Ford GT (Mk2)
Базовая модель: |
---|
Description
Ford GT – двухместное спортивное купе, являющееся вторым поколением современного наследника модели GT40.
История
Серийное производство представленного на автосалоне North American International Auto Show в Детройте в 2015 году Ford GT второго поколения началось в декабре 2016 года с запланированным объемом производства один автомобиль в день на полностью новом, мелкосерийном сборочном заводе Ford Multimatic в Маркхэме провинции Онтарио (Канада) с расчетным сроком выпуска до 2020 года. Всего было запланировано к выпуску 1350 экземпляров всех версий.
Автомобили производства 2017 и 2018 годов были зарезервированы для избранных покупателей, автомобили 2019 года производства предназначались для покупателей, прошедших предварительный отбор, а автомобили 2020 года мог приобрести любой желающий.
Приблизительно двести автомобилей производства 2017 и 2018 годов были отозваны, чтобы устранить потенциальную утечку гидравлической системы и риск возгорания.
Ford GT второго поколения был одним из более чем 12 новых автомобилей подразделения Ford Performance, которые планировалось запустить до 2020 года. Он должен был присоединиться к Focus RS, F-150 Raptor, Shelby GT350 и Shelby GT350R в растущей линейке Ford Performance.
Стоимость суперкара Ford GT второго поколения составляла 400-500 тыс. долларов США.
Двигатель
Автомобиль оснащался двигателем Ford EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом объемом 3,5 литра, развивающим мощность 656 л.с. (482 кВт) и 746 Н·м крутящего момента. Цельноалюминиевый двигатель с 60-градусным углом развала на 60% был унифицирован с мотором пикапа Ford Raptor. У них были общие блок цилиндров, головки блока цилиндров, клапанные крышки, системы зажигания и питания с комбинированным впрыском. Прочее – было оригинальное. В первую очередь, это система смазки с сухим картером и четырехсекционным насосом. Причем, основание масляного бачка на 14,5 л – это была несущая конструкция для крепления навесного оборудования, перенесенного на заднюю часть двигателя. Такая компоновка позволяла сдвинуть весь силовой агрегат глубже в пределы базы, улучшая развесовку и минимизируя момент инерции вращения вокруг вертикальной оси. Список уникальных компонентов продолжали кованые коленвал и шатунно-поршневая группа, поставляемые фирмой Roush, турбокомпрессоры Honeywell (1,8 бара в пике), прокладки головок, водяная помпа и газораспределительный механизм с изменяемой высотой подъема клапанов. Двигатель строила не Multimatic, а неназванная компания-подрядчик, принадлежащая Ford.
Одной из главных особенностей этого двигателя была причудливая впускная система. Промежуточные охладители наддувочного воздуха были разнесены по боковым понтонам в угоду аэродинамике. Воздуховоды от интеркулеров к дросселю были проложены внутри пилонов кузова, также являющихся элементом оперения. Забор воздуха производился в районе задних колесных арок.
Трансмиссия
В качестве коробки передач была использована Getrag 7DCL750. Которая представляла собой – 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, совмещенные в одном корпусе с главной парой: такие агрегаты устанавливались либо на среднемоторные автомобили с продольным расположением двигателя, либо переднемоторные, у которых коробка отнесена назад. Коробка была рассчитана на работу с «оборотистыми» спортивными моторами (до 9500 оборотов в минуту), максимальный входной момент – до 750 Н∙м.
В разных исполнениях эта коробка передач устанавливалась на среднемоторные Ford GT, Ferrari 458 и 488, а также переднемоторные Ferrari California и Ferrari F12, Mercedes-Benz SLS и Mercedes-AMG GT. Между собой они отличаются передаточными числами и картерами сцепления.
Но стоимость самой коробки отличалась в разы в зависимости от того, под какой маркой она устанавливалась. Как выяснили американские журналисты, коробка для Ford (номер запчасти HG7Z-7000-A) самая дорогая: она обходилась покупателю в 27 624 доллара США. Причем это – при условии обмена на старую коробку: в противном случае пришлось бы доплатить еще пять тысяч долларов США. Это значительно дороже, чем даже у Ferrari: коробка от суперкара 458 под номером 263938 обходилась «всего» в 22 186 долларов США. Трансмиссия от AMG GT под номером A1902600500 стоила 14 940 долларов США. Вдобавок, у клиента была возможность сэкономить, если приобрести восстановленную в заводских условиях коробку: она обходилась в 11 715 долларов США.
