MCA Centenaire

MCA Centenaire – первый спорткар фирмы, подготовленный в 1989 году к 100-летнему юбилею (в честь этого события и назван автомобиль) национального Автоклуба Монако, который патронировал сам князь Ренье III (организатора ралли Монте-Карло и Гран-при F-1 в Монако).

Благодаря ручной сборке и использованию в конструкции кевлара и углеродного волокна стоимость MCA Centenaire составляла полмиллиона долларов США.

История

За проектом следил и руководил авиационный инженер Карло Чити, который породил множество гоночных автомобилей, которые часто оказывались успешными. У Чити был значительный опыт, настолько большой, что он разработал несколько Ferrari для формулы-1, которые выиграли чемпионат мира, и в течение нескольких лет был техническим директором гоночного отдела Alfa Romeo, которому он гарантировал несколько мировых чемпионатов по спортивным прототипам.

Первоначально планировалось построить 100 экземпляров, но интерес со стороны покупателей был значительно меньше, и в итоге было собрано лишь пять: одна из этих моделей принадлежала принцу Раньери, одна была выкрашена в белый цвет и передана Lamborghini согласно контракту о поставке двигателей, одна – в красный, одна – в черный и две – в синий. Один из синих был со съемным жестким верхом (типа тарга) и не имел заднего крыла, а также получил имя Beau Rivage – в честь знаменитого отеля в Монте-Карло.

В 1993 году у марки появился новый хозяин Александр Мингрелия. Автомобиль стал называться «MIG Tako M 100». «MIG – это аббревиатура «Мингрелия и Грузия». Это всего одна из версий, как было на самом деле, очень интересно. Встречалась информация, что Фульвио Баллабио в 1993 году заключил, совместно с новым партнером, договор с оборонным заводом в Тбилиси, где в советские времена производились части для истребителей «МИГ». И под брендом вновь образованной компании «Georgia Automotive Mig Tako» на площадях оборонного предприятия планировалось начать производство суперкаров MIG, а также наладить выпуск карбоновых комплектующих. В 1993 году спорткары MIG пытались выступать в 24 часах Ле-Мана, однако это не закончилось успехом из-за нехватки денег чтобы довести автомобили.

В 1995 г. группа компаний Aixam-Mega выкупила проект Centenaire. В результате чего появился – Mega Monte Carlo, который был представлен на Женевском автосалоне 1996 года.

Двигатель

В качестве силовой установки использовался двигатель Lamborghini за которым Фулвио обращался к президенту Lamborghini (которые в то время находились под владением концерна Chrysler), чтобы те позволили использовать 5-литровый V12 на 455 л.с. от модели Countach 5000QV. Это был единственный раз, когда Lamborghini дали разрешение кому-то использовать свои двигатели. За что потребовали одну модель в свой музей.

Трансмиссия

Крутящий момент на задние колеса передавался с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач. Максимальная скорость была заявлена 350 км/ч, но в реальности составляла 305 км/ч.

Шасси

Изюминкой спорткара стал каркас и кузов. В общей сложности потребовалось 5 лет проектирования и разработки, чтобы получить раму, которая гарантировала бы требуемую жесткость для нового двигателя. Для постройки каркаса было решено использовать кевлар и углеродное волокно с сотовой структурой, типа монокока (это был первый в мире автомобиль полностью из этого материала для дорог общего пользования). Также пришлось создать соответствующую подвеску, в качестве которой решили использовать типичную конструкцию от автомобилей F1 типа push-rod со стабилизатором поперечной устойчивости.

Интерьер

Внутри автомобиль имел кожаный стеганый салон, ковшеобразные сиденья и кондиционер.

Источники