Chevrolet Corvette Indy Concept

Chevrolet Corvette Indy Concept был представлен на North American International Auto Show в 1986 году в виде неподвижного серебристого макета, построенного за шесть недель на базе глиняной модели дизайнера Джека Шварца. Затем появились два функциональных прототипа (белый и красный), предназначенные для испытания технологий будущего.

Изначально Chevrolet Corvette Indy должна была приводиться в движение битурбированным двигателем Ilmor, с объемом 2,65 литра и созданным для болидов Инди-500. Но в 1986 г. инженеры GM совместно с британской фирмой Lotus (принадлежавшей GM) разработали 5,7-литровый алюминиевый мотор V8 LT5, оснащенный двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью 380 л.с., впоследствии запущенный в производство на модификации Chevrolet Corvette ZR-1. На Corvette Indy он был установлен поперечно перед задней осью, параллельно с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач от Oldsmobile Toronado.

Здесь же была применена одна из первых конструкций антиблокировочной системы тормозов, а еще – система контроля тягового усилия на колесах (traction control), которая пять лет спустя дебютировала на серийном автомобиле Cadillac Allante 1991 модельного года. Кроме того, Corvette Indy был оснащен так называемой активной подвеской, что позволило отказаться от обычных пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Обтекаемый сверхнизкий кузов, установленный на хребтовую раму с карбоновой торсионной трубкой, был сделан из углепластика и композита Nomex. Полностью остекленная кабина при взгляде сверху имела форму яйца, при этом лобовое стекло соединялось с задним тонкой перемычкой, а доступ в салон обеспечивали двери-ножницы со съемными боковыми стеклами. Длинный хвост с интегрированным спойлером скрывал под собой моторный отсек, охлаждаемый с помощью больших воздухозаборников в задних крыльях.

Corvette Indy под завязку был напичкан всевозможной электроникой. Вместо внутрисалонного зеркала заднего вида над приборной панелью красовался экран, на который со «смотрящей назад» видеокамеры передавалась картинка о дорожной ситуации за автомобилем. Небольшие экраны с электронно-лучевыми трубками были вмонтированы и в панели обеих дверей. На них высвечивались сообщения о скорости, работе двигателя и других систем автомобиля, а также данные, передаваемые навигационной системой Etak.

Стоимость изготовления каждого прототипа составила около $500 000.

Источники