McLaren 720S Coupe

McLaren 720S Coupe – 2-местный спортивный автомобиль с дверьми типа «крыло бабочки».

Разработка и производство

Всего за семь лет своего существования в качестве автомобильного производителя компания McLaren Automotive расширила модельный ряд до трех серий (Sports, Super и Ultimate) и успела сменить три поколения суперкаров. Первым ее продуктом был McLaren MP4-12C, в 2014 году его сменил McLaren 650S, а уже в марте 2017 года на 87-м Женевском автосалоне дебютировал McLaren 720S – новый представитель семейства Super Series. В мае 2017 года суперкар поступил к дилерам по цене от 247 350 евро.

Автомобиль также являлся двухместным заднеприводным суперкаром с продольным расположением двигателя в базе, который был построен на модифицированном карбоновом шасси, которое было легче и жестче по сравнению с предшественником. По утверждениям производителя суперкар являлся на 91% новым автомобилем.

Факты

Компания Lego на фестивале Goodwood Festival of Speed в июне 2017 года представила полноразмерную копию McLaren 720S. Шесть сотрудников McLaren и Lego собрали около 280 000 клеммных колодок примерно за 2000 часов. Модель Lego весила 1,6 тонны, что примерно на 300 кг больше, чем серийный автомобиль.

Двигатель

720S был оснащен новым 4-литровым двигателем с плоским коленвалом и двойным турбонаддувом McLaren M840T, который являлся развитием 3,8-литрового двигателя M838T (на 41% новинка), используемого в 650S. Увеличение объема двигателя произошло за счет увеличения хода поршня на 3,6 мм. Мощность выросла до 720 л.с. при 7500 об/мин, что и дало автомобилю такое название, а максимальный крутящий момент составил 770 Н∙м при 5500 об/мин.

Трансмиссия

Двигатель работал в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач с двойным сцеплением, которая передавала крутящий момент на задние колеса.

Шасси

McLaren 720S был построен вокруг усовершенствованного углеволоконного монокока Monocage II с передним и задним алюминиевыми подрамниками, который был еще легче и жестче, чем у McLaren 650S (легче на 18 кг). Подобная конструкция позволила снизить центр тяжести на 3 процента и добиться сухого вес в 1283 кг – более чем на 135 кг легче, чем Ferrari 488 GTB. В монококе были предусмотрены двугранные двери с большими вырезами для облегчения входа и выхода. Это также уменьшало размер стоек крыши, улучшая обзор для водителя. Такой же монокок использовался в спортивных автомобилях Senna, Speedtail и Elva.

Система активной подвески ProActive Chassis Control II и контроль устойчивости с функцией управления заносом Variable Drift Mode, используемые в 720S, являлись развитием систем, используемых в 650S, но на 16 кг были легче, чем предыдущие версии. Новая система активной подвески была оснащена акселерометрами в верхней части и датчиками давления в нижней части амортизаторов, чтобы точно передавать бортовому компьютеру автомобиля информацию о дорожных условиях в режиме реального времени для оптимальных настроек подвески. В системе использовались результаты докторской диссертации Кембриджского университета, которая разрабатывалась пять лет.

Тормозная система

Карбон-керамическая тормозная система имела 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади. Диски были «обуты» в шины Pirelli P-Zero Corsa размерностью 245/35 R19 спереди и 245/35 R19 сзади.

Внешний вид

Дизайн суперкара был разработан под руководством нового шеф-дизайнера McLaren Роберта Мельвилля. Покатый нос и волнистые линии крыльев придавали ему сходство с большой белой акулой, а полностью остекленная каплевидная кабина напоминала купол реактивного истребителя или компьютерную мышь. «Двухэтажные» светодиодные фары были расположены в треугольных углублениях вместе с решетками для охлаждения небольших радиаторов перед колесами. Боковые воздухозаборники отсутствовали: их заменяли скрытые воздушные каналы в двугранных дверях, открывающихся по принципу «крыло бабочки». Сзади автомобиль имел тонкие светодиодные фонари, две круглые выхлопные трубы и встроенное активное антикрыло, обеспечивающее на 50% больше прижимной силы, чем у McLaren 650S.

Автомобиль имел два багажных отделения: передний на 150 литров, задний – на 210 литров.

Интерьер

В интерьере сочетались современные и гоночные элементы. Кожаная обивка из алькантары и кожи Weir вместе с отделкой из углеродного волокна входили в стандартную комплектацию. Аудиосистема Bowers & Wilkins и фиксированные гоночные сиденья из углеродного волокна были доступны в качестве опции. Основное внимание в салоне было уделено водителю, и это отражалось на новом цифровом дисплее за рулевым колесом, который превращался в тонкий экран, когда автомобиль находится в режиме трека. Сенсорный экран на центральной консоли был расположен под углом от водителя, но важные органы управления были расположены так, чтобы водителю было легко добраться до него.

Предлагалось три уровня отделки и оснащения, с базовой категорией и двумя опциями в соответствии с потребностями каждого клиента, такими как Performance и Luxury, а также широкий спектр дополнительных опций и деталей настройки.

Источники