Ford GT (Mk2)

La Ford GT è una coupé sportiva a due posti che rappresenta la seconda generazione dell'attuale successore della GT40.

Storia

Presentata al North American International Auto Show 2015 a Detroit, la produzione in serie della Ford GT di seconda generazione è iniziata nel dicembre 2016 con un tasso di produzione pianificato di un'auto al giorno presso il nuovissimo impianto di assemblaggio a basso volume di Ford Multimatic a Markham, Ontario, Canada, con una data di uscita stimata fino al 2020. In totale, erano previste per il rilascio 1350 copie di tutte le versioni.

I veicoli del 2017 e del 2018 erano riservati ad acquirenti selezionati, i veicoli del 2019 erano riservati ad acquirenti prequalificati e i veicoli del 2020 erano disponibili per chiunque.

Circa duecento veicoli del 2017 e del 2018 sono stati richiamati per far fronte a una potenziale perdita del sistema idraulico e rischio di incendio.

La Ford GT di seconda generazione era uno degli oltre 12 nuovi veicoli Ford Performance programmati per il lancio prima del 2020. Doveva unirsi a Focus RS, F-150 Raptor, Shelby GT350 e Shelby GT350R nella crescente gamma Performance di Ford.

Il costo della supercar Ford GT di seconda generazione era di 400-500 mila dollari USA.

Motore

L'auto era equipaggiata con un motore Ford EcoBoost V6 biturbo da 3,5 litri che sviluppava 647 CV. (482 kW) e 746 Nm di coppia. Il motore interamente in alluminio con un angolo di campanatura di 60 gradi è stato unificato al 60% con il motore pickup Ford Raptor. Condividevano un blocco cilindri comune, testate, coperchi valvole, accensione e sistemi di alimentazione con iniezione combinata. Tutto il resto era originale. Innanzitutto si tratta di un sistema di lubrificazione a carter secco con pompa a quattro sezioni. Inoltre, la base del serbatoio dell'olio da 14,5 litri fungeva da struttura portante per il fissaggio di accessori trasferiti nella parte posteriore del motore. Questa disposizione ha permesso di spostare l'intera unità di potenza più in profondità nella base, migliorando la distribuzione del peso e riducendo al minimo il momento di inerzia di rotazione attorno all'asse verticale. L'elenco dei componenti unici continuava con albero motore forgiato e bielle fornite da Roush, turbocompressori Honeywell (1,8 bar di picco), guarnizioni testa, pompa acqua e meccanismo di distribuzione del gas con alzata variabile delle valvole. Il motore non è stato costruito da Multimatic, ma da un anonimo appaltatore di proprietà di Ford.

Una delle caratteristiche principali di questo motore era un sofisticato sistema di aspirazione. I refrigeratori d'aria di sovralimentazione intermedi sono stati distanziati sui pontoni laterali per motivi di aerodinamica. I condotti dell'aria dagli intercooler alla valvola a farfalla sono stati posati all'interno dei piloni della carrozzeria, che sono anche un elemento del piumaggio. La presa d'aria è stata effettuata nella regione dei passaruota posteriori.

Trasmissione

Il cambio era un Getrag 7DCL750. Che era un cambio robotizzato a 7 marce con due frizioni, combinato in un alloggiamento con la coppia principale: tali unità erano installate sia su auto a motore centrale con motore longitudinale, sia a motore anteriore, in cui la scatola veniva spostata indietro. La scatola è stata progettata per funzionare con motori sportivi "giranti" (fino a 9500 giri / min), la coppia massima in ingresso è fino a 750 N∙m.

In varie versioni, questo cambio è stato installato su Ford GT, Ferrari 458 e 488 a motore centrale, Ferrari California e Ferrari F12 a motore anteriore, Mercedes-Benz SLS e Mercedes-AMG GT. Tra di loro, differiscono per rapporti di trasmissione e alloggiamenti della frizione.

Ma il costo della scatola stessa differiva in modo significativo a seconda del marchio con cui era installato. Come hanno scoperto i giornalisti americani, la scatola per Ford (numero di parte HG7Z-7000-A) è la più costosa: è costata all'acquirente $ 27.624. Inoltre, questo è soggetto a uno scambio con una vecchia scatola: altrimenti dovrebbero essere pagati altri cinquemila dollari USA. Questo è significativamente più costoso persino di una Ferrari: la scatola della supercar 458, numero 263938, costa "solo" $ 22.186. La trasmissione AMG GT, numerata A1902600500, costa $ 14.940. Inoltre, il cliente ha avuto l'opportunità di risparmiare denaro acquistando una scatola ricondizionata in fabbrica, che costava $ 11.715.

