Aston Martin DB11
Description
L'Aston Martin DB11 è un'auto sportiva che ha sostituito il modello DB9, prodotto dal 2004 al 2016, e ha continuato l'iconica designazione DB (le iniziali di David Brown). Come tutti i suoi predecessori, era un'auto GT di lusso, offrendo al cliente il massimo comfort e le massime prestazioni.
Cronologia
La DB11 è stata presentata all'86° Salone dell'Automobile di Ginevra nel 2016. Durante la prima sono stati ordinati oltre 1.400 veicoli. La produzione dell'auto iniziò ufficialmente il 28 settembre 2016. Nel 2017, l'Aston Martin DB11 ha vinto il Golden Steering Wheel Award come Auto più bella dell'anno. Nel 2018, il modello è stato sostituito dalla versione Aston Martin DB11 AMR.
Sviluppo
Il CEO di Aston Martin, Andy Palmer, ha dichiarato: “Siamo impegnati a costruire le auto più belle del mondo. La DB11 è l'epitome assoluto di ciò che Aston Martin dovrebbe essere e abbiamo lavorato instancabilmente per garantire che la DB11 combini un design eccezionale con la tecnologia più recente. Una nuovissima piattaforma in alluminio, un'aerodinamica ponderata, un nuovo motore V12 biturbo e sistemi di infotainment ai vertici della categoria sono solo alcuni degli aspetti che rendono questa vettura sportiva orgogliosa di guidare il piano di Aston Martin per un secondo secolo.
La DB11 è stata progettata da Marek Reichman, il designer creativo di Aston Martin. L'utilizzo del nuovo motore ha reso il modello Aston Martin la prima auto di serie turbocompressa.
Motore
Il nuovo motore AE31 sviluppato internamente da Aston Martin era dotato di doppio turbocompressore, rendendo la DB11 il modello DB di produzione più potente fino ad oggi. Con un volume di lavoro di 5,2 litri, produceva 608 CV. (600 bhp) a 6500 giri/min e 700 Nm di coppia da 1500 a 5000 giri/min. I creatori hanno abbandonato il sistema di lubrificazione a carter secco, ottimizzando invece il design a carter umido per il funzionamento ad alta forza g. Inoltre, il motore era dotato di iniezione di carburante convenzionale anziché di iniezione diretta a causa delle preoccupazioni per l'aumento delle emissioni, un sistema start-stop e un sistema di scarico in acciaio inossidabile con conversione catalitica.
Trasmissione
La coppia veniva inviata alle ruote posteriori tramite un cambio automatico ZF a 8 rapporti a controllo elettronico, un semiasse in fibra di carbonio e un differenziale autobloccante.
Telaio
Il DB11 era basato su una nuova piattaforma che ha sostituito la vecchia piattaforma VH che ha debuttato con il V12 Vanquish. La nuova piattaforma era basata su un telaio spaziale in alluminio estruso leggero e rigido.
Le sospensioni erano completamente nuove: doppi bracci trasversali all'anteriore e multi-link al posteriore, su molle elicoidali con barre antirollio e ammortizzatori adattivi.
Sistema di smorzamento adattivo (ADS) con tecnologia Skyhook e 3 modalità di funzionamento: "GT", "Sport" e "Sport +" hanno migliorato la risposta del motore, cambio automatico ZF a 8 velocità insieme al servosterzo elettrico e modificato il torque vectoring frenando aumentando la rigidità degli ammortizzatori adattivi.
I cerchi in alluminio da 20 pollici sono stati calzati con pneumatici Bridgestone S007 255/40 anteriori e 295/35 posteriori.
Sistema di frenaggio
La dotazione di serie includeva freni a disco ventilati da 400 mm con pinze a 6 pistoncini all'anteriore e 360 mm con pinze a 4 pistoncini al posteriore, ABS, EBD ed EBA, Dynamic Stability Control (DSC), Traction Control, Torque Management (PTC) e relativa distribuzione tra le ruote posteriori (DTV) e il sistema di assorbimento degli urti (ADS).
Esterno
L'aspetto della coupé sportiva è radicalmente diverso dai modelli precedenti: l'esterno della novità presentava le caratteristiche del modello DB10, rilasciato in un'edizione limitata di 10 copie appositamente per il film di James Bond Spectrum, così come alcuni elementi di design della DBX e concetti CC100.
Il corpo dell'Aston Martin DB11 è diventato più largo e più basso di quello del suo predecessore DB9. Il cofano è stato realizzato a forma di "mollusco" da un unico pezzo di alluminio. Il profilo dell'auto era piuttosto impressionante grazie alle strisce del tetto che scorrevano continuamente dal montante A al montante C. Le linee pulite continuavano nella parte posteriore, con un cofano inclinato che sfumava in fanali posteriori scolpiti in modo audace. L'auto ha ricevuto fari a LED completi.
