McLaren 720S Coupe

La McLaren 720S Coupé est une voiture de sport 2 places avec des portes papillon.

Développement et fabrication

En seulement sept ans d'existence en tant que constructeur automobile, McLaren Automotive a élargi sa gamme à trois séries (Sports, Super et Ultimate) et a réussi à changer trois générations de supercars. Son premier produit était la McLaren MP4-12C, en 2014 elle a été remplacée par la McLaren 650S, et en mars 2017, la McLaren 720S, un nouveau membre de la famille Super Series, a fait ses débuts au 87e Salon de l'automobile de Genève. En mai 2017, la supercar est passée chez les concessionnaires au prix de 247 350 euros.

La voiture était également une supercar à deux places, à propulsion arrière et à moteur longitudinal, construite sur un châssis en fibre de carbone modifié, plus léger et plus rigide que son prédécesseur. Selon le constructeur, la supercar était à 91% neuve.

Faits

La société Lego au Goodwood Festival of Speed ​​​​en juin 2017 a présenté une réplique grandeur nature de la McLaren 720S. Six employés de McLaren et Lego ont assemblé environ 280 000 borniers en environ 2 000 heures. Le modèle Lego pesait 1,6 tonne, soit environ 300 kg de plus que la voiture de série.

Moteur

La 720S était propulsée par le nouveau moteur bi-turbo à manivelle plate McLaren M840T 4L, qui était une évolution du M838T de 3,8 L (41% nouveau) utilisé dans la 650S. L'augmentation du volume du moteur était due à une augmentation de la course du piston de 3,6 mm. Puissance augmentée à 720 ch. à 7500 tr/min, ce qui a donné son nom à la voiture, et le couple maximal était de 770 N∙m à 5500 tr/min.

Transmission

Le moteur était couplé à une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports qui transmettait la puissance aux roues arrière.

Châssis

La McLaren 720S a été construite autour d'une monocoque en fibre de carbone Monocage II améliorée avec des sous-châssis avant et arrière en aluminium qui était encore plus léger et plus rigide que la McLaren 650S (18 kg plus léger). Cette conception s'est traduite par un centre de gravité inférieur de 3 % et un poids à sec de 1 283 kg, soit plus de 135 kg de moins que la Ferrari 488 GTB. La monocoque avait des portes en dièdre avec de grandes découpes pour faciliter l'entrée et la sortie. Il a également réduit la taille des piliers de toit, améliorant la visibilité pour le conducteur. Le même monocoque a été utilisé dans les voitures de sport Senna, Speedtail et Elva.

Le système de suspension active ProActive Chassis Control II et le contrôle de stabilité en mode de dérive variable utilisés dans le 720S étaient une évolution des systèmes utilisés dans le 650S, mais pesaient 16 kg de moins que les versions précédentes. Le nouveau système de suspension active était équipé d'accéléromètres en haut et de capteurs de pression en bas des amortisseurs pour communiquer avec précision les conditions de la route en temps réel à l'ordinateur de bord du véhicule pour des réglages de suspension optimaux. Le système a utilisé les résultats d'une thèse de doctorat de l'Université de Cambridge, qui a été développée sur cinq ans.
 

Système de freinage

Le système de freinage en carbone-céramique comportait des étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Les roues étaient chaussées de pneus Pirelli P-Zero Corsa mesurant 245/35 R19 à l'avant et 245/35 R19 à l'arrière.

Extérieur

Le design de la supercar a été développé sous la direction du nouveau designer en chef de McLaren, Robert Melville. Le nez incliné et les lignes ondulées des ailes le faisaient ressembler à un grand requin blanc, et le cockpit entièrement vitré en forme de larme rappelait la verrière d'un chasseur à réaction ou une souris d'ordinateur. Les phares à LED "à double étage" étaient situés dans des évidements triangulaires avec des grilles pour refroidir les petits radiateurs devant les roues. Il n'y a pas de prises d'air latérales : elles sont remplacées par des canaux d'air cachés dans des portes dièdres qui s'ouvrent selon le principe de « l'aile de papillon ». À l'arrière, la voiture était équipée de fins feux arrière à LED, de deux pots d'échappement ronds et d'un aileron actif intégré qui offrait 50 % d'appui en plus que la McLaren 650S.

La voiture avait deux compartiments à bagages: avant pour 150 litres, arrière – pour 210 litres.

Intérieur

L'intérieur combinait des éléments modernes et de course. La sellerie en cuir Alcantara et Weir ainsi que les garnitures en fibre de carbone étaient de série. Un système audio Bowers & Wilkins et des sièges de course fixes en fibre de carbone étaient disponibles en option. L'accent principal de la cabine était sur le conducteur, et cela se reflétait dans un nouvel affichage numérique derrière le volant qui se transformait en un écran mince lorsque la voiture était en mode piste. L'écran tactile de la console centrale était positionné à un angle éloigné du conducteur, mais des commandes importantes étaient positionnées pour un accès facile par le conducteur.

Trois niveaux de finition et d'équipement étaient proposés, avec une catégorie de base et deux options pour répondre aux besoins de chaque client, telles que Performance et Luxe, ainsi qu'un large éventail d'options supplémentaires et de détails de personnalisation.

Sources