Aston Martin DB11
Description
アストンマーティン DB11 は、2004 年から 2016 年まで生産された DB9 モデルに代わるスポーツカーであり、象徴的な名称 DB (デビッド ブラウンのイニシャル) を継続しました。 これまでのすべてのモデルと同様、これは最高の快適性と最高のパフォーマンスを顧客に提供する高級 GT カーでした。
年表
DB11は2016年の第86回ジュネーブモーターショーで発表されました。 プレミア期間中、1,400 台以上の車両が注文されました。 この車の生産は、2016 年 9 月 28 日に正式に開始されました。 2017 年、アストンマーティン DB11 は、今年最も美しいカーとしてゴールデン ステアリング ホイール アワードを受賞しました。 2018年に、このモデルはアストンマーティンDB11 AMRバージョンに置き換えられました。
開発
アストンマーティンのアンディ・パーマー最高経営責任者（CEO）は「私たちは世界で最も美しい車を作ることに全力で取り組んでいる。 DB11 はアストンマーティンのあるべき姿をまさに体現したものであり、私たちは DB11 が卓越したデザインと最新のテクノロジーを徹底的に融合させるためにたゆまぬ努力を続けてきました。 まったく新しいアルミニウムのプラットフォーム、考え抜かれた空力、特徴的な新しいツインターボチャージャー付き V12 エンジン、そしてクラスをリードするインフォテインメント システムは、このスポーツカーがアストン マーティンの第 2 世紀の計画を率いることを誇りに思う要素のほんの一部です。」
DB11は、アストンマーティンのクリエイティブデザイナー、マレク・ライヒマンによってデザインされました。 新しいエンジンの使用により、このモデルはアストンマーティン初のターボチャージャー付き量産車となりました。
エンジン
アストンマーティンの新しい自社開発 AE31 エンジンにはツインターボチャージャーが装備されており、DB11 はこれまでで最も強力な量産 DB モデルとなっています。 5.2リットルの作動容積で、608馬力を発生しました。 (600 bhp) 6500 rpm、トルク 700 Nm (1500 ～ 5000 rpm)。 開発者はドライサンプ潤滑システムを放棄し、代わりに高G力動作向けにウェットサンプ設計を最適化しました。 また、エンジンには、排出ガスの増加への懸念から直接噴射ではなく従来の燃料噴射、アイドリングストップシステム、触媒変換を備えたステンレス鋼排気システムが装備されていました。
変速機
トルクは、電子制御 8 速 ZF オートマチック トランスミッション、カーボンファイバー ドライブシャフト、セルフ ロック ディファレンシャルを介して後輪に伝達されました。
シャーシ
DB11 は、V12 Vanquish でデビューした古い VH プラットフォームに代わる新しいプラットフォームをベースにしていました。 新しいプラットフォームは、軽量かつ高剛性の押出アルミニウムスペースフレームをベースとしています。
サスペンションはまったく新しいもので、フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク、アンチロールバーとアダプティブダンパーを備えたコイルスプリングを採用しました。
スカイフック技術を備えたアダプティブ ダンピング システム (ADS) と 3 つの動作モード: 「GT」、「スポーツ」、「スポーツ +」により、エンジンの応答性が向上し、8 速 ZF オートマチック トランスミッションと電動パワー ステアリングが、トルク ベクタリングを変更しました。アダプティブダンパーの剛性を高めながらブレーキをかけることで、
20インチのアルミホイールには、フロント255/40、リア295/35のブリヂストンS007タイヤが装着されました。
ブレーキシステム
標準装備には、フロントに 6 ピストン キャリパーを備えた 400mm ベンチレーテッド ディスク ブレーキ、リアに 4 ピストン キャリパーを備えた 360mm ベンチレーテッド ディスク ブレーキ、ABS、EBD および EBA、ダイナミック スタビリティ コントロール (DSC)、トラクション コントロール、トルク マネジメント (PTC) とその配分が含まれます。後輪 (DTV) と衝撃吸収システム (ADS) の間。
外観
スポーツ クーペの外観は、以前のモデルとは根本的に異なります。外観は、ジェームズ ボンド映画「スペクトラム」のために特別に 10 台限定でリリースされた DB10 モデルの斬新な特徴と、DBX のいくつかのデザイン要素を備えています。そしてCC100のコンセプト。
アストンマーティン DB11 のボディは、先代 DB9 に比べて幅が広くなり、低くなりました。 ボンネットは一枚のアルミニウムから「ハマグリ」の形で作られました。 AピラーからCピラーまで連続的に流れるルーフストライプのおかげで、車のプロファイルは非常に印象的でした。 すっきりとしたラインは後部にも続き、傾斜したリッドが大胆に彫刻されたテールライトに溶け込んでいます。 車にはフルLEDヘッドライトが採用されました。
