Ferrari FF
Successore: |
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Description
Il 21 gennaio 2011, la Ferrari ha introdotto il modello FF (FF sta per "Ferrari Four", ovvero quattro posti e quattro ruote motrici), una supercar di classe Gran Turismo. La prima ufficiale ha avuto luogo il 1 marzo 2011 all'81esimo Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra. La supercar ha sostituito la Ferrari 612 Scaglietti, ed è stata sostituita nel 2016 dalla Ferrari GTC4Lusso.
Questo modello presentava due caratteristiche fondamentalmente nuove per le auto prodotte a Maranello: era la prima Ferrari a trazione integrale e la prima supercar con carrozzeria hatchback (shooting Brake). La carrozzeria è stata sviluppata sotto la direzione di Lowy Vermeersch, ex direttore del design Pininfarina, e Flavio Manzoni, Centro Stile Ferrari. Il lavoro sul concetto di shooting Brake è iniziato dopo la creazione della show car Sintesi nel 2007. Una carrozzeria del genere offriva la comodità di trasformare gli interni con un aspetto elegante.
Il costo della Ferrari FF era di circa 300.000 dollari.
Motore
La Ferrari FF utilizzava il motore più grande mai prodotto dall'azienda all'epoca: un V12 aspirato con un angolo del cilindro di 65° e una cilindrata di 6,3 litri. Questa unità produceva 660 CV. (485 kW) a 8.000 giri/min e coppia – 683 Nm a 6.000 giri/min. Il consumo medio di carburante è stato di soli 15,4 litri per 100 km e le emissioni di CO2 sono state di 360 g/km, una riduzione del 25% rispetto ai precedenti motori V12, grazie anche al sistema HELE (High Emotions), che includeva la tecnologia Stop&Start.
Trasmissione
La supercar era dotata di un cambio automatico DCT doppia frizione a 7 rapporti, simile a quelli presenti sulla Ferrari California e sulla Ferrari 458 Italia.
Il nuovo sistema di trazione integrale sviluppato e brevettato dalla Ferrari si chiamava 4RM. Era il 50% più leggero di un sistema simile convenzionale. Le ruote anteriori erano collegate tramite un cambio separato a due velocità (pesava 35 kg, ingranaggi e altri componenti erano realizzati da Carraro Engineering) con doppia frizione, che riceveva potenza dalla parte anteriore del motore. Questa trasmissione (denominata Power Transfer Unit PTU) aveva solo due marce avanti (2a e 4a) più retromarcia (con rapporti superiori del 6% rispetto ai corrispondenti rapporti della trasmissione finale), quindi il sistema era attivo solo dalla 1a alla 4a marcia . Il collegamento tra questo cambio e ciascuna ruota anteriore avviene tramite frizioni indipendenti di tipo Haldex, senza differenziale. A causa della differenza nei rapporti del cambio, "le frizioni scivolavano costantemente" e trasmettevano non più del 20% della coppia del motore. Nelle prime tre marce (V, VI, VII) venivano azionate solo le ruote posteriori. La trazione anteriore veniva inserita solo quando l'interruttore della modalità di guida era impostato su Comfort o Snow, per il resto del tempo l'auto rimane tradizionalmente a trazione posteriore. La denominazione 4RM era già stata utilizzata dalla Ferrari su due prototipi a trazione integrale negli anni '80 (nella 408, ad esempio, 4RM è l'acronimo di “4.0 litri, 8 cilindri, 4 Ruote Motrici”, che significa “trazione integrale”). Tuttavia, la trazione integrale fu abbandonata in quel periodo dopo numerosi test.
Dinamica
La velocità massima della Ferrari FF era di 335 km/h, mentre l'accelerazione da 0 a 100 km/h era di 3,6 secondi. La Ferrari ha posizionato la FF come l'auto a trazione integrale più veloce del mondo.
Sospensioni
Le sospensioni della supercar erano indipendenti all'anteriore - su doppi bracci trasversali, al posteriore - multi-link con ammortizzatori magneto-reologici Delphi a regolazione elettronica e barre antirollio. Il peso a vuoto era di 1.880 kg ed era distribuito tra gli assi in un rapporto del 49% all'anteriore e del 51% al posteriore.
