Ferrari 512 TR
Description
A Ferrari 512 TR é uma atualização da Ferrari Testarossa, que foi produzida de 1984 a 1991. As mudanças afetaram motor, chassi, carroceria e preço, que na época era de 320.000 marcos alemães.
Motor
O motor 512 TR foi significativamente redesenhado. Revestimentos revestidos Nikasil foram adicionados, juntamente com um novo sistema de admissão de ar, sistema de gerenciamento do motor Bosch, válvulas de admissão maiores e um sistema de escape revisado. Como resultado, a potência do motor de cárter seco de 4,9 litros aumentou para 428 cv. contra 390 para Testarossa. O desempenho dinâmico também aumentou. A aceleração para “centenas” foi reduzida de 5,2 para 4,8 s, e a velocidade máxima aumentou de 290 km/h para 313,8 km/h.
Transmissão
A troca de marchas foi facilitada, algo que os proprietários de Testarossa reclamaram.
Chassis
O carro recebeu fundo reforçado em locais de altas cargas com aço cromo-molibdênio. Novos métodos de soldagem fortaleceram as juntas. A transmissão e a suspensão traseira do 512 TR foram montadas diretamente na sólida estrutura traseira. Essas mudanças contribuíram para um aumento significativo na rigidez torcional e redução de peso.
Para aproveitar ao máximo a potência, o 512 TR também recebeu novas rodas de liga leve. Essas rodas são versões de perfil mais baixo do Testarossa com raios mais finos para melhorar o resfriamento dos freios que receberam discos perfurados maiores. Essas mudanças, juntamente com uma direção mais precisa e novas configurações de amortecimento, melhoraram muito o manuseio.
Exterior
A carroceria do 512 TR recebeu pequenas alterações externas para melhorar a aerodinâmica. As mudanças incluíram um nariz de uma peça com uma grade frontal arredondada, faróis embutidos e saídas de ar e uma nova parte inferior da carroceria. Na parte traseira, uma pequena cauda suavizava o fluxo de ar. A estabilidade e o resfriamento em alta velocidade melhoraram, enquanto a sustentação foi reduzida.
Interior
O interior do 512 TR diferia claramente do Testarossa com mudanças no console central, que foi separado do painel de instrumentos para criar uma sensação mais espaçosa na cabine. A forma básica e o layout do painel permaneceram inalterados, embora suas bordas fossem arredondadas. Alguns medidores e medidores foram movidos para o console central. O 512 TR também recebeu um volante Momo atualizado com um aro envolto em couro ligeiramente mais grosso. Os bancos foram redesenhados e rebaixados.
Fontes
accelerationtimes.com
auto-data.net
auto.ru
automobile-catalog.com
automotive-heritage.ru
autowp.ru
carfolio.com
drive2.ru
drom.ru
fast-autos.net
fastestlaps.com
ferrari.com
supercarstats.com
supercarworld.com
ultimatespecs.com
Specification
| Bodywork | |
|---|---|
| Apresentação | |
| Produção |
1991-1994
|
| Produzido (unid.) |
2261
|
| Carroceria |
купе
|
| Número de portas |
2
|
| Número de lugares |
2
|
| Engine | |
|---|---|
| Tipo de motor |
бензиновый
|
| Localização do motor |
центральное, продольное
|
| Modelo de motor |
Ferrari F113 D040
|
| Cilindros |
V12
|
| Ângulo V |
180°
|
| Cilindrada (cc) |
4943
|
| Potência (CV / kW /) |
428 /
315 /
|
| a rpm |
6750
|
| Torque (N·m) |
491
|
| a rpm |
5500
|
| Máximo (rpm) |
7000
|
| Diâmetro do cilindro (mm) |
82,0
|
| Curso do pistão (mm) |
78,0
|
| Taxa de compressão |
10,0
|
| Número de válvulas |
4/48
|
| Acionamento da árvore de cames |
DOHC
|
| Material do bloco |
