MCA Centenaire

MCA Centenaire est la première voiture de sport de l'entreprise, préparée en 1989 pour le 100e anniversaire (en l'honneur de cet événement, la voiture est nommée) du National Automobile Club de Monaco, qui était patronné par le Prince Rainier III lui-même (l'organisateur de la Rallye de Monte-Carlo et le Grand Prix F-1 de Monaco).

Avec une construction artisanale et l'utilisation de Kevlar et de fibre de carbone, le MCA Centenaire valait un demi-million de dollars américains.

Histoire

Le projet a été supervisé et dirigé par l'ingénieur aéronautique Carlo Citi, qui a engendré de nombreuses voitures de course souvent couronnées de succès. Chiti avait une expérience considérable, à tel point qu'il a conçu plusieurs Ferrari de Formule 1 qui ont remporté le championnat du monde, et pendant plusieurs années a été le directeur technique du département course d'Alfa Romeo, à qui il a garanti plusieurs championnats du monde de prototypes sportifs.

Il était initialement prévu de construire 100 exemplaires, mais l'intérêt des acheteurs était bien moindre, et au final seuls cinq exemplaires furent construits : l'un de ces modèles appartenait au Prince Ranieri, un fut peint en blanc et transféré à Lamborghini dans le cadre d'un contrat de fourniture de moteurs, un était rouge, un en noir et deux en bleu. L'un des bleus avait un toit rigide amovible (comme un targa) et n'avait pas de garde-boue arrière, et s'appelait également Beau Rivage, du nom du célèbre hôtel de Monte-Carlo.

En 1993, la marque a un nouveau propriétaire, Alexander Mingrelia. La voiture est devenue connue sous le nom de "MIG Tako M 100". « MIG est un acronyme pour Mingrélie et Géorgie. Ce n'est qu'une des versions, car elle était en fait très intéressante. Il y avait des informations selon lesquelles Fulvio Ballabio en 1993, avec un nouveau partenaire, avait conclu un accord avec une usine de défense à Tbilissi, où des pièces pour les chasseurs MIG étaient produites à l'époque soviétique. Et sous la marque de la société nouvellement créée "Georgia Automotive Mig Tako", il était prévu de démarrer la production de supercars MIG dans les locaux de l'entreprise de défense, ainsi que de lancer la production de composants en carbone. En 1993, les voitures de sport MIG ont tenté de participer aux 24 Heures du Mans, mais cela ne s'est pas terminé avec succès en raison du manque d'argent pour terminer les voitures.

En 1995, le groupe d'entreprises Aixam-Mega rachète le projet Centenaire. En conséquence, la Mega Monte Carlo est apparue, qui a été présentée au Salon de l'automobile de Genève en 1996.

Moteur

Un moteur Lamborghini a été utilisé comme centrale électrique, pour laquelle Fulvio s'est tourné vers le président de Lamborghini (qui à l'époque appartenait au groupe Chrysler), afin qu'il autorise l'utilisation d'un V12 de 5 litres avec 455 ch . de la Countach 5000QV. C'était la seule fois que Lamborghini autorisait quelqu'un à utiliser ses moteurs. Pour laquelle ils ont exigé un modèle dans leur musée.

Transmission

Le couple était transmis aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. La vitesse maximale était déclarée de 350 km/h, mais en réalité elle était de 305 km/h.

Châssis

Le point culminant de la voiture de sport était le cadre et la carrosserie. Au total, il a fallu 5 ans de conception et de développement pour obtenir un châssis qui garantirait la rigidité requise pour le nouveau moteur. Pour la construction du cadre, il a été décidé d'utiliser du Kevlar et de la fibre de carbone avec une structure en nid d'abeille, comme une monocoque (c'était la première voiture au monde entièrement réalisée avec ce matériau pour la voie publique). Nous devions également créer une suspension appropriée, pour laquelle nous avons décidé d'utiliser une conception typique des voitures de F1 de type poussoir avec barre anti-roulis.

Intérieur

À l'intérieur, la voiture avait un intérieur en cuir matelassé, des sièges baquets et la climatisation.

Sources