Czinger 21C
Description
Czinger 21C ー は、2020 年のジュネーブ モーター ショーで発表される予定だったハイブリッド ハイパーカーですが、パンデミックのため中止されました。 2020年3月11日にロンドンで開催された特別イベント中に発表された。
Czinger Vehicles は、ベース バージョンの価格 170 万米ドルで、トラック 25 台と道路 55 台の 80 台のハイパーカーを生産する予定でした。
開発
同社によれば、Czinger 21C の開発と生産中に、特に産業用 3D プリンティングなどの先進技術が広く使用されました。 そこでボディとシャーシを3Dプリンターで製作しました。
Kevin Singer (会社名は彼にちなんで命名されました) は、以前は加法技術を専門とするスタートアップ Divergent 3D として狭い範囲で知られていました。 2015 年、Divergent 3D は、3D プリント要素で作られたボディを備えたプロトタイプの Blade ハイパーカーを発表しました。 概念的には、Czinger 21C は Divergent Blade を踏襲しています。これは、タンデム座席位置を備えた 2 人乗りミッドエンジン ハイパーカーですが、21C はより現代的なハイブリッド パワートレインを備えています。
エンジン
この車には 3 つのエンジンが搭載されています。1 つは後部に縦置きされギアボックスを介して後輪を駆動するガソリン エンジン、もう 1 つは前部に配置され前輪を駆動する 2 つの電気エンジンです。
同社が社内で開発したと主張する内燃エンジン(さまざまな情報源によると、三菱ランサーEVOエンジンから派生したものである)は、いわゆるフラットプレーンクランクシャフトを備えた高回転型2.88リッターV8で、 2つのターボチャージャー。 最大出力は950馬力。 11000rpmで。 このエンジンは、特定の特性の点で世界で最も強力な直列内燃エンジンです。 油圧制御の多板クラッチを備えたコンパクトな7速シーケンシャルギアボックスを組み合わせます。
この発電所は、前部に設置された出力 150 kW (204 馬力) の 2 台の電気モーターで構成されており、開発された敷居に設置された総容量 2 kWh のチタン酸リチウム バッテリーによって電力が供給されます。 これらは、ギアドライブを介して内燃エンジン (MGU) によって駆動される発電機と回生ブレーキによって充電されます。 外部電源からの充電は行っておりません。
発電所の総出力は最大 1250 馬力ですが、オプションで 1350 馬力まで出力が向上する予定です。
ダイナミクス
ハイパーカーのダイナミクスは、100 km/h までの加速 – 1.9 秒、300 km/h までの加速 – 8.5 秒、400 km/h までの加速 – 21.3 秒です。 メーカーによれば、最高速度は「Lightweight Track」と呼ばれるトラックモデルで452km/h、380km/hだという。 2021年末現在、メーカーのWebサイトにはベースモデルの最高速度が405km/hと記載されている。
ハイパーカーはラグーナ・セカ・サーキットで1分25秒45のラップ記録を樹立し、その後サーキット・オブ・ジ・アメリカズで5.5キロのトラックを2分11秒33で走行し、これまでのサーキット記録保持者を6秒上回った。ロードカークラス - ハイパーカーのマクラーレン P1。
シャーシ
ケビン ジンガーはサイクリングとオートバイの大ファンです。 したがって、中央のドライビングポジションが最適であると彼は考えています。 つまり、助手席は運転席の後ろにあります。
ドライバーと唯一の乗客のためのタンデムシートを備えたボディの基礎はカーボンファイバーモノコックであり、そこから多数のアンプ、シートフレーム、内部および外部クラッディングの要素が構成されています。 Czinger 21C のボディとシャーシの多くの要素は、アルミニウムとチタンの粉末合金から 3D プリントによって作られています。 Czinger 21C の公称乾燥重量は 1183 kg (縁石 - 1250 kg)、トラックバージョン「ライトウェイト トラック」 - 乾燥重量 - 1151 kg (縁石 - 1218 kg) です。 広々としたシルエットは、時速 161 km (時速 100 マイル) で 638 kg、時速 322 km (時速 200 マイル) で 2,552 kg のダウンフォースを発揮します。
内装
車内は極めて禁欲的にデザインされており、ダッシュボード自体はなく、代わりにタッチスクリーンが2つ設置されている。 搭乗は唯一の右側のギロチン式ドアから行われます。 乗客向けに、Czinger 21C の公道バージョンには、運転席の背面に小さなエンターテイメント スクリーンが取り付けられています。
情報源
Specification
Bodywork | |
---|---|
プレゼンテーション | |
生産年 |
2021-
|
ボディタイプ |
купе
|
ドアの数 |
1
|
乗車定員 |
2
|
Engine 1 | |
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エンジン型式 |
гибрид (HEV)
|
エンジンの位置 |
центральное, продольное
|
シリンダー |
V8
|
Vアングル |
90
|
エンジン排気量 (cm³) |
2882
|
最高出力 (PS / kW /) |
950 /
699 /
|
毎分回転数 |
11000
|
最大トルク (N·m) |
746
|
バルブ数 |
4/32
|
カムシャフトドライブ |
DOHC
|
ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
フラットプレーンクランクシャフト |
Да
|
燃料システム |
впрыск
|
ターボチャージャー |
2
|
Engine 2 | |
---|---|
電動モーターの数 |
2
|
最高出力(PS / kW /) |
204 /
150 /
|
電池のタイプ |
LTO
|
電池電圧(V) |
800
|
Summary | |
---|---|
最高出力(PS / kW /) |
1250 /
932 /
|
最大トルク(N·m) |
1439
|
Specific | |
---|---|
比出力 (馬力/リットル) |
329,63
|
比出力 (馬力/トン) |
1000,00
|
比出力 (キログラム/馬力) |
1,00
|
比トルク (N•m /リットル) |
258,85
|
比トルク (N•m /トン) |
1151,20
|
Transmission | |
---|---|
駆動方式 |
полный
|
クラッチ |
двухдисковое
|
変速機 |
роботизированная
|
速度の数 |
7
|
Suspension | |
---|---|
フロントサスペンションタイプ |
независимая
|
リヤサスペンションタイプ |
независимая
|
フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
フロントアンチロールバー | |
リヤアンチロールバー |
Steering | |
---|---|
ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
パワーステアリング |
электрический
|
Brakes specs | |
---|---|
フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
ブレーキリア |
дисковые вентилируемые
|
フロントブレーキ径(mm) |
410
|
リアブレーキ径(mm) |
390
|
キャリパーピストン数 (フロント/リア) |
6/4
|
アンチロックブレーキシステム |
да
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Dimensions and weight | |
---|---|
車体 |
монокок с панелями
|
本体材質 |
углеволокно, титан
|
全幅(mm) |
2050
|
乾燥重量 (kg) |
1183
|
車両重量(kg) |
1250
|
Performance specs | |
---|---|
燃料のタイプ |
бензин
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Dynamic specs | |
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加速0-100 kph (秒) |
1,9
|
加速0-300 kph (秒) |
8,5
|
加速0-400 kph (秒) |
21,3
|
加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
8,1 /
|
---|
制動距離100-0 kph (m) |
31
|
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最大速度(km/h) |
405
|
---|---|
最大速度(mph) |
252
|
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