Sistema di frenaggio
L'impianto frenante in ceramica è stato sviluppato da Brembo.
Esterno
La supercar è stata progettata in modo tale da essere immediatamente inequivocabilmente riconoscibile come un moderno modello Ferrari. I fari erano quasi identici a quelli della Ferrari 458 Italia. C'erano quattro tubi di scarico, come la Ferrari 599 GTB Fiorano, e una grande calandra ovale. La parentela con il modello 458 è visibile anche nel disegno delle minigonne inferiori dei fianchetti della carrozzeria. Il design complessivo del modello era in linea con lo spirito della famosa supercar Ferrari 250 GT Drogo del 1962. Il design esterno della FF prevedeva un coefficiente di resistenza aerodinamica di Cx=0,329.
La combinazione di design hatchback e station wagon, abbinati ai sedili posteriori pieghevoli, ha permesso di modificare il volume del bagagliaio da 450 a 800 litri.
Interni
Gli interni erano rivestiti in pelle Poltrona Frau, disponibile in sei colori, ed i sedili potevano essere rivestiti in un colore diverso lungo i bordi. C'erano anche moquette, climatizzatore e sistema di navigazione GPS. Da menzionare a parte il sistema multimediale a due schermi con possibilità di visione di TV e DVD nei poggiatesta dei sedili anteriori e un impianto stereo a 16 canali con una potenza di 1280 W con tecnologia Quantumlogic Surround Sound.
Era possibile ordinare opzioni aggiuntive a un costo aggiuntivo. Il volante in carbonio con inserti LED, apparso sul modello Scuderia, veniva proposto a 5.500 euro. Gli inserti in carbonio costano da 5.526 a 21.265 euro, il bagaglio a 10.166 euro.
Fonti
Specification
Bodywork | |
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Presentazione | |
Produzione |
2011-2016
|
Tipo principale |
шутинг брейк
|
Numero di porte |
3
|
Posti totali |
2+2
|
Engine | |
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Tipo di motore |
бензиновый
|
Posizione del motore |
спереди, продольное
|
Modello di motore |
Ferrari Tipo F140 EB 65º V12
|
Cilindri |
V12
|
Angolo V |
65°
|
Cilindrata (cm³) |
6262
|
Potenza (CV / kW /) |
660 /
485 /
|
a giri/min |
8000
|
Coppia (N·m) |
683
|
a giri/min |
6000
|
Massimo (rpm) |
8000
|
Alesaggio (mm) |
94,0
|
Corsa del pistone (mm) |
75,2
|
Rapporto di compressione |
12,3
|
Numero di valvole |
4/48
|
Azionamento dell'albero a camme |
DOHC
|
Materiale a blocchi |
алюминиевый сплав
|
Capacità coppa olio (l) |
13,0
|
Volume di raffreddamento (l) |
16,9
|
Alimentazione |
прямой впрыск
|
Turbocompressore |
—
|
Specific | |
---|---|
Potere specifico (CV/l) |
105,40
|
Potere specifico (CV/t) |
351,06
|
Potere specifico (kg/CV) |
2,85
|
Coppia specifica (N·m/l) |
109,07
|
Coppia specifica (N·m/t) |
363,30
|
Transmission | |
---|---|
Trazione |
полный
|
Frizione |
двухдисковое
|
Modello di cambio |
Magna (Getrag) 7DCL750
|
