Ford GT (Mk2)

Der Ford GT ist ein zweisitziges Sportcoupé und stellt die zweite Generation des aktuellen Nachfolgers des GT40 dar.

Geschichte

Die Serienproduktion des Ford GT der zweiten Generation wurde auf der North American International Auto Show 2015 in Detroit vorgestellt und begann im Dezember 2016 mit einer geplanten Produktionsrate von einem Auto pro Tag im brandneuen Kleinserien-Montagewerk von Ford Multimatic in Markham. Ontario, Kanada, mit voraussichtlichem Erscheinungsdatum bis 2020. Insgesamt waren 1350 Exemplare aller Versionen zur Veröffentlichung geplant.

Die Fahrzeuge aus den Jahren 2017 und 2018 waren ausgewählten Käufern vorbehalten, die Fahrzeuge aus dem Jahr 2019 waren vorqualifizierten Käufern vorbehalten und die Fahrzeuge aus dem Jahr 2020 standen jedem zur Verfügung.

Ungefähr zweihundert Fahrzeuge aus den Jahren 2017 und 2018 wurden zurückgerufen, um ein mögliches Leck im Hydrauliksystem und ein Brandrisiko zu beheben.

Der Ford GT der zweiten Generation war eines von mehr als 12 neuen Ford Performance-Fahrzeugen, deren Markteinführung vor 2020 geplant war. Er sollte den Focus RS, den F-150 Raptor, den Shelby GT350 und den Shelby GT350R in Fords wachsender Performance-Reihe ergänzen.

Die Kosten für den Ford GT-Supersportwagen der zweiten Generation betrugen 400-500.000 US-Dollar.

Motor

Das Auto war mit einem 3,5-Liter-Ford EcoBoost V6-Biturbomotor mit 656 PS ausgestattet. (482 kW) und 746 Nm Drehmoment. Der Vollaluminiummotor mit einem Sturzwinkel von 60 Grad war zu 60 % mit dem Pickup-Motor des Ford Raptor vereint. Sie hatten einen gemeinsamen Zylinderblock, Zylinderköpfe, Ventildeckel, Zünd- und Antriebssysteme mit kombinierter Einspritzung. Alles andere war original. Zunächst einmal handelt es sich um ein Trockensumpfschmiersystem mit einer vierteiligen Pumpe. Darüber hinaus war die Basis des 14,5-Liter-Öltanks eine tragende Struktur zur Befestigung von Anbauteilen, die auf die Rückseite des Motors verlegt wurde. Diese Anordnung ermöglichte es, die gesamte Antriebseinheit tiefer in die Basis zu verlegen, was die Gewichtsverteilung verbesserte und das Trägheitsmoment der Rotation um die vertikale Achse minimierte. Die Liste der einzigartigen Komponenten wurde mit geschmiedeten Kurbelwellen und Pleueln von Roush, Honeywell-Turboladern (1,8 bar Spitze), Kopfdichtungen, Wasserpumpe und Gasverteilungsmechanismus mit variablem Ventilhub fortgesetzt. Der Motor wurde nicht von Multimatic gebaut, sondern von einem namentlich nicht genannten Auftragnehmer im Besitz von Ford.

Eines der Hauptmerkmale dieses Motors war ein aufwendiges Ansaugsystem. Aus Gründen der Aerodynamik wurden auf den Seitenpontons Zwischenladeluftkühler mit Abstand angeordnet. Die Luftkanäle von den Ladeluftkühlern bis zur Drosselklappe wurden innerhalb der Karosseriepylonen verlegt, die auch Teil des Gefieders sind. Der Lufteinlass erfolgte im Bereich der hinteren Radhäuser.

Übertragung

Das Getriebe war ein Getrag 7DCL750. Dabei handelte es sich um ein 7-Gang-Robotergetriebe mit zwei Kupplungen, das in einem Gehäuse mit dem Hauptpaar kombiniert war: Solche Einheiten wurden entweder in Mittelmotorautos mit Längsmotor oder in Frontmotorautos eingebaut, bei denen das Getriebe nach hinten verschoben wurde. Die Box wurde für den Einsatz mit „drehenden“ Sportmotoren (bis 9500 U/min) konzipiert, das maximale Eingangsdrehmoment beträgt bis zu 750 Nm.

In verschiedenen Versionen wurde dieses Getriebe im Mittelmotor-Ford GT, im Ferrari 458 und 488 sowie im Frontmotor-Ferrari California und Ferrari F12, im Mercedes-Benz SLS und im Mercedes-AMG GT verbaut. Untereinander unterscheiden sie sich in den Übersetzungsverhältnissen und Kupplungsgehäusen.

Die Kosten für die Box selbst unterschieden sich jedoch erheblich je nach Marke, unter der sie installiert wurde. Wie amerikanische Journalisten herausfanden, ist die Box für Ford (Teilenummer HG7Z-7000-A) die teuerste: Sie kostete den Käufer 27.624 Dollar. Darüber hinaus ist ein Umtausch gegen eine alte Box erforderlich, andernfalls müssten weitere fünftausend US-Dollar gezahlt werden. Das ist deutlich teurer als selbst ein Ferrari: Die Box des Supersportwagens 458 mit der Nummer 263938 kostete „nur“ 22.186 US-Dollar. Das AMG GT-Getriebe mit der Nummer A1902600500 kostete 14.940 US-Dollar. Darüber hinaus hatte der Kunde die Möglichkeit, Geld zu sparen, indem er eine werksüberholte Box kaufte, die 11.715 US-Dollar kostete.

