Ford GT (Mk2)

福特 GT 是一款双座运动轿跑车，是 GT40 当前继任者的第二代。

故事

第二代福特 GT 在 2015 年底特律北美国际汽车展上推出，于 2016 年 12 月开始批量生产，计划在福特摩提马蒂公司位于万锦市的全新小批量装配厂每天生产一辆汽车，加拿大安大略省，预计发布日期为 2020 年。 所有版本总共计划发行 1350 份。

2017 和 2018 款车辆为特定买家保留，2019 款车辆为通过资格预审的买家保留，2020 款车辆可供任何人使用。

召回约 200 辆 2017 年和 2018 年生产的车辆，以解决潜在的液压系统泄漏和火灾风险。

第二代福特 GT 是计划在 2020 年之前推出的超过 12 款全新福特高性能汽车之一。 它加入了福克斯 RS、F-150 Raptor、Shelby GT350 和 Shelby GT350R 的行列，成为福特不断壮大的性能阵容。

第二代福特GT超级跑车的造价为400-50万美元。

引擎

该车配备了 3.5 升福特 EcoBoost V6 双涡轮增压发动机，功率为 647 马力。 （482 kW）和 746 Nm 扭矩。 60度外倾角的全铝发动机与福特猛禽皮卡发动机60%统一。 它们共用一个气缸体、气缸盖、阀盖、点火和联合喷射动力系统。 其他一切都是原创的。 首先，它是一个带有四节泵的干式油底壳润滑系统。 此外，14.5升油箱的底座是一个支撑结构，用于连接转移到发动机后部的附件。 这种布置使得可以将整个动力装置移入底座更深处，改善重量分布并最大限度地减少绕垂直轴的转动惯量。 独特的部件清单还包括 Roush 提供的锻造曲轴和连杆、霍尼韦尔涡轮增压器（峰值 1.8 巴）、缸盖垫片、水泵和具有可变气门升程的气体分配机构。 该发动机并非由摩提马帝公司制造，而是由福特旗下的一家未透露姓名的承包商制造。

该发动机的主要特点之一是精美的进气系统。 出于空气动力学的考虑，中间增压空气冷却器在侧浮筒上间隔开。 从中间冷却器到节气门的空气管道铺设在车身挂架内，这也是羽毛的一个组成部分。 进气是在后轮拱区域进行的。

传输

变速箱是 Getrag 7DCL750。 这是一款带有两个离合器的 7 速机器人变速箱，与主副离合器组合在一个壳体中：此类装置要么安装在具有纵向发动机布置的中置发动机汽车上，要么安装在前置发动机汽车上，其中变速箱向后移动。 该盒子设计用于与“高速”运动发动机（高达 9500 rpm）配合使用，最大输入扭矩高达 750 N·m。

在各种版本中，该变速箱安装在中置发动机的福特 GT、法拉利 458 和 488，以及前置发动机的法拉利 California 和法拉利 F12、梅赛德斯-奔驰 SLS 和梅赛德斯-AMG GT 上。 它们之间的传动比和离合器外壳有所不同。

但盒子本身的成本根据安装的品牌不同而有很大差异。 美国记者发现，福特的盒子（零件号 HG7Z-7000-A）是最贵的：买家花了 27,624 美元。 而且，这需要更换旧盒子：否则，还需要支付五千美元。 这甚至比法拉利还要贵：458 超级跑车（编号 263938）的包装盒“仅”花费 22,186 美元。 编号为 A1902600500 的 AMG GT 变速箱售价为 14,940 美元。 此外，客户还有机会通过购买工厂翻新的盒子来省钱，售价为 11,715 美元。

机壳

福特表示，“GT 凭借其轻质碳纤维结构，成为公路车中重量功率比最佳的车型之一”。 GT 的结构由连接到前后铝制副车架的碳纤维硬壳式车身组成，其上安装有碳纤维车身面板。 屋顶采用管状结构加固，该结构与国际汽联赛车车身的外部帆布具有相同的截面。 在这两种情况下，都使用了 15CDV6 铬钼合金。 碳纤维单体壳由 45 个注塑部件组成。 这项技术可以简化生产和维修。

车身上装有减震器的双横臂悬架的架构类似于运动原型车上使用的方案。 他们最年长的开发人员之一 Lola 是开发人员之一摩提马蒂公司的一个部门。 作为弹性元件，不仅使用了 GT 赛车中的扭杆，还使用了传统的扭转弹簧。 所有东西都是用铰链组装的。 弹簧与液压致动器相结合，液压致动器通过摇杆上的扭杆起作用，并通过连杆连接到下臂。 关闭弹簧，锁转动摇杆，离地间隙在70-120毫米范围内变化。 执行器的反向行程使该解决方案显得特别优雅，摇杆向相反方向转动，汽车前部升高了 50 毫米。

该车配备 20 英寸锻造铝制轮毂，前轮尺寸为 245/35，后轮尺寸为 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎。 支付额外费用，可以安装谢尔比野马 GT350R 碳纤维车轮，该车轮除了增加强度外，还比标准车轮轻近一公斤。

刹车系统

制动系统为Brembo通风碳陶瓷盘，前部有六活塞卡钳，后部有四活塞卡钳。

外观

公路车和赛车之间的一个重要区别是主动空气动力学。 车身最初的设计重点是下压力，对于民用版本来说，最高速度也很重要。 此外，还需要根据机翼的位置保持空气动力平衡。 因此，电动阻尼器出现在前保险杠下方，根据所选模式改变气流方向。 当通道关闭时，由于底部下方的流动加速，压力较高。 打开时，部分空气流过分流器，减少阻力。 由于带有集成驱动器的可移动后部，机翼改变了高度、迎角（包括空气制动模式）和几何形状。 在最高速度时，后轴承受的力相当于 204 公斤质量的压力。

车子又低又宽； 他的机舱形状像水滴，背部逐渐变细，而肌肉发达的后翼则通过桥梁（“飞扶壁”）与其连接。 车头与之前的福特 GT 相似的是带有矩形 LED 的塑料头灯和凹陷的“鼻孔”通风管。 在车尾，LED 环形灯与中央通风的双排气管完美搭配。 双面门向侧面打开（“蝴蝶”型），而不是福特 GT 传统的平开门，部分车顶打开。

值得特别一提的是挡风玻璃，它采用康宁大猩猩玻璃材料（一种广泛用于制造智能手机的材料）制成，通过薄型来减轻重量，同时又不牺牲强度。

车身后部变速箱上方的热负荷区域有一个 11.3 升的行李箱。

内饰

内饰由碳纤维和 Alcantara 制成。 座椅内置于硬壳式车身中，不可调节。 为了便于着陆，对转向柱和踏板组件进行了调整。 所有主要按钮都集中在一个方形的一级方程式风格方向盘上，方向盘后面是一个数字仪表组。 它的右侧是信息系统的显示屏，其下方狭窄的控制台上是发动机启动按钮和旋转档位选择器。

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