Porsche Mission R

La Porsche Mission R est un coupé bimoteur à traction intégrale conçu comme une vision proche de ce à quoi pourrait ressembler une voiture de course électrique à zéro émission pour le sport automobile client, et construit avec des matériaux durables. Selon l'entreprise basée à Stuttgart, ce sera l'avenir du sport automobile : à la fois high-tech et respectueux du climat.

Mécanique

La Mission R est équipée d'une centrale électrique bimoteur, dont la puissance totale est de 1088 chevaux en configuration qualificative et de 680 ch. en configuration course, avec l'avant évalué à 435 ch et l'arrière à 653 ch.

Les deux moteurs électriques de la voiture de sport, ainsi que la batterie de traction de 82 kilowattheures (développée conjointement avec BASF), sont équipés d'un système de refroidissement à l'huile, grâce auquel la puissance ne diminue pas même lors de pics de charge prolongés. La batterie concept fonctionne à 900 volts et supporte une charge allant jusqu'à 340 kilowatts (une charge de 5 à 15 % prend 15 minutes). Avec une batterie complètement chargée, Mission R peut parcourir la piste pendant une demi-heure.

La voiture électrique est basée sur le châssis et la suspension Porsche Cayman de la Porsche 911 RSR. Les deux moteurs électriques transfèrent leur puissance à la route via une boîte de vitesses à entrée droite. Mais, contrairement au même Taycan, les batteries sont situées devant l'essieu arrière. Porsche appelle la mise en page E-Core. Entre autres choses, cette disposition signifie que la Mission R a des performances de conduite similaires à celles d'une voiture de course à moteur central.

Jusqu'à cent voitures à traction intégrale accélèrent en seulement 2,5 secondes et sa vitesse de pointe est de 300 km/h. Les développeurs affirment que Mission R tourne sur différentes pistes aussi rapidement que la Porsche 911 GT3 Cup 992 de course.

Extérieur

Pour la Mission R, le système Porsche Active Aerodynamics (PAA) a été amélioré, qui comprend le système de réduction de traînée (DRS). Il comprend trois lattes dans les deux prises d'air latérales à l'avant, ainsi qu'un aileron arrière réglable en deux parties.

Les panneaux de carrosserie, ainsi que les jupes latérales, le diffuseur et la garniture du becquet avant, sont en plastique renforcé de fibres de lin (NFRP). Porsche a déjà utilisé ce biocomposite sur la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Il est dix pour cent plus lourd que le CFRP conventionnel, mais émet 85 pour cent moins de CO₂ pendant la production.

Intérieur

L'intérieur de la voiture de sport est également plutôt spartiate, comme il sied à une voiture de course. De plus, les panneaux de porte, la cloison arrière et les sièges sont également en NFRP. Il n'y a qu'un seul siège dans le cockpit, pour le pilote, son châssis est partiellement réalisé sur une imprimante 3D. Là où se trouve normalement le dos du passager, un porte-casque est installé, qui sèche et refroidit le casque du conducteur à l'aide du système de climatisation.

Le tableau de bord est divisé en deux écrans – l'un est intégré au volant sous la forme d'un papillon, le second est situé au-dessus. Qui affiche l'image de la caméra centrale et des caméras latérales. Le petit écran tactile de droite permet d'afficher les données biométriques du conducteur.

Un ensemble de caméras est installé à l'intérieur de la voiture afin que les fans de sport automobile puissent s'immerger dans ce qui se passe sur la piste de course et dans le cockpit de la voiture.

Sources