Шасси
Согласно заявлениям компании Ford «GT демонстрирует одно из лучших соотношений массы к мощности среди машин для дорог общего пользования» благодаря его легкой конструкции из углеродного волокна. Структура GT состояла из углеволоконного монокока, соединенного с алюминиевыми подрамниками спереди и сзади, поверх которых были смонтированы углеволоконные панели кузова. Крыша была усилена трубчатой конструкцией, близко воспроизводящей внешнюю канву гоночного каркаса FIA с тем же сечением. В обоих случаях использовался хром-молибденовый сплав 15CDV6. Углепластиковый монокок состоял из 45 элементов, отлитых под давлением. Такая технология позволяла упростить и производство, и ремонт.
Архитектура двухрычажных подвесок с вынесенными на корпус амортизаторами напоминала схему, используемую на спортивных прототипах. Один из старейших их разработчиков, Lola, являлась подразделением компании Multimatic, одного из разработчиков. В качестве упругих элементов были использованы не только торсионы, как у гоночного GT, но и традиционные витые пружины. Все было собрано на шарнирах. Пружина была совмещена с гидравлическим актуатором, который воздействовал через торсион на коромысло, соединенное тягой с нижним рычагом. Выключая пружину, замок проворачивал коромысло, и таким образом изменялся дорожный просвет в пределах 70-120 мм. Особую элегантность решению придавал обратный ход актуатора, благодаря которому коромысло крутилось в другую сторону, и приподнималась передняя часть автомобиля на 50 мм.
На автомобиль устанавливались 20-дюймовые кованые алюминиевые диски с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 245/35 спереди и 325/30 сзади. За дополнительную плату возможно было установить диски из углеволокна от Shelby Mustang GT350R, которые помимо повышенной прочностью были легче стандартных почти на один килограмм каждый.
Тормозная система
Тормозная система представляла собой вентилируемые карбон-керамические диски производства Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми суппортами сзади.
Внешний вид
Важное отличие дорожной машины от гоночной – активная аэродинамика. Кузов изначально был спроектирован с акцентом на прижимную силу, а для гражданской версии была важна еще и максимальная скорость. Кроме того, нужно было поддерживать аэродинамический баланс в зависимости от положения антикрыла. Так, под передним бампером появились моторизованные заслонки, перенаправляющие поток в зависимости от выбранного режима. При закрытом канале был выше прижим, благодаря ускорению потока под днищем. При открытом – часть воздуха проходила поверх сплиттера, снижая сопротивление. Антикрыло меняло высоту, угол атаки (включая режим воздушного тормоза) и геометрию, благодаря подвижной задней части со встроенным приводом. На максимальной скорости заднюю ось грузила сила, эквивалентная давлению массы 204 кг.
Автомобиль был очень низкий и широкий; кабина у него имела форму капли и сужалась назад, при этом мускулистые задние крылья были соединены с ней мостиками – «летающими контрфорсами». Спереди сходство с предыдущим Ford GT придавали пластиковые фары с прямоугольными светодиодами и утопленные "ноздри" воздуховодов. Сзади кольцевые светодиодные огни хорошо сочетались с двумя выхлопными трубами, выведенными по центру. Двугранные двери открывались вверх и в сторону (тип «бабочка»), вместо распашных, традиционных для Ford GT, открывающихся с частью крыши.
Отдельно заслуживает упоминание лобовое стекло, изготовленное из материала Gorilla Glass компании Corning (материал широко применялся при производстве смартфонов) для снижения веса за счет тонкости без потери прочности.
Кузов имел багажное отделение объемом 11,3 л сзади в термонагруженной зоне над коробкой передач.
Интерьер
Отделка салона была выполнена из углеродного волокна и алькантары. Сиденья были встроены в монокок и не регулировались. Для удобства посадки регулировались рулевая колонка и педальный узел. Все основные кнопки были сосредоточены на квадратном руле в стиле Формулы-1, за которым была цифровая панель приборов. Справа от нее располагался дисплей информационной системы, а под ним на узкой консоли – кнопка пуска двигателя и вращающийся селектор коробки передач.
