RUF CTR Anniversary

O RUF CTR Anniversary é um carro esportivo de 2 lugares apresentado no 87º Salão Automóvel de Genebra em 2017, em homenagem ao 30º aniversário do RUF CTR “Yellowbird”, que RUF produziu em 1987-1996 com base no modelo Porsche 911 (964).

Desenvolvimento e produção

“Estávamos esperando o momento certo em nossa história para construir nosso próprio carro, e o 30º aniversário do CTR “Yellowbird” é exatamente esse momento. A ideia para o CTR 2017 está em minha mente há muito tempo”, disse Alois Ruf, presidente e proprietário da RUF Automobile GmbH. Demorou cinco anos para desenvolver o modelo, e foi o primeiro carro totalmente desenvolvido internamente, e apenas superficialmente se assemelhava ao modelo anterior baseado no Porsche 911 (964).

A produção do CTR Anniversary começou em 2019. A tiragem prevista era de 50 exemplares, sem contar o protótipo apresentado em Genebra. O custo de cada modelo foi de aproximadamente 800-900 mil euros.

Motor

Como o modelo original, o conceito do motor traseiro foi mantido. O motor boxer plano de 6 cilindros de Metzger com um deslocamento de 3,6 litros é um desenvolvimento direto da unidade de potência "Yellowbird". O novo RUF CTR usava um sistema de lubrificação por cárter seco e um turbo duplo refrigerado a água. A potência nominal da unidade de potência era de 710 cv. a 6750 rpm e 880 Nm de torque.

Transmissão

O torque foi enviado para as rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado e uma transmissão manual de 7 velocidades que foi totalmente redesenhada pela RUF.

Dinâmica

O uso de fibra de carbono e metais de liga leve possibilitou a obtenção de uma tara de 1250 kg, o que por sua vez afetou as características dinâmicas: a aceleração para 100 km/h levou apenas 3,5 s e a velocidade máxima atingiu 362 km/h.

Chassis

A base do chassi era um monocoque de fibra de carbono com subquadros de tubos de aço aparafusados, totalmente projetado e construído pela RUF. O estilo da carroceria Porsche 911 (964) também foi feito de fibra de carbono.

A suspensão dianteira e traseira era independente, triângulos duplos em uma configuração pushrod semelhante aos carros de corrida. Pneus medindo 245/35 ZR19 na frente e 305/30 ZR19 atrás foram calçados em rodas de liga forjada com travamento central.

Sistema de freio

O sistema de freios de carbono-cerâmica tinha pinças de 6 pistões com discos de 380 mm na frente e pinças de 4 pistões com discos de 350 mm na traseira.

Interior

A cabine foi aparada em Alcântara e feita inteiramente no estilo do Porsche 911 (964) com a preservação de mostradores analógicos com números verdes e um volante de três raios. Os assentos eram de fibra de carbono e os pedais perfurados de alumínio.

Fontes