Tipo di trasmissione |
роботизированная
|
Numero di velocità |
7
|
Rapporto finale al cambio |
3,880
|
Primo rapporto di trasmissione |
3,397
|
Secondo rapporto di trasmissione |
2,186
|
Terzo rapporto di marcia |
1,626
|
4a rapporto di marcia |
1,285
|
5a rapporto di marcia |
1,029
|
6a rapporto di marcia |
0,839
|
7a rapporto di marcia |
0,634
|
Rapporto di retromarcia |
2,791
|
Suspension | |
---|---|
Tipo sospensione anteriore |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
Tipo sospensione posteriore |
независимая многорычажная
|
Elementi elastici anteriori |
пружины
|
Elementi elastici posteriore |
пружины
|
Barra stabilizzatrice anteriore | |
Barra stabilizzatrice posteriore | |
Cerchi anteriori |
8,5J×20
|
Cerchi posteriori |
10,5J×20
|
Marca di pneumatici |
Michelin
|
Pneumatici anteriori |
245/35 R20
|
Pneumatici posteriori |
295/35 R20
|
Steering | |
---|---|
Tipo di sterzo |
шестерня-рейка
|
Servosterzo |
электрический
|
Brakes specs | |
---|---|
Freni davanti |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
Freni posteriori |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
Marca di meccanismi frenanti |
Brembo
|
Diametro freno anteriore (mm) |
398×38
|
Diametro freno posteriore (mm) |
360×32
|
Materiale del disco freno |
карбон-керамика
|
Sistema di frenata anti bloccaggio |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Carrozzeria |
алюминиевый трубчатый каркас
|
Materiale corporeo |
углеволокно, алюминий
|
Lunghezza (mm) |
4907
|
Larghezza (mm) |
1953
|
Altezza (mm) |
1379
|
Interasse (mm) |
2990
|
Carreggiata anteriore (mm) |
1676
|
Carreggiata posteriore (mm) |
1660
|
Altezza da terra (mm) |
145
|
Coefficiente di resistenza aerodinamica |
0,329
|
Peso a secco (kg) |
1790
|
Peso a vuoto (kg) |
1880
|
Peso massimo (kg) |
2320
|
Volume del bagagliaio min (l) |
450
|
Volume del bagagliaio mas (l) |
800
|
Distribuzione del peso (%) |
49/51
|
Performance specs | |
---|---|
Classe di emissioni |
Евро 5
|
Emissioni di CO₂ (NEDC) (g/km) |
360
|
Consumo (EC) autostrada (l/100 km) |
10,7
|
Consumo (EC) città (l/100 km) |
23,5
|
Consumo (EC) combinate (l/100 km) |
15,4
|
Consumo (EPA) autostrada (l/100 km) |
13,1
|
Consumo (EPA) città (l/100 km) |
21,4
|
Serbatoio (litri) |
91
|
Tipo di carburante |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
Accelerazione 0-10 km/h (s) |
0,3
|
Accelerazione 0-20 km/h (s) |
0,6
|
Accelerazione 0-30 km/h (s) |
0,9
|
Accelerazione 0-40 km/h (s) |
1,2
|
Accelerazione 0-50 km/h (s) |
1,5
|
Accelerazione 0-60 km/h (s) |
1,8
|
Accelerazione 0-70 km/h (s) |
2,2
|
Accelerazione 0-80 km/h (s) |
2,6
|
Accelerazione 0-90 km/h (s) |
3,0
|
Accelerazione 0-100 km/h (s) |
3,6
|
Accelerazione 0-110 km/h (s) |
4,0
|
Accelerazione 0-120 km/h (s) |
4,4
|
Accelerazione 0-130 km/h (s) |
4,7
|
Accelerazione 0-140 km/h (s) |
5,1
|
