Lotec C1000

Lotec C1000 ist ein exklusiver Sportwagen der Firma Lotec, der 1995 von einem Geschäftsmann aus den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Maß gebaut wurde. Die Arbeiten am Supersportwagen begannen 1991 und fast vier Jahre und 3,4 Millionen US-Dollar später war der C1000 als Einzelstück zur Auslieferung bereit.

Ein arabischer Milliardär bestellte bei Mercedes ein Auto, das angeblich das schnellste fahrtüchtige Auto einer Privatperson sein sollte. Mercedes wiederum einigte sich mit Lotec auf die Gestaltung und Herstellung der Karosserie. Der Buchstabe C in der Typbezeichnung leitet sich vom englischen Wort „carbon fibre“ ab und die Zahl 1000 gibt die PS-Zahl des von Mercedes produzierten Motors an.

Motor

Das Auto war mit einem 5,5-Liter-Mercedes-V8-Motor mit zwei Garrett-Turboladern ausgestattet. Der Treibstoff ist eine Mischung aus normalem bleifreiem Motorenbenzin und Flugbenzin, dessen genaues Mischungsverhältnis nicht öffentlich bekannt ist. Wie dem Kunden versprochen, wurde das Auto feierlich als 1000-PS-stark deklariert (im Falle einer Überprüfung der Konformität behielt sich Lotterschmid die Möglichkeit vor, die Turbolader auf einen Druck von 1,35 bar zu „beschleunigen“, was eine Leistung von 1000 PS bei 6500 U/min und a bereitstellte). maximales Drehmoment von 1120 Nm bei 3800 U/min). An der Dynamik gab es trotz „Mangel“ an Leistung nichts auszusetzen: 374 km/h und 3,21 Sekunden auf Hundert. Theoretisch hätte die Höchstgeschwindigkeit des Wagens 430 km/h überschreiten müssen, doch damals gab es weltweit keinen einzigen Reifen, der Geschwindigkeiten über 380 km/h standhalten konnte.

Übertragung

Um das enorme Drehmoment zu realisieren, kamen ein sequentielles 5-Gang-Getriebe von Hewland Racing und ein Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf zum Einsatz.

Chassis

Als Basis der Karosserie diente der zentrale Teil der Ford Probe-Karosserie, Motorschild und Bodenelemente wurden aus Stahl gefertigt und zusätzlich mit Hilfsstreben verstärkt. Die Türen, das Dach und die Säulen bestanden aus einer Aluminiumlegierung, und am Monocoque selbst waren Außenverkleidungen aus Kevlar und Kohlefaser angebracht. Am Monocoque waren Aluminium-Hilfsrahmen und eine Einzelradaufhängung der Vorder- und Hinterräder an Doppelquerlenkern angebracht. Die Reifen des Wagens sind 17 Zoll, 265/45 vorne und 335/35 hinten.

Bremssystem

Für das Anhalten des Wagens waren Vierkolben-Bremssättel verantwortlich, die AP für IMSA-Rennwagen herstellte.

Innenraum

Die Kabine war mit Kevlar-Sitzen mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten ausgestattet. Gleichzeitig gab es Optionen wie eine verstellbare Lenksäule, verstellbare Pedale, eine Klimaanlage, ein fortschrittliches Hi-Fi-Audiosystem und einen LCD-Monitor, der Informationen von den Sensoren des Fahrzeugs anzeigte. Das Auto verfügte außerdem über einen Gepäckraum, der sich im hinteren Teil der Kabine befand. Das Lenkrad befand sich auf der rechten Seite. Die Türen öffneten sich vertikal.

Quellen