Lotec C1000

El Lotec C1000 es un deportivo exclusivo de la empresa Lotec, construido a medida por un empresario de los Emiratos Árabes Unidos en 1995. El trabajo en el superdeportivo comenzó en 1991, y casi cuatro años y 3,4 millones de dólares después, el C1000 estaba listo para su entrega como un coche único.

Un multimillonario árabe encargó a Mercedes un automóvil que se suponía era el más rápido y apto para circular propiedad de un particular. Mercedes, por su parte, acordó con Lotec el diseño y fabricación de la carrocería. La letra C en la designación de tipo proviene de la palabra inglesa "fibra de carbono" y el número 1000 indica la potencia del motor producido por Mercedes.

Motor

El coche estaba equipado con un motor Mercedes V8 de 5,5 litros con dos turbocompresores Garrett. El combustible es una mezcla de gasolina de motor normal sin plomo y combustible de aviación, cuya proporción exacta de mezcla no está disponible públicamente. Como prometió al cliente, el automóvil fue declarado solemnemente de 1000 caballos de fuerza (en caso de verificación de cumplimiento, Lotterschmid se reservó la capacidad de "acelerar" los turbocompresores a una presión de 1,35 bar, proporcionando una potencia de 1000 hp a 6500 rpm y un par máximo de 1120 Nm a 3800 rpm). A pesar de la “falta” de potencia, la dinámica no tenía nada de qué quejarse: 374 km/h y 3,21 segundos a cien. En teoría, la velocidad máxima del coche debería haber superado los 430 km/h, pero en aquella época no había ni un solo neumático en el mundo que pudiera soportar velocidades superiores a los 380 km/h.

Transmisión

Para lograr este enorme par, se utilizó una caja de cambios secuencial de 5 velocidades Hewland Racing y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Chasis

Como base de la carrocería se tomó la parte central de la carrocería del Ford Probe, el escudo del motor y los elementos del piso estaban hechos de acero y además reforzados con puntales auxiliares. Las puertas, el techo y los pilares estaban hechos de aleación de aluminio, y se fijaron paneles externos de Kevlar y fibra de carbono al propio monocasco. Al monocasco se le colocaron subchasis de aluminio y suspensión independiente de las ruedas delanteras y traseras sobre doble horquilla. Los neumáticos del coche son de 17 pulgadas, 265/45 delante y 335/35 detrás.

Sistema de frenos

Detener el coche era responsabilidad de las pinzas de freno de cuatro pistones fabricadas por AP para los coches de carreras IMSA.

Interior

La cabina estaba equipada con asientos de Kevlar con cinturones de seguridad de 3 puntos. Al mismo tiempo, había opciones como una columna de dirección ajustable, pedales ajustables, aire acondicionado, un avanzado sistema de audio Hi-Fi y un monitor LCD que mostraba información de los sensores del automóvil. El coche también tenía un maletero, que se encontraba en la parte trasera de la cabina. El volante estaba situado en el lado derecho. Las puertas se abrieron verticalmente.

Fuentes