Источники
Specification
Bodywork | |
---|---|
Годы выпуска |
2017-2020
|
Произведено, шт. |
1350
|
Тип кузова |
купе
|
Количество дверей |
2
|
Количество мест |
2
|
Engine | |
---|---|
Модель двигателя |
Ford TwinTurbo EcoBoost 3.5 V6
|
Цилиндры |
V6
|
Угол развала цилиндров |
60°
|
Рабочий объем, куб. см |
3496
|
Мощность, л.с. / кВт / |
656 /
482 /
|
при об/мин |
6250
|
Крутящий момент, Н·м |
746
|
при об/мин |
5900
|
Максимальные обороты, об/мин |
9500
|
Диаметр цилиндра, мм |
92,5
|
Ход поршня, мм |
86,7
|
Степень сжатия |
9,1
|
Количество клапанов |
4/24
|
Расположение клапанов |
DOHC
|
Материал блока |
алюминиевый сплав
|
Сухой картер |
да
|
Емкость масляного картера, л |
14,5
|
Топливная система |
впрыск
|
Марка топливной системы |
Bosch
|
Наличие наддува |
2
|
Марка наддува |
Borg Warner K03
|
Давление наддува, бар |
1,8
|
Specific | |
---|---|
Мощность удельная, л.с./л |
187,64
|
Мощность удельная, л.с./т |
455,56
|
Мощность удельная, кг/л.с. |
2,20
|
Крутящий момент удельный, Н·м/л |
213,39
|
Крутящий момент удельный, Н·м/т |
518,06
|
Transmission | |
---|---|
Привод |
задний
|
Сцепление |
двухдисковое
|
Марка трансмиссии |
Magna (Getrag) 7DCL750
|
Тип трансмиссии |
роботизированная
|
Количество передач |
7
|
ПЧ главной передачи |
3,667
|
ПЧ 1-ой передачи |
3,397
|
ПЧ 2-ой передачи |
2,186
|
ПЧ 3-ой передачи |
1,626
|
ПЧ 4-ой передачи |
1,285
|
ПЧ 5-ой передачи |
1,029
|
ПЧ 6-ой передачи |
0,839
|
ПЧ 7-ой передачи |
0,634
|
ПЧ заднего хода |
2,790
|
Suspension | |
---|---|
Тип подвески спереди |
push-rod
|
Тип подвески сзади |
push-rod
|
Упругие элементы спереди |
пружины
|
Упругие элементы сзади |
пружины
|
Стабилизатор спереди | |
Стабилизатор сзади | |
Диски передние |
8,5J×20
|
Диски задние |
11,5J×20
|
Марка шин |
Michelin Pilot Sport Cup 2
|
Шины передние |
245/35 R20
|
Шины задние |
325/30 R20
|
Steering | |
---|---|
Тип рулевого управления |
шестерня-рейка
|
Усилитель руля |
гидравлический
|
Диаметр разворота, м |
12,2
|
Brakes specs | |
---|---|
Тип тормозов передних |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
Тип тормозов задних |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
Марка тормозных механизмов |
Brembo
|
Материал дисков |
карбон-керамика
|
Поршней суппорта (спереди/сзади) |
6/4
|
Наличие АБС |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Кузов |
монокок с панелями
|
Материал кузова |
углеволокно
|
Длина, мм |
4779
|
Ширина, мм |
2003
|
Высота, мм |
1109
|
Колесная база, мм |
2710
|
Колея колес передних, мм |
1694
|
Колея колес задних, мм |
1662
|
Клиренс, мм |
120
|
Угол въезда, град |
13,0°
|
Коэф. лобового сопротивления (Сх) |
0,388
|
Масса сухая, кг |
1385
|
Масса снаряженная, кг |
1440
|
Объем багажника (max), л |
11
|
Развесовка по осям, % |
43/57
|
Performance specs | |
---|---|
Экологический класс |
Евро 6
|
Расход топлива трасса, л/100 км |
13,1
|
Расход топлива город, л/100 км |
21,4
|
Расход топлива смеш., л/100 км |
16,8
|
Топливный бак, л |
57
|