Accelerazione 0-150 km/h (s) |
5,5
|
Accelerazione 0-160 km/h (s) |
6,1
|
Accelerazione 0-170 km/h (s) |
6,8
|
Accelerazione 0-180 km/h (s) |
7,9
|
Accelerazione 0-190 km/h (s) |
9,2
|
Accelerazione 0-200 km/h (s) |
11,0
|
Accelerazione 0-210 km/h (s) |
13,2
|
Accelerazione 0-220 km/h (s) |
16,1
|
Accelerazione 0-230 km/h (s) |
19,4
|
Accelerazione 0-240 km/h (s) |
23,1
|
Accelerazione 0-250 km/h (s) |
26,9
|
Accelerazione 0-260 km/h (s) |
30,6
|
Accelerazione 0-270 km/h (s) |
34,1
|
Accelerazione 0-280 km/h (s) |
37,3
|
Accelerazione 0-290 km/h (s) |
39,9
|
Accelerazione 0-300 km/h (s) |
41,9
|
Accelerazione 0-10 mph (s) |
0,5
|
---|---|
Accelerazione 0-20 mph (s) |
1,0
|
Accelerazione 0-30 mph (s) |
1,5
|
Accelerazione 0-40 mph (s) |
2,0
|
Accelerazione 0-50 mph (s) |
2,6
|
Accelerazione 0-60 mph (s) |
3,5
|
Accelerazione 0-70 mph (s) |
4,1
|
Accelerazione 0-80 mph (s) |
4,7
|
Accelerazione 0-90 mph (s) |
5,3
|
Accelerazione 0-100 mph (s) |
6,1
|
Accelerazione 0-110 mph (s) |
7,5
|
Accelerazione 0-120 mph (s) |
9,7
|
Accelerazione 0-130 mph (s) |
13,0
|
Accelerazione 0-140 mph (s) |
17,8
|
Accelerazione 0-150 mph (s) |
23,6
|
Accelerazione 0-160 mph (s) |
29,7
|
Accelerazione 0-170 mph (s) |
35,3
|
Accelerazione 0-180 mph (s) |
39,9
|
Accelerazione 0-92 m (300 piedi) (s) /km/h/ |
5,0 /
127,0 /
|
---|---|
Accelerazione 0-100 m (s) /km/h/ |
5,2 /
132,0 /
|
Accelerazione 0-200 m (s) /km/h/ |
7,8 /
169,0 /
|
Accelerazione 0-201 m (1/8 miglia) (s) /km/h/ |
7,9 /
169,0 /
|
Accelerazione 0-300 m (s) /km/h/ |
9,8 /
191,0 /
|
Accelerazione 0-305 m (1000 piedi) (s) /km/h/ |
9,9 /
192,0 /
|
Accelerazione 0-400 m (s) /km/h/ |
11,6 /
206,0 /
|
Accelerazione 0-402 m (1/4 miglia) (s) /km/h/ |
11,7 /
206,0 /
|
Accelerazione 0-500 m (s) /km/h/ |
13,4 /
220,0 /
|
Accelerazione 0-600 m (s) /km/h/ |
15,2 /
231,0 /
|
Accelerazione 0-610 m (2000 piedi) (s) /km/h/ |
15,4 /
232,0 /
|
Accelerazione 0-700 m (s) /km/h/ |
16,9 /
241,0 /
|
Accelerazione 0-800 m (s) /km/h/ |
18,6 /
250,0 /
|
Accelerazione 0-805 m (1/2 miglia) (s) /km/h/ |
18,7 /
250,0 /
|
Accelerazione 0-900 m (s) /km/h/ |
20,2 /
257,0 /
|
Accelerazione 0-914 m (3000 piedi) (s) /km/h/ |
20,5 /
258,0 /
|
Accelerazione 0-1000 m (s) /km/h/ |
21,8 /
263,0 /
|
Accelerazione 0-1067 m (3500 piedi) (s) /km/h/ |
22,9 /
267,0 /
|
Accelerazione 0-1100 m (s) /km/h/ |
23,4 /
268,0 /
|
Accelerazione 0-1200 m (s) /km/h/ |
24,9 /
273,0 /
|
Accelerazione 0-1219 m (4000 piedi) (s) /km/h/ |
25,2 /
274,0 /
|
Accelerazione 0-1300 m (s) /km/h/ |
26,3 /
276,0 /
|
Accelerazione 0-1400 m (s) /km/h/ |
27,8 /
279,0 /
|
Accelerazione 0-1500 m (s) /km/h/ |
29,1 /
282,0 /
|
Accelerazione 0-1610 m (1 miglio) (s) /km/h/ |
30,6 /
285,0 /
|
Spazi di frenata 100-0 km/h (m) |
35
|
---|
Velocità massima (km/h) |
335
|
---|---|
Velocità massima (mph) |
208
|
- 42 viste