革新的な空気力学がこの美的革命に貢献し、ボディ上部とボディワーク全体の両方でインテリジェントなエアフロー管理が安定性に貢献しました。 フロントエンドのリフトは、再設計されたサイドストリップの隠れた通気口を通してホイールアーチの内側から高圧の空気を排出するギルカールによって減少しました。 リアリフトは、各 C ピラーの基部にある控えめなエアインテークを動力源とする仮想スポイラーである Aston Martin AeroBladeTM によって軽減されました。 空気はボディを通過し、後部トランクリッドの開口部から空気噴流として排出されます。
内装
DB11 は、出入り口が広くなり、乗員スペース、特に後部の頭上と足元のスペースが大幅に増加し、完全に統合された後部 ISOFIX 固定ポイント (チャイルド シート 2 台用)、および大型トラベル バッグ 2 個を収納できる十分な荷物スペースが確保されました。
インテリアには、12インチのデジタル計器クラスターLCDスクリーンと、メルセデス・ベンツから借用したComandタッチセレクターを介して制御されるインフォテインメントシステム用の別の8インチコンソールマウントディスプレイが装備されていました。 アストンマーティンには初めて、車を鳥瞰図で表示する駐車支援システムも搭載されました。
膨大なカラーパレットと幅広い仕上げを備えたインテリアは、慎重に選ばれた落ち着いた色調から、色合いや質感のはっきりとしたコントラストまで、あらゆるクライアントの要望を満たすことができます。 Nexus キルティングと Celestial パーフォレーションがキャビンに個性と美しさを加えました。
情報源
accelerationtimes.com
allcarz.ru
astonmartin.com
astonmartin.ru
auto-data.net
auto.ru
automobile-catalog.com
automotive-heritage.ru
autoreview.ru
autowp.ru
carfolio.com
drom.ru
fastestlaps.com
supercarworld.com
ultimatecarpage.com
ultimatespecs.com
wikipedia.org
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| プレゼンテーション | |
| 生産年 |
2016-2018
|
| 生産された（個） |
4200
|
| ボディタイプ |
купе
|
| ドアの数 |
2
|
| 乗車定員 |
2+2
|
| Engine | |
|---|---|
| エンジン型式 |
бензиновый
|
| エンジンの位置 |
спереди, продольное
|
| エンジンモデル |
Aston Martin AE31 5.2 L Twin-turbocharged
|
| シリンダー |
V12
|
| Vアングル |
60
|
| エンジン排気量 (cm³) |
5204
|
| 最高出力 (PS / kW /) |
608 /
447 /
|
| 毎分回転数 |
6500
|
| 最大トルク (N·m) |
7000
|
| 毎分回転数 |
1500-5000
|
| シリンダー径、(mm) |
89,0
|
| ピストンストローク、(mm) |
69,7
|
| 圧縮比 |
9,2
|
| バルブ数 |
4/48
|
| カムシャフトドライブ |
DOHC
|
| ブロック材 |
алюминиевый сплав
|
| ドライサンプ |
—
|
| オイルパン容量 (リットル) |
10,8
|
| 冷却システム容量 (リットル) |
29,7
|
| 燃料システム |
впрыск
|
| ターボチャージャー |
2
|
| コンプレッサーモデル |
Mitsubishi
|
| Specific | |
|---|---|
| 比出力 (馬力/リットル) |
116,83
|
| 比出力 (馬力/トン) |
324,27
|
| 比出力 (キログラム/馬力) |
3,08
|
| 比トルク (N·m /リットル) |
134,51
|
| 比トルク (N·m /トン) |
373,30
|
| Transmission | |
|---|---|
| 駆動方式 |
задний
|
| ギアボックス モデル |
ZF 8HP75
|
| 変速機 |
автоматическая
|
| 速度の数 |
8
|
| 最終駆動比 |
2,703
|
| 最初のギア比 |
4,714
|
| 2 番目のギア比 |
3,143
|
| 3速ギア比 |
2,106
|
| 4速ギア比 |
1,667
|
| 5速ギア比 |
1,285
|
| 6速ギア比 |
1,000
|
| 7速ギア比 |
0,839
|
| 8速ギア比 |
0,667
|
| 後退ギア比 |
3,317
|
| Suspension | |
|---|---|
| フロントサスペンションタイプ |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| リヤサスペンションタイプ |
независимая многорычажная
|
| フロントに伸縮性のある要素 |
пружины
|
| 弾性リアサスペンションエレメント |
пружины
|
| フロントアンチロールバー | |
| リヤアンチロールバー | |
| フロント ホイール ディスク |
9J×20
|
| リアホイールディスク |
11J×20
|
| タイヤのブランド |
Bridgestone S007
|
| フロントタイヤ |
255/40 R20
|
| リアタイヤ |
295/35 R20
|
