569 Н∙м. Блок двигателя и головки цилиндров были изготовлены из алюминиевого сплава. Поверхности цилиндров покрыты Никасилом. Шатуны изготовлены из титана, поршни Mahle – из алюминия, двигатель имел смазку с сухим картером.
Трансмиссия
В модели 550 Maranello использовалась компоновка трансмиссии с передним расположением двигателя и заднего привода с 6-ступенчатой механической коробкой передач, расположенной на задней оси вместе с дифференциалом повышенного трения.
Шасси
Шасси представляло собой пространственную стальную трубчатую раму, к которой были приварены панели, которые были изготовлены из стального материала, плакированного алюминием, под названием Feran. Кузов, разработанный Pininfarina, имел коэффициент лобового сопротивления – 0,33. По данным различных источников, проводились обширные исследования в аэродинамической трубе, и по времени составляли около 4800 часов.
Для максимального снижения веса автомобиля, тормозные суппорты и поворотные кулаки были изготовлены из алюминия, а колеса – из магния. Бак на 114 литров также был сделан из алюминия и расположен над задней осью.
Подвеска была двухрычажной с соосными цилиндрическими пружинами и электронно-регулируемыми амортизаторами на всех четырех колесах, а также стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Рулевое управление было реечным с регулируемым усилителем.
Тормозная система
Дисковые тормоза с вентилируемыми дисками были 330 мм спереди и 310 мм сзади и имели четырехканальную антиблокировочную систему.
Интерьер
В стандартную комплектацию входили электронно-регулируемые амортизаторы, система контроля тяги ASR с тремя режимами работы («Normal», «Sport» и «Off»), система ABS, чувствительный к скорости усилитель руля, две подушки безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники и стереосистема.
Источники
accelerationtimes.com
auto-data.net
auto.ru
automobile-catalog.com
automotive-heritage.ru
autowp.ru
carfolio.com
fastestlaps.com
ferrari.com
supercars.net
supercarworld.com
wikipedia.org
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| Years of production |
1996-2002
|
| Produced (pcs.) |
3083
|
| Body type |
купе
|
| Number of doors |
2
|
| Number of places |
2
|
| Engine | |
|---|---|
| Engine type |
бензиновый
|
| Engine location |
спереди, продольное
|
| Engine model |
Ferrari Dino V12 Tipo F133A
|
| Cylinders |
V12
|
| V-angle |
65
|
| Capacity (cc) |
5474
|
| Power output (hp / kW /) |
485 /
356 /
|
| at rpm |
7000
|
| Torque (N·m) |
569
|
| at rpm |
5000
|
| Bore (mm) |
88,0
|
| Stroke (mm) |
75,0
|
| Compression |
10,8
|
| Number of valves |
4/48
|
| Valvetrain |
DOHC
|
| Block material |
алюминиевый сплав
|
| Dry sump |
да
|
| Oil sump capacity (l) |
10,0
|
| Cooling volume (l) |
19,0
|
| Fuel system |
многоточечный впрыск
|
| Fuel system model |
Bosch Motronic M5.2
|
| Turbocharger |
—
|
| Specific | |
|---|---|
| Specific output (hp/litre) |
88,60
|
| Specific output (hp/tonne) |
286,98
|
| Specific output (kg/hp) |
3,48
|
| Specific torque (N·m/litre) |
103,95
|
| Specific torque (N·m/tonne) |