L'aerodinamica innovativa ha giocato un ruolo in questa rivoluzione estetica, con una gestione intelligente del flusso d'aria sia sopra che attraverso la carrozzeria che contribuisce alla stabilità. La portanza anteriore è stata ridotta con un'arricciatura delle branchie che espelleva l'aria ad alta pressione dall'interno del passaruota attraverso uno sfiato nascosto nella striscia laterale ridisegnata. Il sollevamento posteriore è stato ridotto dall'Aston Martin AeroBladeTM: uno spoiler virtuale alimentato da discrete prese d'aria situate alla base di ciascun montante posteriore. L'aria è passata attraverso la carrozzeria e poi è uscita come un getto d'aria da un'apertura nel cofano del bagagliaio posteriore.
Interni
La DB11 ha ricevuto porte più larghe, spazio per i passeggeri notevolmente aumentato, in particolare spazio per la testa e le gambe nella parte posteriore, punti di ancoraggio ISOFIX posteriori completamente integrati per un paio di seggiolini per bambini e ampio spazio per i bagagli per due grandi borse da viaggio.
L'abitacolo era dotato di uno schermo LCD del quadro strumenti digitale da 12 pollici e di un altro display montato sulla console da 8 pollici per il sistema di infotainment controllato tramite un selettore touch Comand preso in prestito da Mercedes-Benz. Per la prima volta, un'Aston Martin presentava anche un sistema di assistenza al parcheggio che mostrava una vista dall'alto dell'auto.
Con una vasta gamma di colori e una vasta gamma di finiture, gli interni possono soddisfare qualsiasi richiesta del cliente, dai toni rilassanti e scelti con cura ai forti contrasti di tonalità e trame. La trapuntatura Nexus e le perforazioni Celestial hanno aggiunto personalità e bellezza alla cabina.
Fonti
Specification
Bodywork | |
---|---|
Presentazione | |
Produzione |
2016-2018
|
Prodotto (pz.) |
4200
|
Tipo principale |
купе
|
Numero di porte |
2
|
Posti totali |
2+2
|
Engine | |
---|---|
Tipo di motore |
бензиновый
|
Posizione del motore |
спереди, продольное
|
Modello di motore |
Aston Martin AE31 5.2 L Twin-turbocharged
|
Cilindri |
V12
|
Angolo V |
60°
|
Cilindrata (cm³) |
5204
|
Potenza (CV / kW /) |
608 /
447 /
|
a giri/min |
6500
|
Coppia (N·m) |
7000
|
a giri/min |
1500-5000
|
Alesaggio (mm) |
89,0
|
Corsa del pistone (mm) |
69,7
|
Rapporto di compressione |
9,2
|
Numero di valvole |
4/48
|
Azionamento dell'albero a camme |
DOHC
|
Materiale a blocchi |
алюминиевый сплав
|
Carter secco |
—
|
Capacità coppa olio (l) |
10,8
|
Volume di raffreddamento (l) |
29,7
|
Alimentazione |
впрыск
|
Turbocompressore |
2
|
Modello compressore |
Mitsubishi
|
Specific | |
---|---|
Potere specifico (CV/l) |
116,83
|
Potere specifico (CV/t) |
324,27
|
Potere specifico (kg/CV) |
3,08
|
Coppia specifica (N·m/l) |
134,51
|
Coppia specifica (N·m/t) |
373,30
|
Transmission | |
---|---|
Trazione |
задний
|
Modello di cambio |
ZF 8HP75
|
Tipo di trasmissione |
автоматическая
|
Numero di velocità |
8
|
Rapporto finale al cambio |
2,703
|
Primo rapporto di trasmissione |
4,714
|
Secondo rapporto di trasmissione |
3,143
|
Terzo rapporto di marcia |
2,106
|
4a rapporto di marcia |
1,667
|
5a rapporto di marcia |
1,285
|
6a rapporto di marcia |
1,000
|
7a rapporto di marcia |
0,839
|
8a rapporto di marcia |
0,667
|
Rapporto di retromarcia |