| Steering | |
|---|---|
| ステアリングタイプ |
шестерня-рейка
|
| パワーステアリング |
электрический
|
| 回転径 (m) |
11,7
|
| ステアリング ホイールの回転 |
2,4
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| フロントブレーキ |
дисковые вентилируемые
|
| ブレーキ リア |
дисковые вентилируемые
|
| フロントブレーキ径 (mm) |
400×36
|
| リアブレーキ径 (mm) |
360×32
|
| ブレーキディスクの材質 |
чугун
|
| キャリパーピストン数 (フロント/リア) |
6/4
|
| アンチロックブレーキシステム |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| 車体 |
несущий алюминиевый
|
| 本体材質 |
алюминий
|
| 全長 (mm) |
4739
|
| 全幅 (mm) |
1940
|
| 全高 (mm) |
1279
|
| ホイールベース(mm) |
2805
|
| グラウンドクリアランス (mm) |
122
|
| アプローチアングル(度) |
10,9
|
| ディパーチャーアングル(度) |
20,0
|
| 抗力係数 |
0,360
|
| 乾燥重量 (kg) |
1770
|
| 車両重量 (kg) |
1875
|
| トランク最大容積 (l) |
270
|
| 重量分布(%) |
51/49
|
| Performance specs | |
|---|---|
| エネルギー効率クラス |
G
|
| 環境クラス |
Евро 6
|
| CO₂排出量 (NEDC) (g/km) |
265
|
| 燃費 (EC) 高速道路(l/100 km) |
8,5
|
| 燃費 (EC) 市 (l/100 km) |
16,6
|
| 燃費 (EC) 組み合わせた (l/100 km) |
11,4
|
| 燃費 (EPA) 高速道路(l/100 km) |
11,2
|
| 燃費 (EPA) 市 (l/100 km) |
15,7
|
| 燃費 (NEDC) 高速道路(l/100 km) |
8,5
|
| 燃費 (NEDC) 市 (l/100 km) |
16,6
|
| 燃費 (NEDC) 組み合わせた (l/100 km) |
11,4
|
| 燃料タンク容量 (l) |
78
|
| 燃料のタイプ |
Аи-98
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| 加速0-10 kph (秒) |
0,4
|
| 加速0-20 kph (秒) |
0,8
|
| 加速0-30 kph (秒) |
1,1
|
| 加速0-40 kph (秒) |
1,4
|
| 加速0-50 kph (秒) |
1,8
|
| 加速0-60 kph (秒) |
2,2
|
| 加速0-70 kph (秒) |
2,6
|
| 加速0-80 kph (秒) |
3,0
|
| 加速0-90 kph (秒) |
3,5
|
| 加速0-100 kph (秒) |
3,9
|
| 加速0-110 kph (秒) |
4,6
|
| 加速0-120 kph (秒) |
5,0
|
| 加速0-130 kph (秒) |
5,4
|
| 加速0-140 kph (秒) |
5,7
|
| 加速0-150 kph (秒) |
6,2
|
| 加速0-160 kph (秒) |
6,8
|
| 加速0-170 kph (秒) |
7,7
|
| 加速0-180 kph (秒) |
8,8
|
| 加速0-190 kph (秒) |
10,3
|
| 加速0-200 kph (秒) |
12,3
|
| 加速0-210 kph (秒) |
15,0
|
| 加速0-220 kph (秒) |
18,4
|
| 加速0-230 kph (秒) |
22,3
|
| 加速0-240 kph (秒) |
26,6
|
| 加速0-250 kph (秒) |
31,0
|
| 加速0-260 kph (秒) |
35,4
|
| 加速0-270 kph (秒) |
39,5
|
| 加速0-280 kph (秒) |
43,3
|
| 加速0-290 kph (秒) |
46,4
|
| 加速0-300 kph (秒) |
48,7
|
| 加速0-10 mph (秒) |
0,6
|
|---|---|
| 加速0-20 mph (秒) |
1,2
|
| 加速0-30 mph (秒) |
1,7
|
| 加速0-40 mph (秒) |
2,3
|
| 加速0-50 mph (秒) |
3,0
|
| 加速0-60 mph (秒) |
3,7
|
| 加速0-70 mph (秒) |
4,7
|
| 加速0-80 mph (秒) |
5,3
|
| 加速0-90 mph (秒) |
5,9
|
| 加速0-100 mph (秒) |
6,9
|
| 加速0-110 mph (秒) |
8,4
|
| 加速0-120 mph (秒) |
10,9
|
| 加速0-130 mph (秒) |
14,7
|
| 加速0-140 mph (秒) |
20,4
|
| 加速0-150 mph (秒) |
27,2
|