336,69
|
| Transmission | |
|---|---|
| Driven wheels |
задний
|
| Gearbox |
механическая
|
| Number of speeds |
6
|
| Final drive ratio |
3,909
|
| First gear ratio |
3,154
|
| Second gear ratio |
2,176
|
| Third gear ratio |
1,565
|
| Fourth gear ratio |
1,185
|
| Fifth gear ratio |
0,935
|
| Sixth gear ratio |
0,758
|
| Reverse gear ratio |
2,384
|
| Suspension | |
|---|---|
| Front suspension |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Rear suspension |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Elastic elements in front |
пружины
|
| Elastic elements in rear |
пружины
|
| Front anti-roll bar | |
| Rear anti-roll bar | |
| Wheel size front |
8,5J×18
|
| Wheel size rear |
10,5J×18
|
| Tyres front |
255/40 R18
|
| Tyres rear |
295/35 R18
|
| Steering | |
|---|---|
| Steering type |
шестерня-рейка
|
| Power steering |
гидравлический
|
| Turning diameter (m) |
11,6
|
| Steering wheel turns |
2,1
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| Brakes front |
дисковые вентилируемые
|
| Brakes rear |
дисковые вентилируемые
|
| Front brake diameter (mm) |
330×32
|
| Rear brake diameter (mm) |
310×28
|
| Disc material |
чугун
|
| Anti-lock braking system |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| Body |
стальной трубчатый каркас
|
| Body material |
сталь
|
| Length (mm) |
4550
|
| Width (mm) |
1935
|
| Height (mm) |
1277
|
| Wheelbase (mm) |
2500
|
| Front track (mm) |
1632
|
| Rear track (mm) |
1586
|
| Ground clearance (mm) |
135
|
| Drag coefficien |
0,330
|
| Dry weight (kg) |
1580
|
| Curb weight (kg) |
1690
|
| Max. weight (kg) |
1950
|
| Trunk volume max (litre) |
185
|
| Weight distribution (%) |
50/50
|
| Performance specs | |
|---|---|
| Ecological class |
Евро 2
|
| CO₂ emissions (NEDC) (g/km) |
530
|
| Fuel consumption (EC) highway (l/100 km) |
15,5
|
| Fuel consumption (EC) city (l/100 km) |
35,6
|
| Fuel consumption (EC) combined (l/100 km) |
22,9
|
| Fuel consumption (EPA) highway (l/100 km) |
15,7
|
| Fuel consumption (EPA) city (l/100 km) |
26,1
|
| Fuel consumption (NEDC) highway (l/100 km) |
16,4
|
| Fuel consumption (NEDC) city (l/100 km) |
38,2
|
| Fuel consumption (NEDC) combined (l/100 km) |
24,4
|
| Fuel tank capacity (l) |
114
|
| Fuel type |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| Acceleration 0-10 kph (s) |
0,4
|
| Acceleration 0-20 kph (s) |
0,8
|
| Acceleration 0-30 kph (s) |
1,2
|
| Acceleration 0-40 kph (s) |
1,5
|
| Acceleration 0-50 kph (s) |
1,9
|
| Acceleration 0-60 kph (s) |
2,3
|
| Acceleration 0-70 kph (s) |
2,8
|
| Acceleration 0-80 kph (s) |
3,3
|
| Acceleration 0-90 kph (s) |
3,9
|
| Acceleration 0-100 kph (s) |
4,5
|
| Acceleration 0-110 kph (s) |
5,2
|
| Acceleration 0-120 kph (s) |
5,7
|
| Acceleration 0-130 kph (s) |
6,2
|
| Acceleration 0-140 kph (s) |
6,7
|
| Acceleration 0-150 kph (s) |
7,3
|
| Acceleration 0-160 kph (s) |
8,1
|
| Acceleration 0-170 kph (s) |
9,2
|
| Acceleration 0-180 kph (s) |
10,7
|
| Acceleration 0-190 kph (s) |
12,6
|
| Acceleration 0-200 kph (s) |
