Porsche Mission R

ポルシェ ミッション R は、顧客のモータースポーツ向けの近未来のゼロエミッション電気レーシングカーがどのようなものになるかを示す近未来のビジョンとして設計された双発全輪駆動クーペで、持続可能な素材を使用して製造されています。 シュトゥットガルトに本拠を置く同社によれば、これはハイテクでありながら気候に優しいというモータースポーツの未来となるという。

力学

ミッション R には双発発電プラントが装備されており、その総出力は予選構成で 1088 馬力、680 馬力です。 レーシング構成では、フロントの定格出力は 435 馬力、リアの定格出力は 653 馬力です。

スポーツカーの電気モーターと 82 キロワット時のトラクション バッテリー (BASF と共同開発) は両方とも油冷システムを備えており、そのおかげで長時間のピーク負荷でも出力が低下しません。 このコンセプトのバッテリーは 900 ボルトで動作し、最大 340 キロワットの充電をサポートします (5 ～ 15 パーセントの充電には 15 分かかります)。 バッテリーがフル充電されている場合、Mission R はトラックを 30 分走行できます。

この電気自動車は、ポルシェ ケイマンのシャシーとポルシェ 911 RSR のサスペンションをベースにしています。 どちらの電気モーターも、平入力ギアボックスを介して動力を道路に伝達します。 ただし、同じタイカンとは異なり、バッテリーはリアアクスルの前に配置されています。 ポルシェはレイアウトを E-Core と呼んでいます。 この配置により、ミッションRはミッドシップレーシングカーと同等の走行性能を実現しています。

最大 100 台の全輪駆動車がわずか 2.5 秒で加速し、最高速度は 300 km/h に達します。 開発者らは、ミッション R はさまざまなトラックをレース用のポルシェ 911 GT3 カップ 992 と同じくらい速く周回できると主張しています。

外観

ミッション R では、ドラッグ リダクション システム (DRS) を含むポルシェ アクティブ エアロダイナミクス (PAA) システムが改良されました。 フロントの両側のエアインテークに 3 つのスラットがあり、調整可能な 2 ピースのリアウィングも含まれています。

ボディパネルは、サイドスカート、ディフューザー、フロントスポイラートリムとともに、亜麻繊維強化プラスチック（NFRP）で作られています。 ポルシェはすでにこのバイオコンポジットをポルシェ 718 ケイマン GT4 クラブスポーツに使用しています。 従来の CFRP よりも 10% 重いですが、製造時の CO₂ 排出量は 85% 少なくなります。

内装

スポーツカーのインテリアも、レーシングカーにふさわしいスパルタンなものが多い。 また、ドアパネル、リアバルクヘッド、シートもNFRP製となります。 コックピットにはパイロット用の座席が1つだけあり、そのフレームの一部は3Dプリンターで作られています。 通常乗員の背中にあたる位置にヘルメットホルダーを設置し、エアコンシステムを利用して運転者のヘルメットを乾燥・冷却します。

インストルメントパネルは 2 つのスクリーンに分かれており、1 つは蝶の形でステアリングホイールに組み込まれており、2 つ目はその上にあります。 中央カメラとサイドビューカメラからの画像を表示します。 右側の小さなタッチ スクリーンは、ドライバーの生体認証データを表示するために使用されます。

モータースポーツファンがレーストラックや車のコックピットで起こっていることに没入できるように、一連のカメラが車内に設置されています。

情報源