| 加速0-160 mph (秒) |
34,3
|
| 加速0-170 mph (秒) |
40,9
|
| 加速0-180 mph (秒) |
46,3
|
| 加速0-92 m (300フィート) (秒) /kph/ |
5,3 /
121,0 /
|
|---|---|
| 加速0-100 m (秒) /kph/ |
5,6 /
125,0 /
|
| 加速0-200 m (秒) /kph/ |
8,3 /
162,0 /
|
| 加速0-201 m (1/8マイル) (秒) /kph/ |
8,4 /
163,0 /
|
| 加速0-300 m (秒) /kph/ |
10,4 /
184,0 /
|
| 加速0-305 m (1000フィート) (秒) /kph/ |
10,5 /
185,0 /
|
| 加速0-400 m (秒) /kph/ |
12,3 /
200,0 /
|
| 加速0-402 m (1/4マイル) (秒) /kph/ |
12,3 /
200,0 /
|
| 加速0-500 m (秒) /kph/ |
14,1 /
212,0 /
|
| 加速0-600 m (秒) /kph/ |
15,9 /
224,0 /
|
| 加速0-610 m (2000フィート) (秒) /kph/ |
16,0 /
225,0 /
|
| 加速0-700 m (秒) /kph/ |
17,6 /
234,0 /
|
| 加速0-800 m (秒) /kph/ |
19,3 /
242,0 /
|
| 加速0-805 m (1/2マイル) (秒) /kph/ |
19,4 /
243,0 /
|
| 加速0-900 m (秒) /kph/ |
21,0 /
250,0 /
|
| 加速0-914 m (3000フィート) (秒) /kph/ |
21,3 /
251,0 /
|
| 加速0-1000 m (秒) /kph/ |
22,7 /
256,0 /
|
| 加速0-1067 m (3500フィート) (秒) /kph/ |
23,8 /
261,0 /
|
| 加速0-1100 m (秒) /kph/ |
24,3 /
262,0 /
|
| 加速0-1200 m (秒) /kph/ |
25,9 /
267,0 /
|
| 加速0-1219 m (4000フィート) (秒) /kph/ |
26,2 /
267,0 /
|
| 加速0-1300 m (秒) /kph/ |
27,4 /
271,0 /
|
| 加速0-1400 m (秒) /kph/ |
28,9 /
274,0 /
|
| 加速0-1500 m (秒) /kph/ |
30,3 /
277,0 /
|
| 加速0-1610 m (1マイル) (秒) /kph/ |
31,9 /
280,0 /
|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
3,1 (4)
|
|---|---|
| ローリング加速度60-100 kph (秒) |
4,2 (5)
|
| ローリング加速度60-120 kph (秒) |
3,1 (4)
|
| ローリング加速度60-120 kph (秒) |
4,2 (5)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
3,3 (4)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
4,1 (5)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
5,4 (6)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
7,2 (7)
|
| ローリング加速度80-120 kph (秒) |
11,3 (8)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
6,8 (4)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
9,0 (5)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
11,5 (6)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
15,4 (7)
|
| ローリング加速度80-160 kph (秒) |
23,4 (8)
|
| ローリング加速度100-140 kph (秒) |
2,9
|
| ローリング加速度100-200 kph (秒) |
8,2
|
| 0 – 100 mph – 0 (秒) |
11,8
|
| 制動距離100-0 kph (m) |
33
|
| 制動距離130-0 kph (m) |
58
|
| 制動距離190-0 kph (m) |
124
|
| 制動距離200-0 kph (m) |
137
|
| 制動距離60-0 mph (m) |
32
|
| 制動距離70-0 mph (m) |
48
|
| 最大速度 (km/h) |
322
|
|---|---|
| 最大速度 (mph) |
200
|
| タグ: | |
|---|---|
| タイプ: | |
| メーカー： | |
| 国: |
投稿日
2023/07/14 - 10:55
最終更新日時
2023/07/14 - 16:28
- 閲覧数 47