Chassis

Laut Ford „hat der GT dank seiner leichten Kohlefaserkonstruktion eines der besten Gewichts-Leistungs-Verhältnisse in einem Straßenauto“. Die Struktur des GT bestand aus einem Kohlefaser-Monocoque, das vorne und hinten mit Aluminium-Hilfsrahmen verbunden war, über denen Karosserieteile aus Kohlefaser montiert waren. Das Dach wurde mit einer röhrenförmigen Struktur verstärkt, die der äußeren Plane einer FIA-Rennkarkasse mit demselben Querschnitt genau nachempfunden ist. In beiden Fällen wurde die Chrom-Molybdän-Legierung 15CDV6 verwendet. Das Kohlefaser-Monocoque bestand aus 45 Spritzgussteilen. Diese Technologie ermöglichte eine Vereinfachung sowohl der Produktion als auch der Reparatur.

Die Architektur der Doppelquerlenker-Aufhängung mit an der Karosserie angebrachten Stoßdämpfern ähnelte dem Schema, das bei Sportprototypen verwendet wurde. Einer ihrer ältesten Entwickler, Lola, war eine Abteilung von Multimatic, einem der Entwickler. Als elastische Elemente kamen nicht nur Torsionsstäbe wie bei einem Renn-GT zum Einsatz, sondern auch herkömmliche Torsionsfedern. Alles war auf Scharnieren montiert. Die Feder war mit einem hydraulischen Aktuator kombiniert, der über den Torsionsstab auf den Kipphebel einwirkte, der über eine Verbindung mit dem unteren Arm verbunden war. Durch Ausschalten der Feder drehte das Schloss die Wippe und dadurch veränderte sich die Bodenfreiheit um 70-120 mm. Der umgekehrte Hub des Aktuators verlieh der Lösung eine besondere Eleganz, wodurch sich die Wippe in die entgegengesetzte Richtung drehte und die Vorderseite des Fahrzeugs um 50 mm angehoben wurde.

Das Auto war mit geschmiedeten 20-Zoll-Aluminiumrädern mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen in den Maßen 245/35 vorne und 325/30 hinten ausgestattet. Gegen Aufpreis war es möglich, Shelby Mustang GT350R-Kohlefaserräder zu verbauen, die neben erhöhter Festigkeit auch fast ein Kilogramm leichter waren als die Standardräder.

Bremssystem

Das Bremssystem bestand aus belüfteten Brembo-Carbon-Keramik-Scheiben mit Sechs-Kolben-Bremssätteln vorne und Vier-Kolben-Bremssätteln hinten.

Exterieur

Ein wichtiger Unterschied zwischen einem Straßenauto und einem Rennauto ist die aktive Aerodynamik. Bei der Konstruktion der Karosserie stand ursprünglich der Abtrieb im Vordergrund, bei der zivilen Version war auch die Höchstgeschwindigkeit wichtig. Darüber hinaus galt es, je nach Stellung des Flügels ein aerodynamisches Gleichgewicht aufrechtzuerhalten. Daher erschienen unter der vorderen Stoßstange motorisierte Dämpfer, die den Luftstrom je nach ausgewähltem Modus umlenkten. Bei geschlossenem Kanal war der Druck aufgrund der Beschleunigung der Strömung unter dem Boden höher. Im geöffneten Zustand strömte ein Teil der Luft über den Splitter, wodurch der Widerstand verringert wurde. Dank eines beweglichen Hecks mit integriertem Antrieb veränderte der Flügel seine Höhe, seinen Anstellwinkel (einschließlich Luftbremsmodus) und seine Geometrie. Bei Höchstgeschwindigkeit wurde die Hinterachse mit einer Kraft belastet, die dem Druck einer Masse von 204 kg entsprach.

Das Auto war sehr niedrig und breit; Seine Kabine hatte die Form eines Tropfens und verjüngte sich nach hinten, während die muskulösen Heckflügel durch Brücken – „fliegende Strebepfeiler“ – mit ihr verbunden waren. An der Front wurde durch Kunststoffscheinwerfer mit rechteckigen LEDs und eingelassenen „Nasenlöchern“ der Luftkanäle eine Ähnlichkeit zum Vorgänger Ford GT geschaffen. Am Heck passen die LED-Ringlichter gut zu den beiden in der Mitte entlüfteten Auspuffrohren. V-förmige Türen öffneten sich nach oben und zur Seite („Schmetterlingstyp“) anstelle der beim Ford GT üblichen Schwingtüren, die sich mit einem Teil des Daches öffnen ließen.

Besonders hervorzuheben ist die Windschutzscheibe, die aus Cornings Gorilla-Glass-Material (einem Material, das häufig bei der Herstellung von Smartphones verwendet wird) hergestellt wird, um das Gewicht durch die geringe Dicke zu reduzieren, ohne Einbußen bei der Festigkeit hinnehmen zu müssen.

Die Karosserie hatte im Heck einen 11,3 Liter fassenden Gepäckraum in einem thermisch belasteten Bereich oberhalb des Getriebes.

Innenraum

Die Innenverkleidung bestand aus Kohlefaser und Alcantara. Die Sitze waren in das Monocoque eingebaut und nicht verstellbar. Um die Landung zu erleichtern, wurden die Lenksäule und die Pedalbaugruppe angepasst. Alle Haupttasten befanden sich mittig auf einem quadratischen Lenkrad im Formel-1-Stil, hinter dem sich ein digitales Kombiinstrument befand. Rechts davon befand sich das Display des Informationssystems und darunter, auf einer schmalen Konsole, der Motorstartknopf und der drehbare Gangwahlschalter.

Quellen