Chevrolet Corvette Indy Concept

O Chevrolet Corvette Indy Concept foi apresentado no North American International Auto Show de 1986 como uma maquete fixa de prata construída em seis semanas a partir de um modelo de argila do designer Jack Schwartz. Em seguida, surgiram dois protótipos funcionais (branco e vermelho) projetados para testar as tecnologias do futuro.

Inicialmente, o Chevrolet Corvette Indy deveria ser movido por um motor Ilmor bi-turbo de 2,65 litros projetado para carros Indy 500. Mas em 1986, os engenheiros da GM, juntamente com a empresa britânica Lotus (propriedade da GM), desenvolveram um motor V8 LT5 de alumínio de 5,7 litros equipado com duas árvores de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro, com uma capacidade de 380 cv, posteriormente colocado em produção em uma modificação Chevrolet Corvette ZR-1. No Corvette Indy, foi montado transversalmente na frente do eixo traseiro, em paralelo com a transmissão automática de 3 velocidades do Oldsmobile Toronado.

Um dos primeiros designs do sistema de freio antitravamento também foi usado aqui, e também o sistema de controle de tração nas rodas, que estreou cinco anos depois em um carro Cadillac Allante 1991 de produção. Além disso, o Corvette Indy foi equipado com a chamada suspensão ativa, que eliminou as habituais molas, amortecedores e barras estabilizadoras.

O corpo ultrabaixo simplificado, montado em uma estrutura espinhal com um tubo de torque de carbono, foi feito de fibra de carbono e composto Nomex. A cabine totalmente envidraçada, quando vista de cima, tinha a forma de um ovo, enquanto o para-brisa era conectado à traseira por um jumper fino, e o acesso à cabine era feito por portas de tesoura com janelas laterais removíveis. Uma cauda longa com spoiler integrado escondia o compartimento do motor, refrigerado por grandes entradas de ar nos para-lamas traseiros.

O Corvette Indy até os olhos estava cheio de todos os tipos de eletrônicos. Em vez de um espelho retrovisor interno acima do painel, havia uma tela na qual uma imagem da situação do trânsito atrás do carro era transmitida por uma câmera de vídeo “olhando para trás”. Pequenas telas com tubos de raios catódicos foram instaladas nos painéis de ambas as portas. Eles exibiam mensagens sobre velocidade, motor e outros sistemas do veículo, bem como dados transmitidos pelo sistema de navegação Etak.

O custo de fabricação de cada protótipo foi de cerca de US$ 500.000.

Fontes