Pininfarina Battista

El Pininfarina Battista es un deportivo eléctrico de 2 plazas con un excelente rendimiento de conducción, presentado en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2019.

Desarrollo y producción

En forma de prototipo, el coche eléctrico Pininfarina Battista debutó en la primavera de 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra y se convirtió en el primer modelo de Automobili Pininfarina GmbH, una división de coches eléctricos de lujo de la empresa italiana del mismo nombre, que ha sido propiedad de la empresa india Mahindra Group desde 2015. Con sede en Munich, Alemania, Automobili Pininfarina está trabajando con Bosch y Benteler para desarrollar una plataforma modular eléctrica para futuros nuevos productos sedán y crossover. Casi todo el relleno técnico de Battista fue proporcionado por la startup croata Rimac.

La tirada prevista de Pininfarina Battista es de 150 ejemplares, incluidos 5 ejemplares del Battista Aniversario presentado en 2020. Se planeó que los automóviles se distribuyeran por igual entre los compradores potenciales de América del Norte, Europa, Asia y Medio Oriente. Cada automóvil fue ensamblado a mano en una planta especializada de Pininfarina ubicada en Cambiano (Italia). El 40 % de los coches planificados se reservaron incluso antes de que aparecieran.

Motor

No hubo diferencias fundamentales entre la versión de producción del Pininfarina Battista y los prototipos mostrados anteriormente: el automóvil también se basó en un monocasco de fibra de carbono con una batería integrada de 120 kWh suministrada por Rimac, cuya carga completa fue suficiente para 476 km de el ciclo WLTP (en el prototipo se declararon 450 km de recorrido).

La batería tenía una forma de T compleja y un avanzado sistema de refrigeración líquida con cinco radiadores. Las baterías en sí no eran de iones de litio tradicionales, sino de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto (LiNiMnCoO₂), cuyas principales ventajas eran una gran capacidad potencial, bajo costo y alta resistencia a los cambios de temperatura. El sistema eléctrico operaba a 800 voltios y la potencia máxima del cargador DC era de 500 kW.

El automóvil tenía cuatro motores síncronos de imán permanente refrigerados por líquido separados, cada uno montado en una rueda con su propio engranaje reductor de una sola etapa, y su potencia total era de 1400 kW/1904 hp. y 2300 Nm de par motor. A modo de comparación: el modelo similar Rimac Nevera tenía 1914 hp. y 2360 Nm). Battista aceleró hasta 100 km/h en 2 s, hasta 300 km/h en 10,5 s, la velocidad máxima fue de 349 km/h (para Rimac Nevera – 412 km/h).

El auto eléctrico tenía un sistema de recuperación y, según información de diversas fuentes, estaba equipado con el sistema R-AWTV 2 (Rimac's All-Wheel Torque Vectoring 2), que no solo permitía el control del vector de empuje, sino que también reemplazó al ABS y al ESP, variando la carga de cada motor. Había siete modos de conducción para elegir.

Chasis

El automóvil tenía un chasis monocasco de fibra de carbono con amortiguadores de aluminio en la parte delantera y trasera. La mayoría de los paneles de la carrocería también estaban hechos de fibra de carbono. La suspensión de todas las ruedas era de doble palanca con amortiguadores adaptativos. Los neumáticos Pirelli P Zero Corsa eran 265/35 R20 delante y 325/30 R21 detrás.

Sistema de frenos

El sistema de frenos Brembo presentaba discos cerámicos de carbono de 390 mm y pinzas de 6 pistones en la parte delantera y 4 pistones en la parte trasera.

Exterior

El modelo de producción ha sufrido cambios menores, incluidos cambios en las tomas de aire en la parte delantera del automóvil, los espejos exteriores y los parachoques. Tres variantes del coche estaban disponibles. En la primera versión del modelo, Grigio Luserna Battista, la carrocería estaba realizada en tonos azul mate, las ruedas eran beige. Llamado Iconica, el auto tenía un acabado azul oscuro y la transición del parabrisas al capó fue modificada con elementos de plástico reforzado con fibra de carbono. El alerón delantero estaba dividido en dos partes. El tercer modelo fue pintado en Bianco Sestriere. Había una tira decorativa de aluminio rojo entre la puerta y el umbral, así como pinzas de freno rojas.

Interior

El interior del coche puede personalizarse según las especificaciones del cliente. El volante, un volante deportivo rectangular de fibra de carbono, estaba flanqueado por dos pantallas grandes a ambos lados, que mostraban datos importantes al conductor. El salón estaba cubierto con cuero de diferentes colores. El fabricante afirmó que el automóvil generaba el sonido del movimiento mediante la acústica.

Fuentes