BMW M8 (E31) Prototyp

La BMW M8 (E31) a été conçue comme une supercar rivale qui aurait plus de puissance et une vitesse de pointe plus élevée qu'une Porsche ou une Ferrari de l'époque. Mais la direction de BMW l'a trouvé trop cher et non rentable, principalement en raison du ralentissement économique continu des années 1990. Finalement, le projet a été annulé. Le seul prototype assemblé a été rangé dans un garage BMW M secret et n'a été mentionné nulle part. Cependant, un article exclusif dans le numéro de février 2010 de BMW Car Magazine a révélé que le prototype M8 existe toujours. La voiture a été présentée pour la première fois aux journalistes le 2 juillet 2010 au Musée BMW de Munich. La seule exposition publique de la voiture a eu lieu le 17 août 2012 lors du salon automobile Autobahn Legends à Carmel, en Californie, où la M8 a été spécialement importée d'Allemagne.

Mécanique

Le prototype était propulsé par un moteur V12 à aspiration naturelle modifié par Paul Roche, surnommé la BMW S70/1, qui avait des corps de papillon des soupapes à rouleaux séparés, quatre soupapes par cylindre, des collecteurs d'admission en fibre de carbone et un calage des soupapes à variation continue. À la suite d'améliorations, le volume a été augmenté à 6,1 litres et la puissance à 550 ch, couple – jusqu'à 650 N∙m. Dans le même temps, 90% du couple était déjà disponible à 2000 tr/min, ce qui n'était pas disponible même pour Ferrari à cette époque.

Il existe une idée fausse selon laquelle le moteur M8 a été installé dans la McLaren F1. Dans la conception de la F1, une autre option de raffinement a été utilisée – le moteur BMW S70/2 – à bien des égards similaire, mais aussi, comme le S70/1, issu du moteur BMW M70.

Bien qu'aucun test officiel n'ait été effectué, selon BMW, la vitesse de pointe a été calculée à 317 km/h, et il a été affirmé que la BMW M8 pourrait facilement franchir la barre des 320 km/h. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h a été calculé à environ 4,2 secondes.

Extérieur

En fabriquant des éléments en fibre de verre (tels que le capot, les portes et le couvercle du coffre), des fenêtres en Lexan, en utilisant des roues en fibre de carbone et en retirant les sièges arrière de la voiture, le poids à vide de la voiture a été réduit à moins de 1 450 kg.

De plus, le prototype M8 a reçu:

• nouveau capot avec évent et sans phares escamotables;
• nouveau pare-chocs avant;
• nouveaux rétroviseurs;
• deux entrées d'air dans les passages de roue arrière évasés pour le refroidissement de l'huile moteur et différentiel;
• voie plus large grâce à un essieu moteur plus large;
• freins avant renforcés;
• Roues M-System avec centre en carbone;
• pilier central dans la cabine pour maintenir la rigidité;
• sièges baquets avec ceintures de sécurité à quatre points;
• instruments supplémentaires sur le panneau: capteurs de pression d'huile, de température d'huile et de température d'eau.

Sources