Isdera Commendatore 112i 620 HP

В 1996 году свет увидела еще одна, более мощная версия Isdera Commendatore 112i, с прежним, 6,9 литровым двигателем от AMG, который, развивал уже 620 л.с. и 775 Н∙м. Снаряженная масса возросла до 1700 кг, полная – до 2200 кг. Размеры и основные характеристики практически не изменились, оставшись на уровне прежней 6,9-литровой версии, а главная передача на обоих версиях была унифицирована на величине 3,33. Максимальная скорость топовой версии выросла до 370 км/час, при разгоне до сотни за 4,0 секунд, а до 200 км/час, за 11,25 секунды.

За эту версию Isdera Commendatore 112i просили уже 800 000 немецких марок.

Однако, даже не эта версия стала самой мощной моделью, под конец года, фирма объявила, что готова устанавливать на Commendatore 112i очередную версию двигателя (над ним работали еще с 1994 года), форсированную уже до 710 лошадей при 7500 об/мин и 815 Н∙м при 5400 об/мин. Этот двигатель позволял бы суперкару разгоняться до максимальной скорости в 395 км/час, и до сотни за 3,6 секунды, делая ее самым быстрым немецким автомобилем, допущенным на общественные дороги. За право обладания таким агрегатом производитель просил всего-навсего 860 000 немецких марок.

Последней, лебединой песней, для Isderа могла стать самая экстремальная ее версия – 800-сильная, с усовершенствованной аэродинамикой и пониженным до 100 мм дорожным просветом, которая, по расчетам фирмы, должна была побить 400-километровый барьер скорости (а ее цена – миллионный рубеж), однако, работы над ней все затягивались, вплоть до 2001 года, когда Commendatore 112i решено было снять с производства.

Сообщается, что разработка автомобиля обошлась в 4 миллиона евро. Это в сочетании с продолжающейся экономической рецессией привело компанию к банкротству вскоре после появления автомобиля. Затем компанию купили швейцарские инвесторы, под руководством которых Шульц доработал автомобиль, в частности его управляемость на дороге.

Источники