Cadillac ATS-V Coupe (MT)

    Description

    В 2014 году на автосалоне в Лос-Анджелесе были представлены седан и купе Cadillac ATS-V, представляющие собой «заряженные» версии базовой модели Cadillac ATS. В продажу автомобили поступили в 2015 году.

    Модель ATS-V (Allante Touring Sedan) была построена на платформе General Motors – GM Alpha.

    Журнал «Motor Trend» провел сравнение BMW M3, ATS-V и Mercedes-AMG C63-S. Cadillac смог разогнаться быстрее, чем оба немецких автомобиля, и был самым быстрым в международном автоспорте Уиллоу-Спрингс; он также был наименее дорогим в тесте. Базовая стоимость спорткара составляла 63660 долларов США.

    Двигатель

    В отличие от более крупного предшественника Cadillac CTS-V использовался двигатель не V8, а V6 с рабочим объемом 3,6 литра и двойным турбонаддувом. Силовой агрегат развивал 470 л.с. и 603 Н·м крутящего момента.

    «Cadillac Twin Turbo привносит новое измерение технологически продвинутых характеристик в V-Series», – сказал Ричард Бартлетт, помощник главного инженера. «Обладая большой мощностью и изысканностью мирового класса, он знаменует собой еще один большой шаг вперед в продвижении продукции Cadillac в сегменте компактных люксовых автомобилей».

    Уникальной особенностью двигателя LF4 Twin Turbo ATS-V являлись турбокомпрессоры с легкими, малоинерционными турбинами из алюминида титана, легкими титановыми шатунами и эффективным запатентованным охладителем наддувочного воздуха небольшого объема, которые способствовали оптимальному наддува и более быстрой передаче мощности. Приблизительно 90 процентов максимального крутящего момента было доступно в диапазоне от 2400 до 6000 об/мин, двигатель имел широкую кривую крутящего момента, которая выражалась в ощущении отзывчивой, устойчивой мощности на всех уровнях оборотов. Кроме того, высокоэффективная система смазки была предназначена для поддержания оптимального давления масла и вентиляции во время боковых маневров.

    Трансмиссия

    В качестве стандартной коробки переключения передач предлагалась механическая 6-ступенчатая Tremec TR6060 с электронным преселектором Active Rev Match, которая хорошо зарекомендовала себя в серии CTS-V с наддувом. Коробка работала с двухмассовым маховиком и двухдисковым сцеплением, которые обеспечивали более высокое качество переключения передач и более комфортные ощущения за счет меньшей инерции.

    В качестве опции предлагалась новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Hydra-Matic 8L90 с подрулевым переключением (в Европе она была безальтернативной). Она была разработана и изготовлена компанией GM, и обеспечивала минимальное время переключения передач, которое могло соперничать с лучшими конструкциями с двойным сцеплением.

    Подвеска

    У версии ATS-V было переработано шасси, по сравнению с менее мощными моделями, у него была более жесткая подвеска и усиленные стабилизаторы. Усиленные распорки от моторного отсека до днища обеспечивали на 25 процентов большую жесткость кузова.

    Переработанная многорычажная передняя подвеска MacPherson с двумя шарнирами обеспечивала более быструю реакцию и улучшенный поперечный контроль, включая новые тяги хода и управления, в которых традиционные эластомерные втулки были заменены на шарниры поперечной оси с нулевым податливостью и пружины с более высокой жесткостью и более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости – для повышения жесткости на 50%.

    Пятирычажная задняя подвеска также отличалась уменьшенным смещением центра крена, усиленным боковым контролем и эффективной геометрией против приседаний, дополняя переднюю подвеску улучшенным контролем движений кузова. Дополнительные компоненты включают более жесткие втулки, новые опоры люльки, более высокие пружины и более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости.

    Помимо модернизированной подвески автомобиль получил облегченные алюминиевые кованные диски, уникальные для серии V, «обутые» в новые шины Michelin Pilot Super Sport, разработанные специально для ATS-V. Они имели трехкомпонентный протектор, который обеспечивал отличное сцепление с дорогой.

    Рулевой механизм с регулируемым передаточным числом и электроусилителем ZF Steering Systems Servotronic II с увеличенной жесткостью системы обеспечивал улучшенное ощущение точности и большую обратную связь.

    Тормозная система

    Высокопроизводительная тормозная система Brembo имела спереди 6-поршневые суппорты в шахматном порядке и тормозные диски диаметром 370 мм, сзади – 4-поршневые суппорты и тормозные диски диаметром 339 мм.

    Внешний вид

    Практически каждая внешняя панель кузова ATS-V была уникальной, от облицовки и крыльев до капота, заднего спойлера и молдингов коромысел – и каждая из них была разработана с учетом возможностей автомобиля.

    «У всех элементов дизайна есть цель, – сказал Эндрю Смит, исполнительный директор Cadillac Global Design – Они способствуют снижению подъемной силы, улучшенному охлаждению, уменьшению массы или всему вышеперечисленному».

    Легкий капот из углеродного волокна имел воздуховыпускное отверстие, которое не только вытягивало горячий воздух из моторного отсека, но и помогало снизить подъемную силу на скорости, направляя воздух, вытянутый через радиатор, наружу и через верх автомобиля.

    Уникальная передняя и задняя облицовка обеспечивали оптимальные аэродинамические характеристики, а большие отверстия в решетке радиатора в передней части обеспечивали подачу большего количества воздуха в новый двигатель с двойным турбонаддувом. Даже сетка характерных отверстий решетки была увеличена, чтобы пропускать больше воздуха в радиатор и несколько теплообменников.

