Pininfarina Battista

Pininfarina Battista представляет собой 2-местный электрический спортивный автомобиль с превосходными ездовыми характеристиками, представленный в 2019 году на Pebble Beach Concours d'Elegance.

Разработка и производство

В виде прототипа электрический автомобиль Pininfarina Battista дебютировал весной 2019 года на Женевском автосалоне и стал первой моделью компании Automobili Pininfarina GmbH, подразделением роскошных электромобилей одноименного итальянского ателье, которое с 2015 года принадлежит индийской компании Mahindra Group. Штаб-квартира Automobili Pininfarina разместилась в немецком Мюнхене и в сотрудничестве с Bosch и Benteler ведет разработку электрической модульной платформы для будущих новинок – седана и кроссовера. Практически всю техническую начинку для Battista поставлял хорватский стартап Rimac.

Запланированный тираж Pininfarina Battista – 150 экземпляров, включая 5 экземпляров Battista Anniversario, представленного в 2020 году. Автомобили планировалось поровну распределить между потенциальными покупателями из Северной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока. Каждый автомобиль собирался вручную на специализированном заводе Pininfarina, расположенном в Камбьяно (Италия). 40% запланированных автомобилей было зарезервировано еще до их появления.

Двигатель

Никаких принципиальных отличий серийной версии Pininfarina Battista от показанных ранее прототипов не было: в основе автомобиля также лежал углепластиковый монокок с интегрированной в него аккумуляторной батарей емкостью 120 кВт·ч, поставляемой Rimac, полного заряда которой хватало на 476 км пробега по циклу WLTP (на прототипе было заявлено 450 км пробега).

Аккумуляторная батарея имела сложную T-образную форму и развитую систему жидкостного охлаждения с пятью радиаторами. Сами аккумуляторы были не традиционные литий-ионные, а литий-никель-марганец-кобальт-оксидные (LiNiMnCoO₂), основными преимуществами которых являлись большая потенциальная емкость, низкая стоимость и высокая устойчивость к изменению температурного режима. Электросистема работала с напряжением 800 вольт, а предельная мощность зарядного устройства постоянного тока – 500 кВт.

Автомобиль имел четыре отдельных синхронных электродвигателя с постоянными магнитами жидкостного охлаждения, каждый из которых был размещен на колесе со своим одноступенчатым редуктором, и их общая выходная мощность составляла 1400 кВт/1904 л.с. и 2300 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у аналогичной модели Rimac Nevera было 1914 л.с. и 2360 Н·м). До 100 км/ч Battista разгонялся за 2 с, до 300 км/ч – за 10,5 с, максимальная скорость составляла – 349 км/ч (у Rimac Nevera – 412 км/ч).

Электрокар имел систему рекуперации, и, по информации из различных источников, был оснащен системой R-AWTV 2 (Rimac's All-Wheel Torque Vectoring 2), которая не только позволяла управлять вектором тяги, но также заменяла АБС и ESP, варьируя нагрузку каждого мотора. На выбор имелось семь ездовых режимов.

Шасси

Автомобиль имел монококовое шасси из углеродного волокна с алюминиевыми противоударными элементами спереди и сзади. Большинство панелей кузова также были изготовлены из углеволокна. Подвеска всех колес была двухрычажная с адаптивными амортизаторами. Шины Pirelli P Zero Corsa имели размер 265/35 R20 – спереди и 325/30 R21 – сзади.

Тормозная система

Тормозная система Brembo имела карбон-керамические диски диаметром 390 мм и 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади.

Внешний вид

Серийная модель претерпела небольшие изменения, в том числе изменились воздухозаборники в передней части автомобиля, наружные зеркала заднего вида и бамперы. Доступны были три варианта автомобиля. В первом варианте модели, Grigio Luserna Battista, корпус был выполнен в матово-голубых тонах, колеса бежевые. Под названием Iconica автомобиль имел темно-синее покрытие, а переход от лобового стекла к капоту был изменен элементами из пластика, армированного углеродным волокном. Переднее крыло было разделено на две части. Третья модель была окрашена в цвет Bianco Sestriere. Между дверью и порогом была красная алюминиевая декоративная планка, а также тормозные суппорты красного цвета.

Интерьер

Салон автомобиля мог быть индивидуализирован по спецификации заказчика. Рулевое прямоугольное спортивное колесо из углеродного волокна было обрамлено двумя большими экранами с обеих сторон, на которых водителю отображались важные данные. Салон был обтянут кожей разных цветов. Производитель заявлял, что автомобиль генерировал звук движения с помощью акустики.

Источники