алюминиевый сплав
|
| Cárter seco |
да
|
| Capacidade do cárter de óleo (l) |
11,5
|
| Volume de resfriamento (l) |
20,0
|
| Sistema de combustível |
многоточечный впрыск
|
| Modelo do sistema de combustível |
Bosch Motronic M2.7
|
| Turbocompressor |
—
|
| Specific | |
|---|---|
| Potência específica (CV/l) |
86,59
|
| Potência específica (CV/t) |
269,18
|
| Potência específica (kg/CV) |
3,71
|
| Torque específico (N·m/l) |
99,33
|
| Torque específico (N·m/t) |
380,81
|
| Transmission | |
|---|---|
| Rodas acionadas |
задний
|
| Embraiagem |
однодисковое
|
| Caixa de velocidades |
механическая
|
| Número de velocidades |
5
|
| Relação final |
3,452
|
| Relação 1ª |
2,916
|
| Relação 2ª |
1,882
|
| Relação 3ª |
1,421
|
| Relação 4ª |
1,087
|
| Relação 5ª |
0,815
|
| Relação de marcha à ré |
2,428
|
| Suspension | |
|---|---|
| Tipo de suspensão dianteira |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Tipo de suspensão traseira |
независимая на двойных поперечных рычагах
|
| Elementos elásticos na frente |
пружины
|
| Elementos elásticos na traseira |
пружины
|
| Barra estabilizadora dianteira | |
| Barra estabilizadora traseira | |
| Discos dianteiros |
8,0J×18
|
| Discos traseiros |
10,5J×18
|
| Pneus dianteiros |
235/40 R18
|
| Pneus traseiros |
295/35 R18
|
| Steering | |
|---|---|
| Tipo de direção |
шестерня-рейка
|
| Direcção assistida |
—
|
| Diâmetro de viragem (m) |
12,6
|
| Volante gira |
3,2
|
| Brakes specs | |
|---|---|
| Freios dianteiros |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
| Freios traseiros |
дисковые вентилируемые перфорированные
|
| Marca de mecanismos de freio |
Brembo
|
| Diâmetro do freio dianteiro (mm) |
315
|
| Diâmetro do freio traseiro (mm) |
310
|
| Número de pistões da pinça (frente/traseira) |
4/4
|
| Sistema de travagem antibloqueio |
да
|
| Dimensions and weight | |
|---|---|
| Carroceria |
стальной трубчатый каркас
|
| Material do corpo |
сталь
|
| Comprimento (mm) |
4480
|
| Largura (mm) |
1976
|
| Altura (mm) |
1135
|
| Distância entre eixos (mm) |
2550
|
| Largura da pista na frente (mm) |
1532
|
| Largura da trilha traseira (mm) |
1644
|
| Distância ao solo (mm) |
125
|
| Coeficiente de arrasto |
0,320
|
| Peso seco (kg) |
1473
|
| Peso do meio-fio (kg) |
1590
|
| Peso máximo (kg) |
1840
|
| Volume máx do porta-malas (l) |
250
|
| Distribuição de peso (%) |
41/59
|
| Performance specs | |
|---|---|
| Classe ambiental |
Евро 1
|
| Consumo (ECE) a 90 km/h (l/100 km) |
10,0
|
| Consumo (ECE) a 120 km/h (l/100 km) |
11,8
|
| Consumo (ECE) cidade (l/100 km) |
25,1
|
| Consumo (ECE) combinada (l/100 km) |
15,6
|
| Consumo (EPA) rodovia (l/100 km) |
14,7
|
| Consumo (EPA) cidade (l/100 km) |
21,4
|
| Tanque (litros) |
100
|
| Tipo de combustível |
Аи-95
|
| Dynamic specs | |
|---|---|
| Aceleração de 0 a 10 km/h (s) |
0,5
|
| Aceleração de 0 a 20 km/h (s) |
0,9
|
| Aceleração de 0 a 30 km/h (s) |
1,3
|
| Aceleração de 0 a 40 km/h (s) |
1,7
|
| Aceleração de 0 a 50 km/h (s) |
2,1
|
| Aceleração de 0 a 60 km/h (s) |
2,5
|
| Aceleração de 0 a 70 km/h (s) |
3,0
|
| Aceleração de 0 a 80 km/h (s) |
3,6
|
| Aceleração de 0 a 90 km/h (s) |
4,2
|
| Aceleração de 0 a 100 km/h (s) |
4,8
|
| Aceleração de 0 a 110 km/h (s) |
5,5
|
| Aceleração de 0 a 120 km/h (s) |
6,1
|
| Aceleração de 0 a 130 km/h (s) |
6,6
|
| Aceleração de 0 a 140 km/h (s) |
7,1
|
| Aceleração de 0 a 150 km/h (s) |
7,8
|
| Aceleração de 0 a 160 km/h (s) |
8,6
|