    Передний сплиттер улучшал управляемость, заставляя воздух давить на переднюю часть автомобиля, а не течь под ним, где он мог вызвать подъем. Более широкие крылья давали возможность разместить широкие колеса. Молдинги коромысел и задний спойлер также были оптимизированы для улучшения аэродинамики.

    Интерьер

    Салон получил новые передние сиденья Recaro, регулируемые в 16 направлениях, с агрессивными регулируемыми валиками, которые помогали удерживать водителя и переднего пассажира на месте во время прохождения поворотов с высокой нагрузкой, и были отделаны кожей Mulan со вставками из замшевой микрофибры.

    В интерьере были использованы элементы ручной работы Cadillac для кроя и шитья с декоративной строчкой и аутентичными материалами, в том числе углеродным волокном. Предлагались три цветовые комбинации салона.

    ATS-V также был оснащен уникальной мультимедийной системой с 5,7-дюймового дисплеем. Среди возможностей которой были подключение по Bluetooth с распознаванием голоса, преобразование текста в голос, USB, вспомогательные порты и порты для карт памяти SD, подключение OnStar 4G LTE со встроенной точкой доступа Wi-Fi

    Регистратор позволял записывать видео высокой четкости с наложением данных от вождения и делиться в социальных сетях.

    Источник

    Bodywork
    Präsentation
    Jahre der Produktion
    2015-2019
    Körpertyp
    купе
    Anzahl der Türen
    2
    Anzahl der Sitzplätze
    4
    Engine
    Motorbauart
    бензиновый
    Motorposition
    спереди, продольное
    Motormodell
    GM LF4 V6 Twin-Turbocharged 3.6L
    Zylinder
    V6
    V-Winkel
    60°
    Hubraum (ccm)
    3564
    Leistung (PS / kW /)
    461 /
    339 /
    bei U/min
    5750
    Drehmoment (N·m)
    603
    bei U/min
    3500
    Maximal (U/min)
    6500
    Bohrung (mm)
    94,0
    Hub (mm)
    85,6
    Verdichtung
    10,2
    Anzahl der Ventile
    4/24
    Nockenwellenantrieb
    DOHC-VVT
    Blockmaterial
    алюминиевый сплав
    Ölwanneninhalt (l)
    6,6
    Kühlvolumen (l)
    10,2
    Kraftstoffsystem
    прямой впрыск
    Abgasturbolader
    2
    Ladedruck (bar)
    1,2
    Specific
    Leistungsgewicht (PS/l)
    129,35
    Leistungsgewicht (PS/t)
    267,25
    Leistungsgewicht (kg/PS)
    3,74
    Spezifisches Drehmoment (N·m/l)
    169,19
    Spezifisches Drehmoment (N·m/t)
    349,57
    Transmission
    Antriebsart
    задний
    Getriebemodell
    ZF Tremec TR6060
    Getriebeart
    механическая
    Anzahl der Geschwindigkeiten
    6
    Endantriebsverhältnis
    3,730
    Erstes Übersetzungsverhältnis
    3,010
    Zweites Übersetzungsverhältnis
    2,070
    Drittes Übersetzungsverhältnis
    1,430
    4. Übersetzungsverhältnis
    1,000
    5. Übersetzungsverhältnis
    0,840
    6. Übersetzungsverhältnis
    0,570
    Übersetzungsverhältnis rückwärts
    2,930
    Suspension
    Radaufhängung vorn
    макферсон
    Radaufhängung hinten
    независимая многорычажная
    Federung Basis vorn
    пружины
    Federung Basis hinten
    пружины
    Stabilisator vorn
    да
    Stabilisator hinten
    да
    Räder vorn
    9,0J×18
    Räder hinten
    9,5J×18
    Reifenmarke
    Michelin Pilot Super Sport
    Reifen vorn
    255/35 R18
    Reifen hinten
    275/35 R18
    Steering
    Lenkerkonstruktion
    шестерня-рейка
    Servolenkung
    электрический
    Wendekreis (m)
    11,7
    Brakes specs
    Bremsen vorne
    дисковые вентилируемые
    Bremsen hinten
    дисковые вентилируемые
    Marke der Bremsmechanismen
    Brembo
    Bremsen vorn (mm)
    370×34
    Bremsen hinten (mm)
    339×26
    Bremsscheibenmaterial
    чугун
    Anzahl der Bremskolben (vorne/hinten)
    6/4
    Antiblockiersystem
    да
    Dimensions and weight
    Karosserie
    несущий
    Körpermaterial
    сталь
    Länge (mm)
    4691
    Breite (mm)
    1842
    Höhe (mm)
    1384
    Radstand (mm)
    2776
    Spurweite vorn (mm)
    1538
    Spurweite hinten (mm)
    1559
    Bodenfreiheit (mm)
    155
    Luftwiderstandsbeiwert
    0,320
    Trockengewicht (kg)
    1550
    Leergewicht (kg)
    1725
    Kofferraumvolumen max (l)
    295
    Gewichtsverteilung (%)
    51/49
    Performance specs
    Emissionsklasse
    Евро 6
    EPA-Verbrauch außerorts (l/100 km)
    10,2
    EPA-Verbrauch innerorts (l/100 km)
    14,1
    Tankvolumen (l)
    61
    Kraftstoffart
    Аи-95
    Dynamic specs
    Beschleunigung 0-100 km/h (s)
    4,2
    Beschleunigung 0-60 mi/h (s)
    3,9
    Höchstgeschwindigkeit (km/h)
    300
    Höchstgeschwindigkeit (mi/h)
    186
    Zuletzt geändert
    10.10.2023 - 11:32

    Neuen Kommentar hinzufügen