15,2
|
| Acceleration 0-210 kph (s) |
18,5
|
| Acceleration 0-220 kph (s) |
22,8
|
| Acceleration 0-230 kph (s) |
27,8
|
| Acceleration 0-240 kph (s) |
33,2
|
| Acceleration 0-250 kph (s) |
38,8
|
| Acceleration 0-260 kph (s) |
44,4
|
| Acceleration 0-270 kph (s) |
49,7
|
| Acceleration 0-280 kph (s) |
54,4
|
| Acceleration 0-290 kph (s) |
58,3
|
| Acceleration 0-300 kph (s) |
61,2
|
| Acceleration 0-10 mph (s) |
0,7
|
|---|---|
| Acceleration 0-20 mph (s) |
1,3
|
| Acceleration 0-30 mph (s) |
1,8
|
| Acceleration 0-40 mph (s) |
2,5
|
| Acceleration 0-50 mph (s) |
3,3
|
| Acceleration 0-60 mph (s) |
4,3
|
| Acceleration 0-70 mph (s) |
5,4
|
| Acceleration 0-80 mph (s) |
6,1
|
| Acceleration 0-90 mph (s) |
6,9
|
| Acceleration 0-100 mph (s) |
8,2
|
| Acceleration 0-110 mph (s) |
10,2
|
| Acceleration 0-120 mph (s) |
13,4
|
| Acceleration 0-130 mph (s) |
18,2
|
| Acceleration 0-140 mph (s) |
25,4
|
| Acceleration 0-150 mph (s) |
34,0
|
| Acceleration 0-160 mph (s) |
43,0
|
| Acceleration 0-170 mph (s) |
51,4
|
| Acceleration 0-180 mph (s) |
58,2
|
| Acceleration 0-92 m (300 feet) (s) /kph/ |
5,5 /
114,0 /
|
|---|---|
| Acceleration 0-100 m (s) /kph/ |
5,8 /
119,0 /
|
| Acceleration 0-200 m (s) /kph/ |
8,8 /
154,0 /
|
| Acceleration 0-201 m (1/8 mile) (s) /kph/ |
8,9 /
155,0 /
|
| Acceleration 0-300 m (s) /kph/ |
11,2 /
174,0 /
|
| Acceleration 0-305 m (1000 feet) (s) /kph/ |
11,3 /
175,0 /
|
| Acceleration 0-400 m (s) /kph/ |
13,2 /
188,0 /
|
| Acceleration 0-402 m (1/4 mile) (s) /kph/ |
13,2 /
188,0 /
|
| Acceleration 0-500 m (s) /kph/ |
15,0 /
199,0 /
|
| Acceleration 0-600 m (s) /kph/ |
16,8 /
209,0 /
|
| Acceleration 0-610 m (2000 feet) (s) /kph/ |
17,0 /
211,0 /
|
| Acceleration 0-700 m (s) /kph/ |
18,6 /
218,0 /
|
| Acceleration 0-800 m (s) /kph/ |
20,4 /
227,0 /
|
| Acceleration 0-805 m (1/2 mile) (s) /kph/ |
20,5 /
227,0 /
|
| Acceleration 0-900 m (s) /kph/ |
22,1 /
234,0 /
|
| Acceleration 0-914 m (3000 feet) (s) /kph/ |
22,4 /
235,0 /
|
| Acceleration 0-1000 m (s) /kph/ |
23,9 /
241,0 /
|
| Acceleration 0-1067 m (3500 feet) (s) /kph/ |
25,0 /
245,0 /
|
| Acceleration 0-1100 m (s) /kph/ |
25,6 /
247,0 /
|
| Acceleration 0-1200 m (s) /kph/ |
27,2 /
253,0 /
|
| Acceleration 0-1219 m (4000 feet) (s) /kph/ |
27,5 /
254,0 /
|
| Acceleration 0-1300 m (s) /kph/ |
28,9 /
257,0 /
|
| Acceleration 0-1400 m (s) /kph/ |
30,5 /
262,0 /
|
| Acceleration 0-1500 m (s) /kph/ |
32,0 /
266,0 /
|
| Acceleration 0-1610 m (1 mile) (s) /kph/ |
33,7 /
269,0 /
|
| Rolling acceleration 60-100 kph (s) |
4,3 (4)
|
|---|---|
| Rolling acceleration 60-100 kph (s) |
5,5 (5)
|
| Rolling acceleration 80-120 kph (s) |
5,5 (5)
|
| Rolling acceleration 80-120 kph (s) |
7,1 (6)
|
| Rolling acceleration 100-140 kph (s) |
3,8
|
| Rolling acceleration 100-200 kph (s) |
10,4
|
| Rolling acceleration 200-300 kph (s) |
46,3
|
| Est. 0 – 100 mph – 0 (s) |
13,8
|
| Braking distance 100-0 kph (m) |
35
|
| Top speed (kph) |
320
|
|---|---|
| Top speed (mph) |
199
|
Post date
05.10.2023
Last modified
06.10.2023
- 25 views