Callaway C6 Corvette Le Mans

Desde 1994, Callaway Cars ha producido 9 Corvette LM C6. Cuatro de ellos se utilizaron para carreras de resistencia y cinco se vendieron para uso general en carretera.

En 1994, por primera vez en 18 años, los Corvettes, o más precisamente el Callaway SuperNatural Corvette Le Mans (también conocido como Callaway LM), participaron en la carrera de las 24 Horas de Le Mans. Estos coches fueron el primer proyecto de la filial europea de Callaway Competition, con sede en Alemania, creado específicamente para apoyar los programas de carreras de la empresa.

El motor de 6,3 litros de aspiración natural fue desarrollado por Callaway a partir de una versión de aluminio del Chevy de bloque pequeño de primera generación, utilizando inyección portuaria y electrónica de control patentada. A pesar de los parámetros similares, este motor tenía muy poco en común con el SuperNatural 383 de los coches civiles de Callaway.

El motor fue ensamblado en el taller de motores de Callaway Advanced Technologies. Tenía bloque de cilindros de aluminio, culatas GM Motorsport (NASCAR), sistema de inyección Bosch remanufacturado, bielas forjadas Carillo, pistones JE, válvulas de titanio, cárter seco, gestión de motor Callaway EFI con inyectores Bosch. La potencia era de 470 CV y ​​el par motor era de 610 Nm, que se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual ZF de 6 velocidades.

El diseño y las especificaciones del coche también se han rediseñado significativamente para cumplir con los requisitos de los coches de carreras GT2. En la primera carrera en Le Mans, el Callaway LM (según la tradición alemana, el coche recibió su propio nombre "Frieda") consiguió la pole position en su categoría y lideró durante 13 horas antes de ser descalificado por aceptar asistencia en pista. Al año siguiente, Frieda regresó con un equipo diferente y terminó con éxito la carrera en segundo lugar en su clase y noveno en la general. El mismo coche del equipo Agusta Racing terminó a continuación (3º en GT2 y 11º en la general). Un año después, Agusta Racing volvió a salir a la pista francesa, pero no pudo terminar. Sin embargo, no fue solo Le Mans, ya que los cuatro LM construidos por Callaway obtuvieron varias victorias y podios en otras carreras de GT2, incluidas las 24 Horas de Daytona de 1996, así como el campeonato SCCA World Challenge S2.

El deportivo disponía de un sistema de frenos Brembo, que incluía pinzas de 4 pistones y discos de 356 mm delante y 312 detrás. Suspensión con amortiguadores ajustables delante sobre brazos en A, detrás – multibrazo.

Externamente, la principal diferencia entre el Corvette de producción y el CR-1 era la parte delantera única de una pieza con una aerodinámica óptima y faros abiertos bajo tapas transparentes. Desde atrás, el coche se parecía al ya familiar Aerobody, pero con un alerón enorme en la parte superior y un difusor integrado en la parte inferior. El diseño de la nueva carrocería de Le Mans fue desarrollado por Paul Deutschman y los paneles de carbono fueron producidos en Alemania por VWS.

Fuentes