Czinger 21C

El Czinger 21C es un hipercoche híbrido que se suponía que se presentaría en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2020, que fue cancelado debido a la pandemia. Fue presentado el 11 de marzo de 2020 en Londres durante un evento especial.

Czinger Vehicles planeaba producir 80 hipercoches, 25 de pista y 55 de carretera, a un precio de 1,7 millones de dólares para la versión básica.

Desarrollo

Durante el desarrollo y producción del Czinger 21C, según la empresa, se utilizaron ampliamente tecnologías avanzadas, en particular la impresión 3D industrial. Así, la carrocería y el chasis se realizaron en una impresora 3D.

Kevin Singer (la empresa lleva su nombre), anteriormente conocido en círculos estrechos por la startup Divergent 3D, especializada en tecnologías aditivas. En 2015, Divergent 3D presentó un prototipo de hipercoche Blade con una carrocería hecha de elementos impresos en 3D. Conceptualmente, el Czinger 21C sigue al Divergent Blade: es un hipercoche de dos asientos con motor central y una posición de asiento tándem, pero el 21C tiene un sistema de propulsión híbrido más moderno.

Motor

El coche está equipado con tres motores: un motor de gasolina situado longitudinalmente en la parte trasera y que acciona las ruedas traseras mediante una caja de cambios, y dos motores eléctricos situados en la parte delantera y que accionan las ruedas delanteras.

El motor de combustión interna, que la empresa afirma haber desarrollado internamente (según diversas fuentes, deriva del motor Mitsubishi Lancer EVO), es un V8 de 2,88 litros de altas revoluciones con el llamado cigüeñal plano y dos turbocompresores. Su potencia máxima es de 950 CV. a 11000 rpm. Este motor es el motor de combustión interna de serie más potente del mundo en cuanto a características específicas. Acoplado a una caja de cambios secuencial compacta de 7 velocidades con un embrague multidisco controlado hidráulicamente.

La central eléctrica consta de dos motores eléctricos de 150 kW (204 CV), instalados en la parte delantera, que funcionan con baterías de titanato de litio ubicadas en los umbrales desarrollados con una capacidad total de 2 kWh. Se cargan mediante un generador accionado por un motor de combustión interna (MGU) mediante una transmisión por engranajes, así como mediante frenado regenerativo. No se proporciona carga desde una fuente de alimentación externa.

La potencia total máxima de la central eléctrica es de 1250 CV, pero como opción se espera aumentar la potencia hasta los 1350 CV.

Dinámica

La dinámica del hipercoche es: aceleración a 100 km/h – 1,9 s, a 300 km/h – 8,5 s, a 400 km/h – 21,3 s. La velocidad máxima es, según el fabricante, de 452 km/h y de 380 km/h para el modelo de pista denominado “Lightweight Track”. A finales de 2021, el sitio web del fabricante indica que la velocidad máxima del modelo base es de 405 km/h.

El hipercoche estableció un récord de vuelta en el circuito de Laguna Seca con 1:25,45 s, y luego en el Circuito de las Américas, donde recorrió la pista de 5,5 kilómetros en 2:11,33 s, 6 segundos por delante del anterior poseedor del récord en el Clase de coche de carretera: un hipercoche McLaren P1.

Chasis

Kevin Zinger es un gran aficionado al ciclismo y las motos. Por ello, cree que una posición de conducción central es óptima. Así, el asiento del pasajero se encuentra detrás del asiento del conductor.

La base de la carrocería con asientos tándem para el conductor y el único pasajero es un monocasco de fibra de carbono, del que se desprenden numerosos amplificadores, estructuras de asientos y elementos de revestimiento interior y exterior. Muchos elementos de la carrocería y el chasis del Czinger 21C están fabricados mediante impresión 3D a partir de una aleación en polvo de aluminio y titanio. El peso seco declarado del Czinger 21C es de 1183 kg (en vacío – 1250 kg), la versión de pista “Lightweight Track” – peso en seco – 1151 kg (en vacío – 1218 kg). La amplia silueta ofrece 638 kg de carga aerodinámica a 161 km/h (100 mph) y 2552 kg a 322 km/h (200 mph).

Interior

El interior del coche está diseñado de forma extremadamente ascética: no hay un salpicadero como tal, sino dos pantallas táctiles. El embarque se produce por la única puerta tipo guillotina de la derecha. Para el pasajero, la versión de carretera del Czinger 21C tiene una pequeña pantalla de entretenimiento montada en el respaldo del asiento del conductor.

Fuentes