Isdera Commendatore 112i 620 HP

1996 erblickte eine weitere, leistungsstärkere Version des Isdera Commendatore 112i das Licht der Welt, mit dem gleichen 6,9-Liter-Motor von AMG, der bereits 620 PS leistete. und 775 Nm. Das Leergewicht stieg auf 1700 kg, das Gesamtgewicht auf bis zu 2200 kg. Die Abmessungen und Hauptmerkmale blieben praktisch unverändert und blieben auf dem Niveau der vorherigen 6,9-Liter-Version, und der Hauptgang wurde bei beiden Versionen auf 3,33 vereinheitlicht. Die Höchstgeschwindigkeit der Topversion stieg auf 370 km/h, die Beschleunigung auf Hundert in 4,0 Sekunden und bis zu 200 km/h in 11,25 Sekunden.

Für diese Version des Isdera Commendatore 112i wurden bereits 800.000 DM beantragt.

Allerdings wurde nicht einmal diese Version zum leistungsstärksten Modell, denn Ende des Jahres gab das Unternehmen bekannt, dass es bereit sei, die nächste Version des Motors in den Commendatore 112i einzubauen (sie arbeiteten seit 1994 daran), verstärkt auf 710 Pferde bei 7500 U/min und 815 Nm bei 5400 U/min. Mit diesem Motor würde der Supersportwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 395 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 60 km/h in 3,6 Sekunden erreichen und wäre damit das schnellste deutsche Auto, das auf öffentlichen Straßen zugelassen ist. Für das Recht, ein solches Gerät zu besitzen, verlangte der Hersteller lediglich 860.000 Deutsche Mark.

Der letzte Abgesang auf Isder könnte seine extremste Version sein – 800 PS, mit verbesserter Aerodynamik und reduzierter Bodenfreiheit auf 100 mm, die nach Berechnungen des Unternehmens die 400-Kilometer-Geschwindigkeitsgrenze durchbrechen sollte, und sein Preis Die Kosten dafür würden eine Million Deutsche Mark erreichen, die Arbeiten daran zogen sich jedoch bis 2001 hin, als beschlossen wurde, den Commendatore 112i einzustellen.

Es wird berichtet, dass die Entwicklung des Autos 4 Millionen Euro gekostet hat. Dies und die anhaltende wirtschaftliche Rezession führten dazu, dass das Unternehmen kurz nach der Einführung des Automobils bankrott ging. Dann wurde das Unternehmen von Schweizer Investoren gekauft, unter deren Führung Schultz das Auto, insbesondere sein Fahrverhalten auf der Straße, verfeinerte.

Quellen