McLaren 720S Coupe

マクラーレン 720S クーペは、バタフライ ウイング ドアを備えた 2 シーター スポーツカーです。

開発と製造

自動車メーカーとしてのわずか7年間で、マクラーレンオートモーティブはラインナップを3つのシリーズ（スポーツ、スーパー、究極）に拡大し、3世代のスーパーカーを変えることができました。 その最初の製品はマクラーレンMP4-12Cで、2014年にマクラーレン650Sに置き換えられ、2017年3月にスーパーシリーズファミリーの新しいメンバーであるマクラーレン720Sが第87ジュネーブモーターショーでデビューしました。 2017年5月、スーパーカーは247,350ユーロの価格でディーラーに行きました。

この車はまた、前身よりも軽くて硬い改良型カーボンファイバーシャーシ上に構築された、2席の後輪駆動の縦方向にエンジンしたスーパーカーでもありました。 メーカーによると、スーパーカーは91％新品でした。

事実

2017年6月のグッドウッドスピードフェスティバルのレゴ会社は、マクラーレン720のフルサイズのレプリカを発表しました。 6人のマクラーレンとLEGOの従業員は、約2,000時間で約280,000のターミナルブロックを組み立てました。 LEGOモデルの重量は1.6トンで、生産車よりも約300 kg多く多かった。

エンジン

720年代は、650年代に使用される3.8L M838T（41％新しい）の進化であった新しいMcLaren M840T 4Lフラットクランクツインターボチャージエンジンを搭載しています。 エンジンの体積の増加は、ピストンストロークの増加によるものでした。 電力は720 hpに増加しました。 7500 rpmで、車に名前が付けられ、最大トルクは5500 rpmで770 n∙mでした。

変速機

エンジンは、リアホイールに電力を送信する7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと交配されました。

シャーシ

マクラーレン720Sは、マクラーレン650S（18kgライター）よりもさらに軽くて硬いフロントおよびリアアルミニウムサブフレームを備えた改良されたモノカージIIカーボンファイバーモノコックの周りに建設されました。 この設計により、重心の中心が3％低く、乾燥重量は1,283 kgになりました。フェラーリ488 GTBよりも135 kg以上軽量です。 モノコックには、入場と出口を容易にするために、大きな切り抜きのある二面ドアがありました。 また、屋根の柱のサイズを減らし、ドライバーの視認性を向上させました。 同じモノコックがセナ、スピードテール、エルバのスポーツカーで使用されていました。

Proactive Chassis Control IIアクティブサスペンションシステムと720年代に使用される可変ドリフトモード安定性制御は、650Sで使用されるシステムの進化でしたが、以前のバージョンよりも16kg軽いものでした。 新しいアクティブサスペンションシステムには、上部にアクセラメーターが装備されており、ショックアブソーバーの下部にある圧力センサーが装備されており、最適なサスペンション設定のために車両のオンボードコンピューターにリアルタイムの道路状況を正確に通信しました。 このシステムは、5年以上にわたって開発されたケンブリッジ大学の博士論文の結果を使用しました。

ブレーキシステム

カーボンセラミックブレーキシステムには、フロントに6ピストンキャリパー、背面に4ピストンがありました。 ホイールは、フロントで245/35 R19を測定したPirelli P-Zero Corsa Tyres、後部で245/35 R19でShodでした。

外観

スーパーカーのデザインは、マクラーレンの新しいチーフデザイナー、ロバートメルビルの指導の下で開発されました。 傾斜した鼻と翼の波状の線は、それを偉大な白いサメのように見せ、完全に艶をかけられた涙の形をしたコックピットは、ジェット戦闘機の天蓋またはコンピューターマウスを連想させました。 「ダブルデッキ」LEDヘッドライトは、ホイールの前で小さなラジエーターを冷やすためにグリルとともに三角形の凹部にありました。 サイドエアの摂取量はありませんでした。「バタフライウィング」の原則に従って開いている二面ドアに隠された空気水路に置き換えられました。 後部では、車には薄いLEDテールライト、2つの丸い排気パイプ、マクラーレン650よりも50％多くのダウンフォースを提供する統合されたアクティブウィングが備わっていました。

車には2つの荷物コンパートメントがありました。フロント150リットル、後部 –  210リットルの前面。

内装

インテリアはモダンな要素とレーシングな要素を組み合わせました。 アルカンターラとウィアーレザーの室内装飾とカーボンファイバートリムが標準装備されました。 Bowers & Wilkins オーディオ システムと固定カーボンファイバー レーシング シートがオプションとして用意されました。 キャビンの主な焦点はドライバーにあり、これはステアリングホイールの後ろにある新しいデジタルディスプレイに反映されており、車がトラックモードのときは薄いスクリーンに変わりました。 センターコンソールのタッチスクリーンはドライバーから離れた角度に配置されていましたが、重要なコントロールはドライバーがアクセスしやすいように配置されていました。

3 つのレベルのトリムと装備が提供され、基本カテゴリーと、パフォーマンスやラグジュアリーなどの各顧客のニーズに合わせた 2 つのオプションのほか、幅広い追加オプションやカスタマイズの詳細が提供されました。

情報源