McLaren 720S Coupe

Das McLaren 720S Coupé ist ein zweisitziger Sportwagen mit Schmetterlingsflügeltüren.

Entwicklung und Produktion

In nur sieben Jahren seines Bestehens als Automobilhersteller hat McLaren Automotive sein Angebot auf drei Serien (Sports, Super und Ultimate) erweitert und es geschafft, drei Generationen von Supersportwagen zu verändern. Sein erstes Produkt war der McLaren MP4-12C, 2014 wurde er durch den McLaren 650S ersetzt und im März 2017 debütierte der McLaren 720S, ein neues Mitglied der Super Series-Familie, auf dem 87. Genfer Autosalon. Im Mai 2017 kam der Supersportwagen zum Preis von 247.350 Euro zu den Händlern.

Das Auto war ebenfalls ein zweisitziger Supersportwagen mit Hinterradantrieb und Längsmotor, der auf einem modifizierten Kohlefaser-Chassis aufgebaut war, das leichter und steifer als sein Vorgänger war. Nach Angaben des Herstellers war der Supersportwagen zu 91 % neu.

Fakts

Das Lego-Unternehmen präsentierte beim Goodwood Festival of Speed ​​​​im Juni 2017 eine Nachbildung des McLaren 720S in Originalgröße. Sechs McLaren- und Lego-Mitarbeiter montierten in etwa 2.000 Stunden rund 280.000 Reihenklemmen. Das Lego-Modell wog 1,6 Tonnen, etwa 300 kg mehr als das Serienauto.

Motor

Der 720S wurde vom neuen McLaren M840T 4L-Flachkurbelmotor mit Doppelturboaufladung angetrieben, der eine Weiterentwicklung des 3,8L M838T (41 % neu) war, der im 650S verwendet wurde. Die Vergrößerung des Motorvolumens war auf eine Vergrößerung des Kolbenhubs um 3,6 mm zurückzuführen. Die Leistung wurde auf 720 PS erhöht. bei 7500 U/min, was dem Auto seinen Namen gab, und das maximale Drehmoment betrug 770 Nm bei 5500 U/min.

Übertragung

Der Motor war mit einem 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt, das die Kraft an die Hinterräder weiterleitete.

Chassis

Der McLaren 720S wurde um ein verbessertes Monocage II-Carbonfaser-Monocoque mit vorderen und hinteren Aluminium-Hilfsrahmen herum gebaut, das noch leichter und steifer war als der McLaren 650S (18 kg leichter). Diese Konstruktion führte zu einem um 3 Prozent niedrigeren Schwerpunkt und einem Trockengewicht von 1.283 kg – mehr als 135 kg weniger als beim Ferrari 488 GTB. Das Monocoque hatte V-förmige Türen mit großen Ausschnitten, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern. Außerdem wurden die Dachsäulen verkleinert, was die Sicht für den Fahrer verbesserte. Das gleiche Monocoque wurde in den Sportwagen Senna, Speedtail und Elva verwendet.

Das im 720S verwendete aktive Federungssystem ProActive Chassis Control II und die Stabilitätskontrolle im variablen Driftmodus waren eine Weiterentwicklung der im 650S verwendeten Systeme, waren jedoch 16 kg leichter als frühere Versionen. Das neue aktive Federungssystem war mit Beschleunigungsmessern oben und Drucksensoren unten an den Stoßdämpfern ausgestattet, um die Straßenbedingungen in Echtzeit präzise an den Bordcomputer des Fahrzeugs zu übermitteln und so optimale Federungseinstellungen zu ermöglichen. Das System nutzte die Ergebnisse einer Doktorarbeit der Universität Cambridge, die über einen Zeitraum von fünf Jahren entwickelt wurde.

Bremssystem

Das Carbon-Keramik-Bremssystem hatte 6-Kolben-Bremssättel vorne und 4-Kolben-Bremssättel hinten. Die Räder waren mit Pirelli P-Zero Corsa-Reifen in den Dimensionen 245/35 R19 vorne und 245/35 R19 hinten bestückt.

Exterieur

Das Design des Supersportwagens wurde unter der Leitung des neuen Chefdesigners von McLaren, Robert Melville, entwickelt. Die schräge Nase und die wellenförmigen Linien der Flügel ließen ihn wie einen Weißen Hai aussehen, und das vollständig verglaste, tropfenförmige Cockpit erinnerte an die Kabinenhaube eines Düsenjägers oder an eine Computermaus. „Double-Deck“-LED-Scheinwerfer befanden sich in dreieckigen Aussparungen zusammen mit Gittern, um kleine Kühler vor den Rädern zu kühlen. Es gab keine seitlichen Lufteinlässe: Sie wurden durch versteckte Luftkanäle in V-förmigen Türen ersetzt, die sich nach dem „Schmetterlingsflügelprinzip“ öffnen. Am Heck verfügte das Auto über dünne LED-Rücklichter, zwei runde Auspuffrohre und einen integrierten aktiven Flügel, der für 50 % mehr Abtrieb als der McLaren 650S sorgte.

Das Auto hatte zwei Gepäckräume: vorne für 150 Liter, hinten für 210 Liter.

Innenraum

Der Innenraum kombiniert moderne und Rennsportelemente. Alcantara- und Weir-Lederpolsterung sowie Carbonfaserbezüge gehörten zur Standardausstattung. Als Optionen waren ein Bowers & Wilkins-Audiosystem und feste Carbonfaser-Rennsitze erhältlich. Das Hauptaugenmerk der Kabine lag auf dem Fahrer, und dies spiegelte sich in einer neuen digitalen Anzeige hinter dem Lenkrad wider, die sich in einen dünnen Bildschirm verwandelte, wenn sich das Auto im Streckenmodus befand. Der Touchscreen auf der Mittelkonsole war schräg vom Fahrer entfernt positioniert, wichtige Bedienelemente waren jedoch so positioniert, dass der Fahrer sie leicht erreichen konnte.

Es wurden drei Ausstattungs- und Ausstattungsstufen angeboten, mit einer Basiskategorie und zwei Optionen, um den Bedürfnissen jedes Kunden gerecht zu werden, z. B. Leistung und Luxus, sowie einer breiten Palette zusätzlicher Optionen und Individualisierungsdetails.

Quellen