BMW M8 (E31) Prototyp

El BMW M8 (E31) fue concebido como un superdeportivo rival que tendría más potencia y mayor velocidad máxima que un Porsche o un Ferrari de la época. Sin embargo, la gerencia de BMW lo encontró demasiado costoso y poco rentable, principalmente debido a la recesión económica en curso de la década de 1990. Finalmente, el proyecto fue cancelado. El único prototipo ensamblado se guardó en un garaje secreto de BMW M y no se mencionó en ninguna parte. Sin embargo, un artículo exclusivo en la edición de febrero de 2010 de BMW Car Magazine reveló que el prototipo M8 todavía existe. El automóvil se presentó por primera vez a los periodistas el 2 de julio de 2010 en el Museo BMW de Múnich. La única exhibición pública del automóvil tuvo lugar el 17 de agosto de 2012 durante la exhibición de autos Autobahn Legends en Carmel, California, donde el M8 fue traído especialmente desde Alemania.

Mecánica

El prototipo estaba propulsado por un motor V12 de aspiración natural modificado por Paul Roche, denominado BMW S70/1, que tenía cuerpos de mariposa de válvula de rodillo separados, cuatro válvulas por cilindro, colectores de admisión de fibra de carbono y sincronización variable continua de válvulas. Como resultado de las mejoras, el volumen se incrementó a 6,1 litros y la potencia aumentó a 550 hp, torque, hasta 650 N∙m. Al mismo tiempo, el 90% del par ya estaba disponible a 2000 rpm, lo que no estaba disponible ni siquiera para Ferrari en ese momento.

Existe la idea errónea de que el motor M8 se instaló en el McLaren F1. En el diseño del F1, se utilizó otra opción de refinamiento, el motor BMW S70/2, similar en muchos aspectos, pero también, como el S70/1, que se originó en el motor BMW M70.

Si bien no se han realizado pruebas oficiales, según BMW, la velocidad máxima se calculó en 317 km/h y se afirmó que el BMW M8 podría romper fácilmente la marca de 320 km/h. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se calculó en aproximadamente 4,2 segundos.

Exterior

Al hacer elementos de fibra de vidrio (como el capó, las puertas y la tapa del maletero), ventanas Lexan, usar ruedas de fibra de carbono y quitar los asientos traseros del automóvil, el peso en vacío del automóvil se redujo a menos de 1450 kg.

Además, el prototipo M8 recibió:

• capó nuevo con ventilación y sin faros retráctiles;
• parachoques delantero nuevo;
• espejos retrovisores nuevos;
• dos tomas de aire en los pasos de rueda traseros ensanchados para la refrigeración del aceite del motor y del diferencial;
• vía más ancha debido a un eje motriz más ancho;
• frenos delanteros reforzados;
• Ruedas M-System con centro de carbono;
• pilar central en la cabina para mantener la rigidez;
• asientos de cubo con cinturones de seguridad de cuatro puntos;
• instrumentos adicionales en el panel: sensores de presión de aceite, temperatura del aceite y temperatura del agua.

Fuentes