3,317
|
Suspension | |
---|---|
Tipo sospensione anteriore |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
Tipo sospensione posteriore |
независимая многорычажная
|
Elementi elastici anteriori |
пружины
|
Elementi elastici posteriore |
пружины
|
Barra stabilizzatrice anteriore | |
Barra stabilizzatrice posteriore | |
Cerchi anteriori |
9J×20
|
Cerchi posteriori |
11J×20
|
Marca di pneumatici |
Bridgestone S007
|
Pneumatici anteriori |
255/40 R20
|
Pneumatici posteriori |
295/35 R20
|
Steering | |
---|---|
Tipo di sterzo |
шестерня-рейка
|
Servosterzo |
электрический
|
Diametro minimo sterzata (m) |
11,7
|
Numero di giri del volante |
2,4
|
Brakes specs | |
---|---|
Freni davanti |
дисковые вентилируемые
|
Freni posteriori |
дисковые вентилируемые
|
Diametro freno anteriore (mm) |
400×36
|
Diametro freno posteriore (mm) |
360×32
|
Materiale del disco freno |
чугун
|
Numero di pistoncini della pinza (anteriore/posteriore) |
6/4
|
Sistema di frenata anti bloccaggio |
да
|
Dimensions and weight | |
---|---|
Carrozzeria |
несущий алюминиевый
|
Materiale corporeo |
алюминий
|
Lunghezza (mm) |
4739
|
Larghezza (mm) |
1940
|
Altezza (mm) |
1279
|
Interasse (mm) |
2805
|
Altezza da terra (mm) |
122
|
Angolo di avvicinamento (gradi) |
10,9°
|
Angolo di partenza (gradi) |
20,0°
|
Coefficiente di resistenza aerodinamica |
0,360
|
Peso a secco (kg) |
1770
|
Peso a vuoto (kg) |
1875
|
Volume del bagagliaio mas (l) |
270
|
Distribuzione del peso (%) |
51/49
|
Performance specs | |
---|---|
Classe di efficienza energetica |
G
|
Classe di emissioni |
Евро 6
|
Emissioni di CO₂ (NEDC) (g/km) |
265
|
Consumo (EC) autostrada (l/100 km) |
8,5
|
Consumo (EC) città (l/100 km) |
16,6
|
Consumo (EC) combinate (l/100 km) |
11,4
|
Consumo (EPA) autostrada (l/100 km) |
11,2
|
Consumo (EPA) città (l/100 km) |
15,7
|
Consumo (NEDC) autostrada (l/100 km) |
8,5
|
Consumo (NEDC) città (l/100 km) |
16,6
|
Consumo (NEDC) combinate (l/100 km) |
11,4
|
Serbatoio (litri) |
78
|
Tipo di carburante |
Аи-98
|
Dynamic specs | |
---|---|
Accelerazione 0-10 km/h (s) |
0,4
|
Accelerazione 0-20 km/h (s) |
0,8
|
Accelerazione 0-30 km/h (s) |
1,1
|
Accelerazione 0-40 km/h (s) |
1,4
|
Accelerazione 0-50 km/h (s) |
1,8
|
Accelerazione 0-60 km/h (s) |
2,2
|
Accelerazione 0-70 km/h (s) |
2,6
|
Accelerazione 0-80 km/h (s) |
3,0
|
Accelerazione 0-90 km/h (s) |
3,5
|
Accelerazione 0-100 km/h (s) |
3,9
|
Accelerazione 0-110 km/h (s) |
4,6
|
Accelerazione 0-120 km/h (s) |
5,0
|
Accelerazione 0-130 km/h (s) |
5,4
|
Accelerazione 0-140 km/h (s) |
5,7
|
Accelerazione 0-150 km/h (s) |
6,2
|
Accelerazione 0-160 km/h (s) |
6,8
|
Accelerazione 0-170 km/h (s) |
7,7
|
Accelerazione 0-180 km/h (s) |
8,8
|
Accelerazione 0-190 km/h (s) |
10,3
|
Accelerazione 0-200 km/h (s) |
12,3
|
Accelerazione 0-210 km/h (s) |
15,0
|
Accelerazione 0-220 km/h (s) |
18,4
|
Accelerazione 0-230 km/h (s) |
22,3
|
Accelerazione 0-240 km/h (s) |
26,6
|
Accelerazione 0-250 km/h (s) |
31,0
|
Accelerazione 0-260 km/h (s) |
35,4
|
Accelerazione 0-270 km/h (s) |
39,5
|
Accelerazione 0-280 km/h (s) |
43,3
|
Accelerazione 0-290 km/h (s) |
46,4
|
Accelerazione 0-300 km/h (s) |
48,7
|
Accelerazione 0-10 mph (s) |
0,6
|
---|---|
Accelerazione 0-20 mph (s) |
1,2
|
Accelerazione 0-30 mph (s) |
1,7
|
Accelerazione 0-40 mph (s) |
