Aston Martin DB11

Aston Martin DB11 – спорткар, пришедший на смену модели DB9, выпускавшейся с 2004 по 2016 годы, и продолжил типовое культовое обозначение DB (инициалы Дэвида Брауна). Как и все его предшественники, он являлся роскошным автомобилем класса GT, предлагающим клиенту высочайший комфорт и максимальную производительность.

Хронология

DB11 был представлен на 86-м Международном автосалоне Geneva Motor Show в 2016 году. Во время премьеры было заказано более 1400 автомобилей. Производство автомобиля официально началось 28 сентября 2016 года. В 2017 году Aston Martin DB11 стал победителем премии «Золотой руль» в номинации «Самый красивый автомобиль года». В 2018 году модель заменила версия Aston Martin DB11 AMR.

Разработка

Генеральный директор Aston Martin Энди Палмер сказал: «Мы стремимся создавать самые красивые автомобили в мире. DB11 – это абсолютное воплощение того, чем должен быть Aston Martin, и мы неустанно работали над тем, чтобы DB11 сочетал в себе исключительный дизайн и новейшие технологии во всем. Совершенно новая алюминиевая платформа, продуманная аэродинамика, новый характерный двигатель V12 с двойным турбонаддувом и ведущие в своем классе информационно-развлекательные системы – вот лишь несколько аспектов, которые делают этот спортивный автомобиль, который с гордостью возглавит план Aston Martin на второе столетие».

DB11 был разработан Мареком Райхманом, креативным дизайнером Aston Martin. Использование нового двигателя сделало модель первым серийным автомобилем Aston Martin с турбонаддувом.

Двигатель

Новый двигатель Aston Martin AE31 собственной разработки был оснащен двойным турбонаддувом, что сделало DB11 самой мощной серийной моделью DB на тот момент. При рабочем объеме 5,2 литра он выдавал 608 л.с. (600 bhp) при 6500 об/мин и 700 Н∙м крутящего момента в диапазоне от 1500 до 5000 об/мин. Создатели отказались от системы смазки с сухим картером, вместо этого оптимизировали конструкцию с мокрым картером для работы в условиях высоких перегрузок. Также двигатель был оснащен обычным впрыском топлива, а не прямым из-за опасений увеличения выбросов, системой старт-стоп и выхлопной системой из нержавеющей стали с каталитическим преобразованием.

Трансмиссия

Крутящий момент на задние колеса передавался через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF с электронным управлением, карданный вал из углеродного волокна и самоблокирующийся дифференциал.

Шасси

DB11 был основан на новой платформе, которая заменяла старую платформу VH, дебютировавшую с V12 Vanquish. В основе новой платформы была положена легкая и жесткая пространственная рама из экструдированного алюминия.

Подвеска была полностью новая: двухрычажная спереди и многорычажная сзади, на винтовых пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости и адаптивными амортизаторами.

Адаптивная система амортизации (ADS) с технологией Skyhook и 3-мя режимами работы: «GT», «Sport» и «Sport +» усиливала реакцию двигателя, 8-ступенчатой автоматической трансмиссии ZF вместе с электроусилителем рулевого управления и изменяла векторизацию крутящего момента путем торможения, одновременно увеличивая жесткость адаптивных амортизаторов.

На 20-дюймовые алюминиевые диски были обуты шины Bridgestone S007 255/40 спереди и 295/35 сзади.

Тормозная система

В стандартную комплектацию входили вентилируемые дисковые тормоза диаметром 400 мм с 6-поршневыми суппортами спереди и диаметром 360 мм с 4-поршневыми суппортами сзади, системы ABS, EBD и EBA, динамический контроль курсовой устойчивости (DSC), трэкшн-контроль, система управления крутящим моментом (PTC) и распределения его между задними колесами (DTV) и система амортизации (ADS).

Внешний вид

Внешний вид спортивного купе кардинально отличается от предыдущих моделей: в экстерьере новинки присутствовали черты модели DB10, выпущенной ограниченной серией в 10 экземпляров специально для фильма о Джеймсе Бонде «Спектр», а также некоторые дизайнерские элементы концептов DBX и CC100.

Кузов у Aston Martin DB11 стал шире и ниже, чем у его предшественника DB9. Капот был выполнен в форме «моллюска» из цельного куска алюминия. Профиль автомобиля был весьма впечатляющий благодаря полосам крыши, которые непрерывно перетекали от передней стойки к задней стойке. Чистые линии продолжались сзади, с наклонной крышкой, плавно переходящей в смелые скульптурные задние фонари. Автомобиль получил полностью светодиодные фары.

Инновационная аэродинамика играла свою роль в этой эстетической революции с умным управлением воздушным потоком как над, так и через кузов, что способствовало устойчивости. Подъем передней части кузова был снижен за счет жаберного завитка, который выпускал воздух под высоким давлением изнутри колесной арки через скрытое вентиляционное отверстие в обновленной боковой полосе. Подъемная сила задней части кузова снижалась за счет Aston Martin AeroBladeTM: виртуального спойлера, питаемого незаметными воздухозаборниками, расположенными в основании каждой задней стойки. Воздух проходил через кузов, а затем выходил в виде струи воздуха из отверстия в задней крышке багажника.

Интерьер

DB11 получил более широкие дверные проемы, значительно увеличенное пространство для пассажиров, особенно для головы и ног в задней части салона, полностью интегрированные точки крепления ISOFIX сзади для пары детских сидений, а также достаточное багажное отделение для двух больших дорожных сумок.

Салон был оборудован 12-дюймовым LCD-экраном цифровой панели приборов и еще одним 8-дюймовым дисплеем на консоли, предназначенным для информационно-развлекательной системы, управляемой с помощью сенсорного селектора Comand, позаимствованного у Mercedes-Benz. Впервые на Aston Martin использовалась и система помощи при парковке, показывающая изображение машины с высоты птичьего полета.

Благодаря огромной палитре цветов и широкому спектру вариантов отделки интерьер мог удовлетворить любой запрос клиента: от успокаивающих, тщательно подобранных тонов до резких контрастов оттенков и текстур. Стеганая ткань Nexus и перфорация Celestial добавляли индивидуальности и красоты салону.

Источники