McLaren 720S Coupe

O McLaren 720S Coupe é um carro esportivo de 2 lugares com portas em forma de asa de borboleta.

Desenvolvimento e produção

Em apenas sete anos de existência como fabricante de automóveis, a McLaren Automotive expandiu sua linha para três séries (Sports, Super e Ultimate) e conseguiu mudar três gerações de supercarros. Seu primeiro produto foi o McLaren MP4-12C, em 2014 foi substituído pelo McLaren 650S e, em março de 2017, o McLaren 720S, um novo membro da família Super Series, estreou no 87º Salão Automóvel de Genebra. Em maio de 2017, o supercarro chegou às concessionárias ao preço de 247.350 euros.

O carro também era um supercarro de dois lugares, tração traseira e motor longitudinal, construído em um chassi de fibra de carbono modificado que era mais leve e rígido que seu antecessor. Segundo o fabricante, o supercarro era 91% novo.

Fatos

A empresa Lego no Goodwood Festival of Speed ​​​​em junho de 2017 apresentou uma réplica em tamanho real do McLaren 720S. Seis funcionários da McLaren e da Lego montaram cerca de 280.000 blocos terminais em cerca de 2.000 horas. O modelo Lego pesava 1,6 toneladas, cerca de 300 kg a mais que o carro de produção.

Motor

O 720S era equipado com o novo motor McLaren M840T 4L de manivela dupla turboalimentado, que era uma evolução do 3.8L M838T (41% novo) usado no 650S. O aumento no volume do motor foi devido a um aumento no curso do pistão em 3,6 mm. Potência aumentada para 720 cv. a 7500 rpm, que deu nome ao carro, e o torque máximo era de 770 N∙m a 5500 rpm.

Transmissão

O motor era acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem de 7 marchas que enviava a potência para as rodas traseiras.

Chassis

O McLaren 720S foi construído em torno de um monocoque de fibra de carbono Monocage II aprimorado com subquadros dianteiro e traseiro de alumínio que era ainda mais leve e rígido do que o McLaren 650S (18 kg mais leve). Esse design resultou em um centro de gravidade 3% mais baixo e um peso seco de 1.283 kg – mais de 135 kg mais leve que o Ferrari 488 GTB. O monocoque tinha portas diédricas com grandes recortes para facilitar a entrada e saída. Também reduziu o tamanho dos pilares do teto, melhorando a visibilidade do motorista. O mesmo monocoque foi usado nos carros esportivos Senna, Speedtail e Elva.

O sistema de suspensão ativa ProActive Chassis Control II e o controle de estabilidade Variable Drift Mode usado no 720S foi uma evolução dos sistemas usados ​​no 650S, mas era 16kg mais leve que as versões anteriores. O novo sistema de suspensão ativa foi equipado com acelerômetros na parte superior e sensores de pressão na parte inferior dos amortecedores para comunicar com precisão as condições da estrada em tempo real ao computador de bordo do veículo para configurações ideais da suspensão. O sistema utilizou os resultados de uma dissertação de doutorado da Universidade de Cambridge, desenvolvida ao longo de cinco anos.

Sistema de freio

O sistema de freios de carbono-cerâmica tinha pinças de 6 pistões na frente e 4 pistões atrás. As rodas foram calçadas com pneus Pirelli P-Zero Corsa medindo 245/35 R19 na frente e 245/35 R19 na traseira.

Exterior

O design do supercarro foi desenvolvido sob a orientação do novo designer-chefe da McLaren, Robert Melville. O nariz inclinado e as linhas onduladas das asas faziam com que parecesse um grande tubarão branco, e a cabine totalmente envidraçada em forma de lágrima lembrava a capota de um caça a jato ou um mouse de computador. Faróis de LED "double-deck" foram localizados em reentrâncias triangulares junto com grades para resfriar pequenos radiadores na frente das rodas. Não havia entradas de ar laterais: foram substituídas por canais de ar ocultos em portas diédricas que se abrem de acordo com o princípio da “asa de borboleta”. Na traseira, o carro apresentava lanternas finas de LED, dois escapamentos redondos e uma asa ativa integrada que fornecia 50% mais downforce do que o McLaren 650S.

O carro tinha dois porta-malas: dianteiro para 150 litros, traseiro – para 210 litros.

Interior

O interior combinava elementos modernos e de corrida. O estofamento em couro Alcantara e Weir, juntamente com acabamento em fibra de carbono, veio como padrão. Um sistema de áudio Bowers & Wilkins e assentos de corrida fixos de fibra de carbono estavam disponíveis como opções. O foco principal da cabine estava no motorista, e isso se refletia em um novo display digital atrás do volante que se transformava em uma tela fina quando o carro estava em modo de pista. A tela sensível ao toque no console central foi posicionada em um ângulo distante do motorista, mas controles importantes foram posicionados para facilitar o acesso do motorista.

Foram oferecidos três níveis de acabamento e equipamentos, com uma categoria base e duas opções de acordo com a necessidade de cada cliente, como Performance e Luxury, além de uma ampla gama de opções adicionais e detalhes de customização.

Fontes