Lotec C1000

Lotec C1000 é um carro esportivo exclusivo da empresa Lotec, construído sob medida por um empresário dos Emirados Árabes Unidos em 1995. O trabalho no supercarro começou em 1991, e quase quatro anos e US$ 3,4 milhões depois, o C1000 estava pronto para entrega como um carro único.

Um bilionário árabe encomendou à Mercedes um carro que deveria ser o carro mais rápido em condições de circular de propriedade de um particular. A Mercedes, por sua vez, acertou com a Lotec o projeto e a fabricação da carroceria. A letra C na designação do tipo vem da palavra inglesa “fibra de carbono”, e o número 1000 indica a leitura de potência do motor produzido pela Mercedes.

Motor

O carro estava equipado com um motor Mercedes V8 de 5,5 litros com dois turboalimentadores Garrett. O combustível é uma mistura de gasolina normal sem chumbo e combustível de aviação, cuja proporção exata de mistura não está disponível publicamente. Conforme prometido ao cliente, o carro foi solenemente declarado com 1.000 cavalos de potência (em caso de verificação de conformidade, Lotterschmid reservou a capacidade de “acelerar” os turbocompressores a uma pressão de 1,35 bar, proporcionando uma potência de 1.000 cv a 6.500 rpm e um torque máximo de 1120 N∙m a 3800 rpm). Apesar da “falta” de potência, não havia o que reclamar da dinâmica: 374 km/h e 3,21 segundos a centenas. Teoricamente, a velocidade máxima do carro deveria ter ultrapassado os 430 km/h, mas naquela época não havia um único pneu no mundo que pudesse suportar velocidades superiores a 380 km/h.

Transmissão

Para obter o enorme torque, foram usadas uma caixa de câmbio sequencial de 5 velocidades da Hewland e um diferencial traseiro de deslizamento limitado.

Chassis

A parte central da carroceria do Ford Probe foi tomada como base da carroceria, a blindagem do motor e os elementos do piso foram feitos de aço e reforçados adicionalmente com escoras auxiliares. As portas, teto e pilares foram feitos de liga de alumínio, e painéis externos feitos de Kevlar e fibra de carbono foram fixados no próprio monocoque. Subchassi de alumínio e suspensão independente das rodas dianteiras e traseiras em braços duplos foram anexados ao monocoque. Os pneus do carro são de 17 polegadas, 265/45 na frente e 335/35 na traseira.

Sistema de freio

Parar o carro foi responsabilidade das pinças de freio de quatro pistões fabricadas pela AP para os carros de corrida IMSA.

Interior

A cabine estava equipada com assentos Kevlar com cintos de segurança de 3 pontos. Ao mesmo tempo, havia opções como coluna de direção ajustável, pedais ajustáveis, ar condicionado, sistema de áudio Hi-Fi avançado e monitor LCD exibindo informações dos sensores do carro. O carro também contava com porta-malas, localizado na parte traseira da cabine. O volante estava localizado no lado direito. As portas se abriram verticalmente.

Fontes