Telaio

Secondo Ford, "La GT ha uno dei migliori rapporti peso/potenza in un'auto da strada" grazie alla sua costruzione leggera in fibra di carbonio. La struttura della GT era costituita da una monoscocca in fibra di carbonio accoppiata a telaietti anteriori e posteriori in alluminio, sui quali erano montati i pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio. Il tetto è stato rinforzato con una struttura tubolare che riproduce fedelmente la tela esterna di una carcassa da corsa FIA con la stessa sezione. In entrambi i casi è stata utilizzata la lega cromo-molibdeno 15CDV6. La monoscocca in fibra di carbonio era composta da 45 parti stampate a iniezione. Questa tecnologia ha permesso di semplificare sia la produzione che la riparazione.

L'architettura delle sospensioni a doppio braccio oscillante con ammortizzatori posti sulla scocca ricordava lo schema utilizzato sui prototipi sportivi. Uno dei loro sviluppatori più anziani, Lola, era una divisione di Multimatic, uno degli sviluppatori. Come elementi elastici sono state utilizzate non solo le barre di torsione, come in una GT da corsa, ma anche le tradizionali molle ritorte. Tutto è stato assemblato su cardini. La molla era abbinata ad un attuatore idraulico, che agiva tramite la barra di torsione sul bilanciere, collegato da una biella al braccio inferiore. Disattivando la molla, il blocco ha ruotato il bilanciere e quindi l'altezza da terra è cambiata di 70-120 mm. La corsa inversa dell'attuatore ha conferito una particolare eleganza alla soluzione, grazie alla quale il bilanciere ha ruotato nella direzione opposta e la parte anteriore dell'auto è stata sollevata di 50 mm.

L'auto era dotata di cerchi in alluminio forgiato da 20 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 da 245/35 all'anteriore e 325/30 al posteriore. A un costo aggiuntivo, era possibile installare ruote in fibra di carbonio Shelby Mustang GT350R, che, oltre a una maggiore resistenza, erano quasi un chilogrammo più leggere di quelle standard.

Sistema di frenaggio

L'impianto frenante era a dischi carboceramici ventilati Brembo con pinze a sei pistoncini all'anteriore e quattro pistoncini al posteriore.

Esterno

Una differenza importante tra un'auto da strada e un'auto da corsa è l'aerodinamica attiva. Il corpo è stato originariamente progettato con un'enfasi sul carico aerodinamico e, per la versione civile, anche la velocità massima era importante. Inoltre, era necessario mantenere un equilibrio aerodinamico in funzione della posizione dell'ala. Quindi, gli ammortizzatori motorizzati sono apparsi sotto il paraurti anteriore, reindirizzando il flusso a seconda della modalità selezionata. Quando il canale era chiuso, la pressione era più alta a causa dell'accelerazione del flusso sotto il fondo. Quando è aperto, parte dell'aria è passata sopra lo splitter, riducendo la resistenza. L'ala ha cambiato altezza, angolo di attacco (inclusa la modalità aerofreno) e geometria, grazie a una parte posteriore mobile con azionamento integrato. Alla massima velocità, l'asse posteriore è stato caricato con una forza equivalente alla pressione di una massa di 204 kg.

L'auto era molto bassa e larga; la sua cabina aveva la forma di una goccia e la parte posteriore affusolata, mentre le muscolose ali posteriori erano collegate ad essa da ponti - "archi rampanti". Nella parte anteriore, una somiglianza con la precedente Ford GT era data dai fari in plastica con LED rettangolari e dalle "narici" incassate dei condotti dell'aria. Nella parte posteriore, le luci anulari a LED si abbinano bene ai doppi terminali di scarico ventilati al centro. Le porte a diedro si aprivano in alto e lateralmente (tipo "farfalla"), invece delle porte a battente, tradizionali per Ford GT, che si aprivano con una parte del tetto.

Degno di una menzione speciale è il parabrezza, realizzato con il materiale Gorilla Glass di Corning (un materiale ampiamente utilizzato nella produzione di smartphone) per ridurre il peso attraverso la sottigliezza senza sacrificare la resistenza.

La carrozzeria aveva un vano bagagli da 11,3 litri nella parte posteriore in un'area termicamente caricata sopra il cambio.

Interni

Il rivestimento interno era realizzato in fibra di carbonio e Alcantara. I sedili erano integrati nella monoscocca e non erano regolabili. Per facilitare l'atterraggio, il piantone dello sterzo e il gruppo pedaliera sono stati regolati. Tutti i pulsanti principali erano centrati su un volante quadrato in stile Formula Uno, dietro il quale c'era un quadro strumenti digitale. Alla sua destra c'era il display del sistema informativo, e sotto di esso, su una console stretta, c'erano il pulsante di avviamento del motore e il selettore del cambio rotante.

Fonti