2,3
|
Accelerazione 0-50 mph (s) |
3,0
|
Accelerazione 0-60 mph (s) |
3,7
|
Accelerazione 0-70 mph (s) |
4,7
|
Accelerazione 0-80 mph (s) |
5,3
|
Accelerazione 0-90 mph (s) |
5,9
|
Accelerazione 0-100 mph (s) |
6,9
|
Accelerazione 0-110 mph (s) |
8,4
|
Accelerazione 0-120 mph (s) |
10,9
|
Accelerazione 0-130 mph (s) |
14,7
|
Accelerazione 0-140 mph (s) |
20,4
|
Accelerazione 0-150 mph (s) |
27,2
|
Accelerazione 0-160 mph (s) |
34,3
|
Accelerazione 0-170 mph (s) |
40,9
|
Accelerazione 0-180 mph (s) |
46,3
|
Accelerazione 0-92 m (300 piedi) (s) /km/h/ |
5,3 /
121,0 /
|
---|---|
Accelerazione 0-100 m (s) /km/h/ |
5,6 /
125,0 /
|
Accelerazione 0-200 m (s) /km/h/ |
8,3 /
162,0 /
|
Accelerazione 0-201 m (1/8 miglia) (s) /km/h/ |
8,4 /
163,0 /
|
Accelerazione 0-300 m (s) /km/h/ |
10,4 /
184,0 /
|
Accelerazione 0-305 m (1000 piedi) (s) /km/h/ |
10,5 /
185,0 /
|
Accelerazione 0-400 m (s) /km/h/ |
12,3 /
200,0 /
|
Accelerazione 0-402 m (1/4 miglia) (s) /km/h/ |
12,3 /
200,0 /
|
Accelerazione 0-500 m (s) /km/h/ |
14,1 /
212,0 /
|
Accelerazione 0-600 m (s) /km/h/ |
15,9 /
224,0 /
|
Accelerazione 0-610 m (2000 piedi) (s) /km/h/ |
16,0 /
225,0 /
|
Accelerazione 0-700 m (s) /km/h/ |
17,6 /
234,0 /
|
Accelerazione 0-800 m (s) /km/h/ |
19,3 /
242,0 /
|
Accelerazione 0-805 m (1/2 miglia) (s) /km/h/ |
19,4 /
243,0 /
|
Accelerazione 0-900 m (s) /km/h/ |
21,0 /
250,0 /
|
Accelerazione 0-914 m (3000 piedi) (s) /km/h/ |
21,3 /
251,0 /
|
Accelerazione 0-1000 m (s) /km/h/ |
22,7 /
256,0 /
|
Accelerazione 0-1067 m (3500 piedi) (s) /km/h/ |
23,8 /
261,0 /
|
Accelerazione 0-1100 m (s) /km/h/ |
24,3 /
262,0 /
|
Accelerazione 0-1200 m (s) /km/h/ |
25,9 /
267,0 /
|
Accelerazione 0-1219 m (4000 piedi) (s) /km/h/ |
26,2 /
267,0 /
|
Accelerazione 0-1300 m (s) /km/h/ |
27,4 /
271,0 /
|
Accelerazione 0-1400 m (s) /km/h/ |
28,9 /
274,0 /
|
Accelerazione 0-1500 m (s) /km/h/ |
30,3 /
277,0 /
|
Accelerazione 0-1610 m (1 miglio) (s) /km/h/ |
31,9 /
280,0 /
|
Accelerazione al rotolamento 60-100 km/h (s) |
3,1 (4)
|
---|---|
Accelerazione al rotolamento 60-100 km/h (s) |
4,2 (5)
|
Accelerazione al rotolamento 60-120 km/h (s) |
3,1 (4)
|
Accelerazione al rotolamento 60-120 km/h (s) |
4,2 (5)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
3,3 (4)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
4,1 (5)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
5,4 (6)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
7,2 (7)
|
Accelerazione al rotolamento 80-120 km/h (s) |
11,3 (8)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
6,8 (4)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
9,0 (5)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
11,5 (6)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
15,4 (7)
|
Accelerazione al rotolamento 80-160 km/h (s) |
23,4 (8)
|
Accelerazione al rotolamento 100-140 km/h (s) |
2,9
|
Accelerazione al rotolamento 100-200 km/h (s) |
8,2
|
0 – 160 km/h – 0 (s) |
11,8
|
Spazi di frenata 100-0 km/h (m) |
33
|
Spazi di frenata 130-0 km/h (m) |
58
|
Spazi di frenata 190-0 km/h (m) |
124
|
Spazi di frenata 200-0 km/h (m) |
137
|
Spazi di frenata 60-0 mph (m) |
32
|
Spazi di frenata 70-0 mph (m) |
48
|
Velocità massima (km/h) |
322
|
---|---|
Velocità massima (mph) |
200
|
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