Isdera Commendatore 112i 620 HP

Em 1996, outra versão mais potente do Isdera Commendatore 112i viu a luz, com o mesmo motor de 6,9 ​​litros da AMG, que já desenvolvia 620 cv. e 775 N∙m. O peso total aumentou para 1700 kg, peso total - até 2200 kg. As dimensões e características principais permaneceram praticamente inalteradas, permanecendo no nível da versão anterior de 6,9 ​​litros, e a marcha principal em ambas as versões foi unificada em 3,33. A velocidade máxima da versão topo aumentou para 370 km/h, com aceleração para centenas em 4,0 segundos, e até 200 km/h em 11,25 segundos.

Para esta versão do Isdera Commendatore 112i, DM 800.000 já foram solicitados.

Porém, nem mesmo esta versão se tornou o modelo mais potente, no final do ano, a empresa anunciou que estava pronta para instalar a próxima versão do motor no Commendatore 112i (trabalhavam nele desde 1994), impulsionou para 710 cavalos a 7500 rpm e 815 N ∙m a 5400 rpm. Este motor permitiria ao supercarro atingir uma velocidade máxima de 395 km/h e 0-60 km/h em 3,6 segundos, tornando-o o carro alemão mais rápido permitido em vias públicas. Pelo direito de possuir tal unidade, o fabricante pediu apenas 860.000 marcos alemães.

O último canto do cisne para Isder poderia ser sua versão mais extrema – 800 cavalos de potência, com aerodinâmica aprimorada e distância ao solo reduzida para 100 mm, que, segundo os cálculos da empresa, deveria quebrar a barreira de velocidade de 400 quilômetros, e seu preço chegaria ao custo de milhões de marcos alemães, porém, as obras se arrastaram até 2001, quando foi decidido descontinuar o Commendatore 112i.

É relatado que o desenvolvimento do carro custou 4 milhões de euros. Isso, combinado com a recessão econômica em curso, levou a empresa à falência logo após a introdução do automóvel. Em seguida, a empresa foi comprada por investidores suíços, sob cuja liderança Schultz finalizou o carro, em particular seu manuseio na estrada.

Fontes