Isdera Commendatore 112i 620 HP

En 1996, une autre version plus puissante de l'Isdera Commendatore 112i voit le jour, avec le même moteur 6,9 litres d'AMG, qui développe déjà 620 ch. et 775 N∙m. Poids à vide augmenté à 1700 kg, poids total - jusqu'à 2200 kg. Les dimensions et les caractéristiques principales sont restées pratiquement inchangées, restant au niveau de la version précédente de 6,9 ​​litres, et le rapport principal des deux versions a été unifié à 3,33. La vitesse maximale de la version supérieure est passée à 370 km/h, avec une accélération à des centaines en 4,0 secondes et jusqu'à 200 km/h en 11,25 secondes.

Pour cette version de l'Isdera Commendatore 112i, 800 000 DM ont déjà été demandés.

Cependant, même cette version n'est pas devenue le modèle le plus puissant, à la fin de l'année, la société a annoncé qu'elle était prête à installer la prochaine version du moteur sur le Commendatore 112i (ils y travaillaient depuis 1994), boosté à 710 chevaux à 7500 tr/min et 815 N ∙m à 5400 tr/min. Ce moteur permettrait à la supercar d'atteindre une vitesse de pointe de 395 km/h et de 0 à 60 km/h en 3,6 secondes, ce qui en ferait la voiture allemande la plus rapide autorisée sur la voie publique. Pour le droit de posséder une telle unité, le fabricant n'a demandé que 860 000 marks allemands.

Le dernier chant du cygne pour Isder pourrait être sa version la plus extrême - 800 chevaux, avec une aérodynamique améliorée et une garde au sol réduite à 100 mm, qui, selon les calculs de l'entreprise, était censée franchir la barrière de vitesse de 400 kilomètres, et son prix atteindrait le coût d'un million de marks allemands, cependant, les travaux traînaient jusqu'en 2001, date à laquelle il a été décidé d'arrêter le Commendatore 112i.

Il est rapporté que le développement de la voiture a coûté 4 millions d'euros. Ceci, combiné à la récession économique en cours, a conduit l'entreprise à la faillite peu de temps après l'introduction de l'automobile. Ensuite, la société a été rachetée par des investisseurs suisses, sous la direction desquels Schultz a finalisé la voiture, en particulier sa tenue de route.

Sources