Ferrari FF

El 21 de enero de 2011, Ferrari presentó el modelo FF (FF significa "Ferrari Four", es decir, cuatro asientos y cuatro ruedas motrices), un superdeportivo de la clase Gran Turismo. El estreno oficial tuvo lugar el 1 de marzo de 2011 en el 81º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El superdeportivo reemplazó al Ferrari 612 Scaglietti y fue reemplazado en 2016 por el Ferrari GTC4Lusso.

Este modelo tenía dos características fundamentalmente nuevas para los automóviles producidos en Maranello: fue el primer Ferrari con tracción total y el primer superdeportivo con carrocería hatchback (freno de tiro). La carrocería fue desarrollada bajo la dirección de Lowy Vermeersch, ex director de diseño de Pininfarina, y Flavio Manzoni, del Ferrari Style Center. El trabajo en el concepto Shooting Brake comenzó después de la creación del show car Sintesi en 2007. Una carrocería de este tipo proporcionaba la comodidad de transformar el interior con una apariencia elegante.

El coste del Ferrari FF fue de unos 300.000 dólares.

Motor

El Ferrari FF utilizó el motor más grande jamás producido por la empresa en ese momento: un V12 atmosférico con un ángulo de cilindro de 65° y una cilindrada de 6,3 litros. Esta unidad producía 660 CV. (485 kW) a 8.000 rpm y par: 683 Nm a 6.000 rpm. El consumo medio de combustible fue de sólo 15,4 litros a los 100 km y las emisiones de CO₂ fueron de 360 ​​g/km, una reducción del 25% respecto a los anteriores motores V12, gracias en parte al sistema HELE (High Emotions), que incluía tecnología Stop&Start.

Transmisión

El superdeportivo estaba equipado con una transmisión automática DCT de doble embrague y 7 velocidades, similar a las que se encuentran en el Ferrari California y el Ferrari 458 Italia.

El nuevo sistema de tracción total desarrollado y patentado por Ferrari recibió el nombre de 4RM. Era un 50% más ligero que un sistema similar convencional. Las ruedas delanteras estaban conectadas a través de una caja de cambios separada de dos velocidades (pesaba 35 kg, los engranajes y otros componentes fueron fabricados por Carraro Engineering) con un embrague doble, que recibía potencia desde la parte delantera del motor. Esta transmisión (denominada Unidad de Transferencia de Potencia PTU) tenía solo dos marchas de avance (2da y 4ta) más marcha atrás (con relaciones un 6% más altas que las relaciones de transmisión final correspondientes a la caja de cambios), por lo que el sistema solo estaba activo de 1ra a 4ta marchas. La conexión entre esta caja de cambios y cada rueda delantera se realiza mediante embragues independientes tipo Haldex, sin diferencial. Debido a la diferencia en las relaciones de transmisión, "los embragues patinaban constantemente" y no transmitían más del 20% del par motor. En las tres primeras marchas (V, VI, VII) sólo se accionaban las ruedas traseras. La tracción delantera solo se activaba cuando el interruptor de modo de conducción estaba en Confort o Nieve, el resto del tiempo el automóvil sigue siendo tradicionalmente de tracción trasera. Ferrari ya había utilizado el nombre 4RM en dos prototipos de tracción total en la década de 1980 (por ejemplo, en el 408 4RM es un acrónimo de “4.0 litros, 8 cilindros, 4 Ruote Motrici”, que significa “tracción total”). Sin embargo, la tracción total fue abandonada en ese momento después de extensas pruebas.

Dinámica

La velocidad máxima del Ferrari FF era de 335 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h era de 3,6 segundos. Ferrari posicionó al FF como el coche con tracción total más rápido del mundo.

Suspensión

La suspensión del superdeportivo era independiente en la parte delantera, de doble horquilla, en la parte trasera, multibrazo con amortiguadores Delphi magnético-reológicos ajustables electrónicamente y barras estabilizadoras. El peso en vacío era de 1.880 kg y se distribuía entre los ejes en una proporción del 49% delante y del 51% detrás.

Sistema de frenos

El sistema de frenos cerámicos fue desarrollado por Brembo.

Exterior

El superdeportivo fue diseñado de tal manera que se reconocía inmediatamente como un modelo moderno de Ferrari. Los faros eran casi idénticos a los del Ferrari 458 Italia. Había cuatro tubos de escape, como en el Ferrari 599 GTB Fiorano, y una gran parrilla ovalada. El parentesco con el modelo 458 también es visible en el diseño de los faldones inferiores de los paneles laterales de la carrocería. El diseño general del modelo estaba en consonancia con el espíritu del famoso superdeportivo Ferrari 250 GT Drogo de 1962. El diseño externo del FF proporcionó un coeficiente de resistencia aerodinámica de Cx=0,329.

La combinación de diseños de hatchback y familiar, junto con los asientos traseros abatibles, permitió cambiar el volumen del maletero, de 450 a 800 litros.

Interior

El interior estaba tapizado con cuero Poltrona Frau, disponible en seis colores, y los asientos podían tapizarse en diferentes colores en los bordes. También había alfombras, control de clima y un sistema de navegación GPS. Mención aparte merece el sistema multimedia con dos pantallas con capacidad para visualizar TV y DVD en los reposacabezas de los asientos delanteros y un equipo estéreo de 16 canales con una potencia de 1280 W con tecnología Quantumlogic Surround Sound.

Era posible solicitar opciones adicionales por un cargo adicional. El volante de carbono con inserciones LED, que aparecía en el modelo Scuderia, se ofrecía por 5.500 euros. Las inserciones de carbono cuestan entre 5.526 y 21.265 euros, el equipaje por 10.166 euros.

Fuentes