| Aceleração de 0 a 170 km/h (s) |
9,7
|
| Aceleração de 0 a 180 km/h (s) |
11,1
|
| Aceleração de 0 a 190 km/h (s) |
13,0
|
| Aceleração de 0 a 200 km/h (s) |
15,3
|
| Aceleração de 0 a 210 km/h (s) |
18,5
|
| Aceleração de 0 a 220 km/h (s) |
22,5
|
| Aceleração de 0 a 230 km/h (s) |
27,1
|
| Aceleração de 0 a 240 km/h (s) |
32,1
|
| Aceleração de 0 a 250 km/h (s) |
37,3
|
| Aceleração de 0 a 260 km/h (s) |
42,4
|
| Aceleração de 0 a 270 km/h (s) |
47,3
|
| Aceleração de 0 a 280 km/h (s) |
51,7
|
| Aceleração de 0 a 290 km/h (s) |
55,3
|
| Aceleração de 0 a 300 km/h (s) |
58,0
|
| Aceleração de 0 a 10 mph (s) |
0,7
|
|---|---|
| Aceleração de 0 a 20 mph (s) |
1,4
|
| Aceleração de 0 a 30 mph (s) |
2,0
|
| Aceleração de 0 a 40 mph (s) |
2,8
|
| Aceleração de 0 a 50 mph (s) |
3,6
|
| Aceleração de 0 a 60 mph (s) |
4,6
|
| Aceleração de 0 a 70 mph (s) |
5,7
|
| Aceleração de 0 a 80 mph (s) |
6,5
|
| Aceleração de 0 a 90 mph (s) |
7,4
|
| Aceleração de 0 a 100 mph (s) |
8,7
|
| Aceleração de 0 a 110 mph (s) |
10,6
|
| Aceleração de 0 a 120 mph (s) |
13,6
|
| Aceleração de 0 a 130 mph (s) |
18,2
|
| Aceleração de 0 a 140 mph (s) |
24,9
|
| Aceleração de 0 a 150 mph (s) |
32,8
|
| Aceleração de 0 a 160 mph (s) |
41,2
|
| Aceleração de 0 a 170 mph (s) |
48,9
|
| Aceleração de 0 a 180 mph (s) |
55,2
|
| Aceleração de 0-92 m (300 pés) (s) /km/h/ |
5,7 /
111,0 /
|
|---|---|
| Aceleração de 0-100 m (s) /km/h/ |
6,0 /
116,0 /
|
| Aceleração de 0-200 m (s) /km/h/ |
9,0 /
151,0 /
|
| Aceleração de 0-201 m (1/8 milha) (s) /km/h/ |
9,1 /
151,0 /
|
| Aceleração de 0-300 m (s) /km/h/ |
11,4 /
173,0 /
|
| Aceleração de 0-305 m (1000 pés) (s) /km/h/ |
11,5 /
174,0 /
|
| Aceleração de 0-400 m (s) /km/h/ |
13,4 /
188,0 /
|
| Aceleração de 0-402 m (1/4 milha) (s) /km/h/ |
13,4 /
188,0 /
|
| Aceleração de 0-500 m (s) /km/h/ |
15,2 /
199,0 /
|
| Aceleração de 0-600 m (s) /km/h/ |
17,0 /
210,0 /
|
| Aceleração de 0-610 m (2000 pés) (s) /km/h/ |
17,2 /
211,0 /
|
| Aceleração de 0-700 m (s) /km/h/ |
18,8 /
219,0 /
|
| Aceleração de 0-800 m (s) /km/h/ |
20,6 /
228,0 /
|
| Aceleração de 0-805 m (1/2 milha) (s) /km/h/ |
20,7 /
229,0 /
|
| Aceleração de 0-900 m (s) /km/h/ |
22,3 /
235,0 /
|
| Aceleração de 0-914 m (3000 pés) (s) /km/h/ |
22,6 /
237,0 /
|
| Aceleração de 0-1000 m (s) /km/h/ |
24,1 /
242,0 /
|
| Aceleração de 0-1067 m (3500 pés) (s) /km/h/ |
25,2 /
246,0 /
|
| Aceleração de 0-1100 m (s) /km/h/ |
25,7 /
248,0 /
|
| Aceleração de 0-1200 m (s) /km/h/ |
27,4 /
254,0 /
|
| Aceleração de 0-1219 m (4000 pés) (s) /km/h/ |
27,7 /
254,0 /
|
| Aceleração de 0-1300 m (s) /km/h/ |
29,0 /
258,0 /
|
| Aceleração de 0-1400 m (s) /km/h/ |
30,6 /
263,0 /
|
| Aceleração de 0-1500 m (s) /km/h/ |
32,1 /
266,0 /
|
| Aceleração de 0-1610 m (1 milha) (s) /km/h/ |
33,8 /
270,0 /
|
| Aceleração de rolamento 60-100 km/h (s) |
6,4 (4)
|
|---|---|
| Aceleração de rolamento 80-120 km/h (s) |
9,5 (5)
|
| Aceleração de rolamento 100-140 km/h (s) |
3,8
|
| Aceleração de rolamento 100-200 km/h (s) |
10,4
|
| 0 – 160 km/h – 0 (s) |
17,4
|
| Distâncias de frenagem 100-0 km/h (m) |
45
|
| Distâncias de frenagem 60-0 mph (m) |
40
|
| Distâncias de frenagem 70-0 mph (m) |
52
|
| Velocidade máxima (km/h) |
314
|
|---|---|
| Velocidade máxima (mph) |
195
|
| Tags: | |
|---|---|
| Tipo: | |
| Fabricante: | |
| País: |
Data de publicação
01/08/2023 - 07:50
Última modificação
24/10/2023 - 17:33
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