Callaway C6 Corvette Le Mans

Depuis 1994, Callaway Cars a produit 9 Corvette C6 LM. Quatre d’entre eux étaient utilisés pour les courses d’endurance et cinq étaient vendus pour un usage général sur route.

En 1994, pour la première fois depuis 18 ans, des Corvettes, ou plus précisément Callaway SuperNatural Corvette Le Mans (également connues sous le nom de Callaway LM), participent à la course des 24 Heures du Mans. Ces voitures constituaient le premier projet de la branche européenne de Callaway Competition, dont le siège est en Allemagne, spécialement créé pour soutenir les programmes de course de l'entreprise.

Le moteur atmosphérique de 6,3 litres a été développé par Callaway à partir d'une version en aluminium de la Chevrolet à petit bloc de première génération, en utilisant une injection par port et une électronique de commande exclusive. Malgré des paramètres similaires, ce moteur avait très peu de points communs avec le SuperNatural 383 des voitures civiles de Callaway.

Le moteur a été assemblé dans l'atelier de moteurs Callaway Advanced Technologies. Avait un bloc-cylindres en aluminium, des culasses GM Motorsport (NASCAR), un système d'injection Bosch reconditionné, des tiges forgées Carillo, des pistons JE, des soupapes en titane, un carter sec, une gestion moteur Callaway EFI avec injecteurs Bosch. La puissance était de 470 ch et le couple de 610 Nm, transmis aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle ZF à 6 rapports.

La conception et les spécifications de la voiture ont également été considérablement repensées pour répondre aux exigences des voitures de course GT2. Lors de la première course au Mans, la Callaway LM (selon la tradition allemande, la voiture reçut son propre nom "Frieda") a pris la pole position de sa catégorie et a mené pendant 13 heures avant d'être disqualifiée pour avoir accepté une assistance sur piste. L'année suivante, Frieda revient avec un équipage différent, terminant avec succès la course à la deuxième place de sa catégorie et à la 9e place au général. La même voiture de l'écurie Agusta Racing termine ensuite (3e en GT2 et 11e au général). Un an plus tard, Agusta Racing repartait sur la piste française, mais ne parvenait pas à terminer. Ce n'était pas seulement Le Mans, cependant, puisque les quatre LM construites par Callaway ont remporté plusieurs victoires et podiums dans d'autres courses GT2, y compris les 24 Heures de Daytona 1996, ainsi que le championnat SCCA World Challenge S2.

La voiture de sport était équipée d'un système de freinage Brembo, qui comprenait des étriers à 4 pistons et des disques de 356 mm à l'avant et 312 à l'arrière. Suspension avec amortisseurs réglables à l'avant sur bras triangulaires, à l'arrière – multibras.

Extérieurement, la principale différence entre la Corvette de série et le CR-1 était la partie avant monobloc unique avec une aérodynamique optimale et des phares ouverts sous des capuchons transparents. De l'arrière, la voiture ressemblait à l'Aerobody déjà familière, mais avec une énorme aile en haut et un diffuseur intégré en bas. Le design de la nouvelle carrosserie Le Mans a été développé par Paul Deutschman et les panneaux en carbone ont été produits en Allemagne par VWS.

Sources