Марка топлива |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
Разгон 0-10 км/ч, с |
0,3
|
Разгон 0-20 км/ч, с |
0,7
|
Разгон 0-30 км/ч, с |
1,0
|
Разгон 0-40 км/ч, с |
1,3
|
Разгон 0-50 км/ч, с |
1,6
|
Разгон 0-60 км/ч, с |
1,9
|
Разгон 0-70 км/ч, с |
2,3
|
Разгон 0-80 км/ч, с |
2,7
|
Разгон 0-90 км/ч, с |
3,1
|
Разгон 0-100 км/ч, с |
3,5
|
Разгон 0-110 км/ч, с |
4,0
|
Разгон 0-120 км/ч, с |
4,4
|
Разгон 0-130 км/ч, с |
4,7
|
Разгон 0-140 км/ч, с |
5,1
|
Разгон 0-150 км/ч, с |
5,5
|
Разгон 0-160 км/ч, с |
6,0
|
Разгон 0-170 км/ч, с |
6,7
|
Разгон 0-180 км/ч, с |
7,5
|
Разгон 0-190 км/ч, с |
8,5
|
Разгон 0-200 км/ч, с |
9,9
|
Разгон 0-210 км/ч, с |
11,6
|
Разгон 0-220 км/ч, с |
13,7
|
Разгон 0-230 км/ч, с |
16,2
|
Разгон 0-240 км/ч, с |
18,9
|
Разгон 0-250 км/ч, с |
21,6
|
Разгон 0-260 км/ч, с |
24,4
|
Разгон 0-270 км/ч, с |
26,9
|
Разгон 0-280 км/ч, с |
29,3
|
Разгон 0-290 км/ч, с |
31,2
|
Разгон 0-300 км/ч, с |
32,6
|
Разгон 0-10 миль/ч, с |
0,5
|
---|---|
Разгон 0-20 миль/ч, с |
1,0
|
Разгон 0-30 миль/ч, с |
1,5
|
Разгон 0-40 миль/ч, с |
2,1
|
Разгон 0-50 миль/ч, с |
2,7
|
Разгон 0-60 миль/ч, с |
3,4
|
Разгон 0-70 миль/ч, с |
4,1
|
Разгон 0-80 миль/ч, с |
4,7
|
Разгон 0-90 миль/ч, с |
5,3
|
Разгон 0-100 миль/ч, с |
6,1
|
Разгон 0-110 миль/ч, с |
7,2
|
Разгон 0-120 миль/ч, с |
8,9
|
Разгон 0-130 миль/ч, с |
11,4
|
Разгон 0-140 миль/ч, с |
15,0
|
Разгон 0-150 миль/ч, с |
19,3
|
Разгон 0-160 миль/ч, с |
23,7
|
Разгон 0-170 миль/ч, с |
27,8
|
Разгон 0-180 миль/ч, с |
31,1
|
Разгон 0-92 м (300 футов), с /км/ч/ |
5,0 /
129,0 /
|
---|---|
Разгон 0-100 м, с /км/ч/ |
5,2 /
134,0 /
|
Разгон 0-200 м, с /км/ч/ |
7,7 /
174,0 /
|
Разгон 0-201 м (1/8 мили), с /км/ч/ |
7,7 /
174,0 /
|
Разгон 0-300 м, с /км/ч/ |
9,6 /
197,0 /
|
Разгон 0-305 м (1000 футов), с /км/ч/ |
9,7 /
198,0 /
|
Разгон 0-400 м, с /км/ч/ |
11,4 /
215,0 /
|
Разгон 0-402 м (1/4 мили), с /км/ч/ |
11,4 /
216,0 /
|
Разгон 0-500 м, с /км/ч/ |
13,2 /
229,0 /
|
Разгон 0-600 м, с /км/ч/ |
14,9 /
241,0 /
|
Разгон 0-610 м (2000 футов), с /км/ч/ |
15,0 /
243,0 /
|
Разгон 0-700 м, с /км/ч/ |
16,5 /
251,0 /
|
Разгон 0-800 м, с /км/ч/ |
18,1 /
260,0 /
|
Разгон 0-805 м (1/2 мили), с /км/ч/ |
18,2 /
261,0 /
|
Разгон 0-900 м, с /км/ч/ |
19,6 /
266,0 /
|
Разгон 0-914 м (3000 футов), с /км/ч/ |
19,9 /
267,0 /
|
Разгон 0-1000 м, с /км/ч/ |
21,1 /
272,0 /
|
Разгон 0-1067 м (3500 футов), с /км/ч/ |
22,1 /
275,0 /
|
Разгон 0-1100 м, с /км/ч/ |
22,5 /
277,0 /
|
Разгон 0-1200 м, с /км/ч/ |
23,9 /
281,0 /
|
Разгон 0-1219 м (4000 футов), с /км/ч/ |
24,1 /
282,0 /
|
Разгон 0-1300 м, с /км/ч/ |
25,2 /
284,0 /
|
Разгон 0-1400 м, с /км/ч/ |
26,5 /
287,0 /
|
Разгон 0-1500 м, с /км/ч/ |
27,8 /
290,0 /
|
Разгон 0-1610 м (1 миля), с /км/ч/ |
29,1 /
293,0 /
|
Эластичность 100-140 км/ч, с |
1,9
|
---|---|
Эластичность 100-200 км/ч, с |
6,1
|
Тормозной путь 100-0 км/ч, м |
31
|
Тормозной путь 60-0 миль/ч, м |
29
|
Тормозной путь 70-0 миль/ч, м |
44
|
Максимальная скорость, км/ч |
348
|
---|---|
Максимальная скорость, миль/ч |
216
|
- 49 просмотров