Ferrari FF

Em 21 de janeiro de 2011, a Ferrari apresentou o modelo FF (FF significa “Ferrari Four”, ou seja, quatro assentos e quatro rodas motrizes) - um supercarro da classe Gran Turismo. A estreia oficial ocorreu em 1º de março de 2011 no 81º Salão Internacional do Automóvel de Genebra. O supercarro substituiu o Ferrari 612 Scaglietti e foi substituído em 2016 pelo Ferrari GTC4Lusso.

Este modelo tinha dois recursos fundamentalmente novos para carros produzidos em Maranello - foi o primeiro carro Ferrari com tração nas quatro rodas e o primeiro supercarro com carroceria hatchback (shooting brake). A carroceria foi desenvolvida sob a direção de Lowy Vermeersch, ex-diretor de design da Pininfarina, e Flavio Manzoni, Ferrari Style Center. O trabalho no conceito de Shooting Brake começou após a criação do show car Sintesi em 2007. Tal corpo proporcionou a comodidade de transformar o interior com uma aparência elegante.

O custo da Ferrari FF foi de cerca de 300.000 dólares.

Motor

A Ferrari FF utilizava o maior motor já produzido pela empresa naquela época - um V12 naturalmente aspirado com ângulo de cilindro de 65° e cilindrada de 6,3 litros. Esta unidade produziu 660 cv. (485 kW) a 8.000 rpm e torque – 683 Nm a 6.000 rpm. O consumo médio de combustível foi de apenas 15,4 litros aos 100 km e as emissões de CO₂ foram de 360 ​​g/km, uma redução de 25% em comparação com os motores V12 anteriores, graças em parte ao sistema HELE (High Emotions), que incluía a tecnologia Stop&Start.

Transmissão

O supercarro estava equipado com uma transmissão automática DCT de dupla embreagem e 7 velocidades, semelhante às encontradas na Ferrari California e na Ferrari 458 Italia.

O novo sistema de tração integral desenvolvido e patenteado pela Ferrari foi denominado 4RM. Era 50% mais leve que um sistema similar convencional. As rodas dianteiras eram conectadas por meio de uma caixa de câmbio separada de duas marchas (pesava 35 kg, as marchas e demais componentes eram fabricados pela Carraro Engineering) com dupla embreagem, que recebia potência da frente do motor. Esta transmissão (designada Unidade de Transferência de Potência PTU) tinha apenas duas marchas à frente (2ª e 4ª) mais ré (com relações 6% superiores às relações de transmissão final correspondentes), portanto o sistema só estava ativo da 1ª à 4ª marchas. . A ligação entre esta caixa de câmbio e cada roda dianteira é feita através de embreagens independentes do tipo Haldex, sem diferencial. Devido à diferença nas relações de transmissão, “as embreagens escorregavam constantemente” e não transmitiam mais do que 20% do torque do motor. Nas três marchas superiores (V, VI, VII) apenas as rodas traseiras eram acionadas. A tração dianteira só era acionada quando o interruptor do modo de tração estava definido para Conforto ou Neve, no resto do tempo o carro permanece tradicionalmente com tração traseira. O nome 4RM já havia sido usado pela Ferrari em dois protótipos de tração integral na década de 1980 (por exemplo, no 408 4RM é um acrônimo para “4,0 litros, 8 cilindros, 4 Ruote Motrici”, que significa “tração nas quatro rodas”). No entanto, a tração integral foi abandonada naquela época após extensos testes.
 

Dinâmica

A velocidade máxima do Ferrari FF era de 335 km/h, e a aceleração de zero a 100 km/h era de 3,6 segundos. A Ferrari posicionou o FF como o carro com tração integral mais rápido do mundo.

Suspensão

A suspensão do supercarro era independente na frente – em braços duplos, na traseira - multi-link com amortecedores Delphi magnético-reológicos ajustáveis ​​​​eletronicamente e barras estabilizadoras. A tara era de 1.880 kg e estava distribuída entre os eixos na proporção de 49% na frente e 51% na traseira.

Sistema de freio

O sistema de travagem cerâmico foi desenvolvido pela Brembo.

Exterior

O supercarro foi projetado de tal forma que foi imediatamente reconhecível como um modelo moderno da Ferrari. Os faróis eram quase idênticos aos da Ferrari 458 Italia. Havia quatro escapamentos, como o Ferrari 599 GTB Fiorano, e uma grande grade oval. O parentesco com o modelo 458 também é visível no desenho das saias inferiores dos painéis laterais da carroceria. O design geral do modelo estava de acordo com o espírito do famoso supercarro Ferrari 250 GT Drogo de 1962. O design externo do FF forneceu um coeficiente de arrasto de Cx=0,329.

A combinação dos designs hatchback e station wagon, aliada aos bancos traseiros rebatíveis, possibilitou alterar o volume do porta-malas de 450 a 800 litros.

Interior

O interior era estofado em couro Poltrona Frau, disponível em seis cores, e os bancos podiam ser revestidos em cor diferente nas bordas. Havia também carpete, controle de temperatura e sistema de navegação GPS. Destaque ainda para o sistema multimídia com duas telas com possibilidade de visualização de TV e DVD nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e um sistema estéreo de 16 canais com potência de 1280 W com tecnologia Quantumlogic Surround Sound.

Foi possível solicitar opções adicionais por uma taxa adicional. O volante de carbono com inserções de LED, que apareceu no modelo Scuderia, foi oferecido por 5.500 euros. As pastilhas de carbono custam entre 5.526 e 21.265 euros, a bagagem 10.166 euros.

Fontes